Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
содржина
Зошто? Едноставно затоа што нема да се разочарате (што, патем, исто така е разумно да се очекува со оглед на цената). Ако првиот кабриолет е двосед, можеби поспартански роудстер, тоа може да одврати многу луѓе да продолжат по тој пат. Постојан ветер, бучава, нула простор и секојдневна бескорисност се факт кај ваквите автомобили, дури и ако се модерни и скапи.
Тие можат да бидат малку поудобни, малку помалку бучни, но основите остануваат. Од друга страна, A5 Cabriolet е речиси исто толку корисен како купе или дури и седан. Навистина, багажникот, и покрај пристојните 380 литри простор, бара внимателно планирање, но ако имате доволно рамни куфери или торби со пополнување, има доволно простор за празничен багаж за двојка или дури семејство.
Заборавете на велосипедите и шезлонгите - сè друго не треба да биде проблем. И овие 380 литри се достапни не само со затворен покрив, туку и со наведнат покрив. Тука лежи предноста на A5 Cabriolet во однос на конкурентите со тврд покрив со кабриолет: багажникот е секогаш со иста големина, а неговата пристапност е секогаш иста. А можете и да одите на одмор со ветер во коса.
Исто така, за скијање, на пример (да, благодарение на добрата аеродинамика, овој А5 кабриолет добро ќе ви дојде и на студ): го преклопувате задното седиште и веќе можете да ги наполните скиите во багажникот. ...
Во спротивно, ќе можете да патувате далеку и ветрот ќе биде долг колку што сакате. Со само двајца патници и шофершајбна над задните седишта, овој A5 може да биде целосно удобен патник со спуштен покрив, но со прозорци нагоре. Дури и при големи брзини, околу 160 километри на час и повисоки, има многу малку ветер во кабината, можен е нормален разговор, а патувањето не заморува; Сепак, одличниот аудио систем е повеќе од доволно моќен за да ја потисне бучавата од ветерот.
При брзини на словенечкиот автопат, бучавата во кабината не е многу поголема отколку во потпросечно возило со среден опсег со иста брзина - ќе можете да разговарате со вашиот патник без да го повишите гласот. Како покривот да не се превиткува. Ако не сакате, нема да имате ветрот да ви кружи околу главата. Аеродинамиката е толку добра што може да се вози со спуштен покрив дури и на дожд.
Бидејќи се инаетиме во продавницата „Ауто“, една саботна вечер се враќавме од Приморск во Љубљана со отворен покрив (се разбира по стариот пат), иако во Раздрто веќе почна невреме. Ниту дожд, ниту спреј од мотори напред (замислете им ги лицата кога на дожд ќе ги престигне кабриолет со отворен покрив) воопшто не ја намокри внатрешноста - природата и движењето не победија само во Брезовица кај Љубљана, во комбинација со прилично бавна колона од 50 километри на час) и обилниот дожд ја повредуваат аеродинамиката на Audi.
Се разбира, прво можете да ги спуштите сите четири чаши и да го зголемите протокот на свеж воздух помеѓу косата, а потоа да ја спуштите мрежата од ветрот и да уживате (ако сакате) да ја дувате главата. Во спротивно, при градски и приградски брзини, задните седишта ќе опстанат со спуштен покрив, но ако планирате да одите побрзо, помилувајте ги и затворете го покривот.
Покрив: трислоен, дополнително звучно изолиран, со големо задно стакло (секако се загрева) е доста конкурентен со цврстите покриви. Бучавата е само една нијанса повеќе (особено забележлива во тунелите), цврсто без дефекти, лесно се отвора и затвора. Само притиснете едно копче помеѓу седиштата и покривот може да се преклопи електрохидраулично за 15 секунди и да се затвори за 17 секунди. А за ова не треба да застанете, автомобилот работи до 50 километри на час, што значи дека покривот може да се поместува додека се вози низ градот. Затоа, можете прво да возите, а потоа да го преклопите или затворате покривот пред или за време на паркирањето. Исклучително удобно и добредојдено.
Ако ги одземете промените потребни за трансформирање на купето во кабриолет, внатрешноста во внатрешноста не се разликува многу од онаа на купето. Седи одлично, спортски ниско, педалите (особено педалата за куплунгот) сè уште цицаат катастрофално поради инсталацијата и предолгото работење, а системот MMI е сè уште најдобриот систем од ваков вид во моментот.
Има доволно кутии за ситници, кутијата пред навигаторот (секако) е заклучена заедно со сите останати брави (за да може колата да се паркира со спуштен покрив), а сензорите се проѕирни и при силни услови. Сончева светлина.
И возачот и патниците можат само да уживаат - дури и во она за што е способен моторот на овој A5 кабриолет. 155-литарскиот турбо бензински мотор со директно вбризгување во оваа верзија е способен да испорача 211 киловати или 1.630 коњски сили, што е доволно за да се справи со XNUMX килограми на возилото. Всушност, целото ова чувство е погрешно.
Моторот сака да ротира со најниски вртежи во минута (почнувајќи од 1.500 па под оваа бројка, како и сите турбодизели и турбополначи, е многу анемичен) и ротира непречено и непрекинато до црвеното поле на тахометарот. Погонот одзема многу време (и така, да речеме, третата брзина тивко влече од 30 до 170 км/ч), а бидејќи бучавата е мала, патниците имаат чувство дека сè оди бавно, како автомобилот да има половина од силата. ... Дури и возачот може да го добие ова чувство додека не забележи дека ESP предупредувачката ламба постојано е вклучена на малку полош асфалт.
211 коњски сили и погон на предните тркала (и не толку одлични гуми, за што сведочат и подпросечните растојанија за сопирање) е рецептот за претворање на тркалата во неутрален (или многу работен ESP). Quattro погонот на сите тркала би бил најдоброто решение, исто како што автоматскиот менувач би бил најдобро решение (без разлика дали CVT во комбинација со погон на предните тркала или S tronic менувач со двојна спојка во комбинација со Quattro.) доколку возачот не бил измачуван од невозможна педала за спојката (и ова е навистина најлошиот дел од автомобилот).
И покрај гореспоменатите лоши гуми, A5 Cabriolet се наоѓа во свиоци, бидејќи воланот е доволно прецизен (минус: серво воланот понекогаш се стврднува непријатно), автомобилот не е премногу тежок, а положбата на воланот е доволно мека за врти. сепак ќе биде забавно.
Сепак, шасијата доволно добро ги впива нерамнините под тркалата за да биде кабриолет, а во такви моменти се чувствува како мало тресење на каросеријата, што најлесно се гледа во внатрешниот ретровизор. А5 не стана чист родстер со две седишта и тоа се покажува. Сепак, точно е дека во оваа област ништо не заостанува зад конкуренцијата - напротив.
Но запомнете: A5 Cabriolet не е спортист, но е доволно брз, многу пријатен и, пред сè, удобен кабриолет за патување. Оние кои не сакаат да се откажат од секојдневните удобности во автомобилот поради повремениот ветер во косата ќе бидат воодушевени.
Лице во лице
Саша Капетановиќ: Audi A5 Cabriolet е еден од оние кабриолет каде што ќе најдете компромис помеѓу леснотијата на користење и задоволството. Изберете поквалитетен звучно изолиран покрив од листата на додатоци и ќе видите дека горната изјава останува вистинита. Моторот на тест автомобилот е вистинскиот избор за лесно крстарење со динамични средишни распони во свиоци. Не гледајте турбодизел затоа што не е во оваа кола. Како цигара во устата на супермодел.
Просечен принос: Мене ме интересира што А5 нема директен конкурент. C70 и Series 3 имаат тврд подвижна покривка, што значи дека нема многу алтернативи за мекољубецот. Ако е можно, изберете помоќен мотор, инаку сепак ќе успеете во целост. А5 Кабрио е направен за забава.
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 947
Мултифункционален волан 79
Звучно изолиран покрив 362
Ски -торба 103
Загреани предни седишта 405
Огледало со автоматско затемнување 301
Централен потпирач за раце 233
Загреани електрично преклопни надворешни ретровизори
Алармен уред 554
Мониторинг на притисокот во гумите 98
Сензори за паркирање 479
Сензор за дожд и светлина 154
Контрола на патувањето 325
Климатик автоматски 694
Информативен систем за возачот 142
Навигациски систем 3.210
Алуминиумски тркала 1.198
Електрично прилагодливи предни седишта 1.249
Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 47.297 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 58.107 € |
| Моќност: | 155kW (211 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,5 s |
| Максимална брзина: | 241 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,8л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони со редовно одржување, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.424 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.387 € |
| Гуми (1) | 2.459 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.650 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 47.891 € 0,48 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - монтиран попречно напред - отвор и мозочен удар 82,5 × 92,8 mm - зафатнина 1.984 cm? - компресија 9,6:1 - максимална моќност 155 kW (211 КС) при 4.300-6.000 / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,6 m / s - специфична моќност 78,1 kW / l (106,3, 350 ks / l) - максимален вртежен момент 1.500 Nm при 4.200–2 вртежи во минута - 4 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - XNUMX вентили по бран - вбризгување на гориво со обична железница - турбополнач на издувни гасови - полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - I степен на пренос 3,778; II. 2,050 часа; III. 1,321 часа; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - диференцијал 3,304 - бандажи 7,5J × 18 - гуми 245/40 R 18 Y, обем на тркалање 1,97 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 241 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, лисни пружини, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка сопирачка задно тркало (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.630 kg - Дозволена бруто тежина 2.130 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 750 - Дозволена оптовареност на покривот: не е вклучено. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.854 mm, предна патека 1.590 mm, задна патека 1.577 mm, растојание од земја 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.480 mm, задно 1.290 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 65 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со AM стандарден сет од 5 куфери Samsonite (вкупен волумен 278,5 L): 4 парчиња: 1 куфер (68,5 L), 1 авионски куфер (36 L), 1 ранец (20 L). |
Нашите мерења
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Гуми: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Статус на километражата: 7.724 km | |
| Забрзување 0-100км: | 8,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,0 секунди ( 150 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,5 / 14,4 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,8 / 12,0 секунди |
| Максимална брзина: | 241 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,7m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (345/420)
Audi A5 Cabriolet не е најспортскиот без покрив и не е најпрестижниот. Сепак, тој се истакнува во однос на секојдневната употреба и колку време можете да поминете со спуштен покрив, без разлика на времето или брзината.
Надворешност (14/15)
Audi A5 Cabriolet изгледа стилски со отворен и затворен покрив.
Внатрешност (111/140)
Има многу простор напред (и во висина), одзади децата ќе преживеат без проблеми. Импресивна заштита од ветер.
Мотор, менувач (56
/ 40)Звучниот комфор и софистицираноста на бензинскиот мотор е сама по себе, прилично долгорочен менувач не троши многу енергија и во исто време обезбедува помалку гориво.
Перформанси при возење (55
/ 95)A5 Cabriolet не е спортски родстер и не сака да биде, но сепак е многу забавен за возачот.
Изведба (31/35)
Доволна моќност за погон на сите тркала. Бензинскиот мотор со турбо полнач е одличен избор, но менувачот мора да биде автоматски.
Безбедност (36/45)
Безбедноста на патниците е обезбедена со заштитни лакови и куп електроника.
Економија
Цената не е ниска, а загубата во вредност е значителна. Овој кабриолет не е за оние со слабо срце или паричник.
Ние фалиме и укоруваме
аеродинамика
алатка
покривот
мотор
потрошувачка
нозе
контрола на осветлувањето на метар
ГУМИ
