тест возење Audi A5 3.0 TDI: иноватор

Audi A5 не е само уште едно ново купе на пазарот. Технологијата на овој автомобил демонстрира иновативни решенија кои сè уште не станале стандардни за моделите на Audi. Тест на трилитарска турбодизел верзија со систем за погон на сите тркала Quattro.

По 11 години молк, Audi се враќа во сегментот од средната класа. Згора на тоа, A5 покажува во која насока ќе бидат насочени напорите на компанијата при креирањето на нови модели - клучните зборови овде се емоции, економичност на горивото и оптимизирана распределба на тежината помеѓу двете оски.

Сега го имаме најновото дело на Валтер де Силва со индексот А5 - динамичен, но во исто време импресивен автомобил со импресивно самоуверено држење на телото. На предниот дел доминира решетката на ладилникот што стана белег на Audi и LED фаровите, први за оваа класа. LED технологијата се користи и во стоп светлата, па дури и во дополнителните трепкачи вградени во ретровизорите. Силуетата на автомобилот се одликува со страничниот „свитк“ воведен за прв пат во моделот на компанијата, кој продолжува по целата должина на каросеријата. Во дизајнот на линиите на покривот и страничните прозорци може да се забележи исклучително интересен стилски уред - оригиналното решение дава сериозна доза на аристократија на изгледот на А5. Задниот дел е широк и екстремно масивен, а особено имајќи предвид дека три четвртини од купеата од средната класа изгледаат значително поголеми отколку што се всушност, на прашањето дали ова е саканиот ефект или не, Monsieur de Silva сè уште молчи.

Без да се преправаме дека повторно ја открива топлата вода, A5 добро го задоволува секое сетило на возачот без да биде наметлив. На пример, централната конзола ориентирана кон пилоти не е позитивна иновација во автомобилската индустрија, но се покажа успешна и имаше огромно влијание. Ергономијата е беспрекорна, и покрај монструозниот број на различни опции со кои може да се пофали тест машината. Во дизајнот недостасуваат непотребни детали и линии, атмосферата во кабината се одликува со префинет спортски вкус и во исто време е пријатна и целосно достојна за спортско-елегантно купе од висока класа. Квалитетот на материјалите и изработката лесно можат да постават пример за кој било од директните конкуренти на овој автомобил - во овие две дисциплини Audi јасно стои како апсолутен лидер во горниот сегмент од средната класа. Декоративните апликации во внатрешноста по избор на купувачот можат да бидат направени од алуминиум, разни видови скапоцени дрва, јаглерод или не'рѓосувачки челик, а асортиманот на кожни тапацири исто така изгледа импресивно.

Позицијата на седење е близу до совршена, истото важи и за удобноста при работа со воланот, рачката на менувачот и педалите. Што се однесува до функционалноста, овој модел на Ауди изведува фантастично, а особено напред, заклучок што дури и луѓето кои се далеку над просекот можат да го потврдат. На задните седишта, можете да уживате во прилично задоволителен простор за живеење ако „колегите“ на предните седишта покажат разбирање и не одат многу назад.

12-литарскиот турбодизел мотор исто така значително придонесува за целокупното чувство на хармонија. Не само што работи со неверојатна флуидност и акустично едноставно не може да се препознае како претставник на школата на Рудолф Дизел, туку исто така се отвора со феноменална леснотија и забележлив ентузијазам до границата на црвените вртежи. Фактот дека благите вибрации се појавуваат при големи брзини не може да го засени одличното возачко искуство. Потисокот генериран од шестцилиндричниот мотор обезбедува динамични перформанси кои до пред неколку години се сметаа за целосно недостижни за дизел автомобилите. Забрзувањето и еластичноста се на ниво на тркачки спортски автомобил - но по цена која не може а да не ве насмее самодоволно на бензинската пумпа. Надвор од градот лесно се постигнуваат вредности за потрошувачка на гориво помали од седум литри на сто километри, а во оваа насока, оптималниот индикатор за брзина во моментот на контролната табла се покажува како мал, но ефективен трик. Дури и ако одлучите да го користите „најнепријателскиот“ начин за да ја искористите монструозната резерва на моќност на погонот (што, патем, е сериозно искушение на кое не може да се одолее долго време со овој автомобил ...), потрошувачката веројатно нема да надмине XNUMX литри на сто километри. .

Управувањето е хируршки прецизно, спојката е радосна за користење, а контролата на рачката на менувачот може да предизвика зависност. А кога сме веќе кај менувачот, неговото дотерување на погонските карактеристики е одлично, така што поради буквално неисцрпната залиха на вртежен момент, пилотот во секое време може да избере дали да вози во ниска или висока брзина, како и секоја одлука. земи го, потисокот е скоро ист. Во 90% од случаите, „враќањето назад“ со брзина или два надолу е прашање на лична проценка, а не вистинска потреба. Уште поимпресивно е што потисокот на моторот под хаубата почнува да слабее (и само делумно ...) само при преминување на границата од 200 километри на час (

Една од најважните квалитети на новото купе на Audi е, без сомнение, како автомобилот ги следи желбите на возачот. Задоволство во возењето, кое традиционално е заштитен знак во овој сегмент, особено за брендирани возила. BMW, овде подигнат на еден вид постамент. Однесувањето на A5 останува целосно неутрално дури и при екстремно високи странични забрзувања, управувањето е одлично без оглед на специфичната ситуација, а влечењето тешко може да биде подобро. Сите овие субјективни заклучоци целосно ги потврдуваат објективните резултати од тестовите за однесување на патот - А5 може да се пофали со параметри кои не само што ги надминуваат скоро сите негови конкуренти, туку се споредливи и со некои претставници на чистокрвни спортски модели.

Системот за погон на сите тркала Quattro претрпе голем број промени, а A5 повеќе не испраќа влечење подеднакво на двете оски, туку испраќа 60 проценти од вртежниот момент на задните тркала. Сепак, промените во техничкиот концепт не завршуваат тука - на крајот на краиштата, за разлика од повеќето претходни модели на компанијата, моторот не врши толкав притисок на предната оска и е префрлен назад кон кабината, овој пат дизајнерите на автомобили го направија тоа. не мора. користете премногу крути предни пружини. Дополнително, пред спојката беше поставен и преден диференцијал, што им овозможи на креаторите на автомобилот уште повеќе да ги поместуваат предните тркала. Како резултат на овие мерки, вибрациите на предниот дел, кои се среќаваат кај различни претставници на брендот од Инголштад, како што е се уште актуелната верзија на А4, практично се елиминирани и сега се целосно минато.

Верно на неговиот општ карактер, А5 разумно се фаќа на патот, но без прекумерна цврстина, како резултат на што суспензијата не ги информира патниците за состојбата на површината на патот со точност на сеизмографот, но непречено и ефикасно ги апсорбира ударите.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Мирослав Николов

Евалуација

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Трилитарската дизел верзија на Audi A5 практично нема значителни недостатоци. Импресивна е комбинацијата на фантастично однесување на патот и моќен мотор со монструозно влечење и истовремено мала потрошувачка на гориво.

технички детали

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Волумен на работа	-
Моќ	176 kW (240 КС)
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	6,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36 m
Максимална брзина	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,2 l / 100 km
Основна цена	94 086 левов