Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

За уште поголема забава, моделите F, S и I се придружија на T. 2.0T FSI. Значи бензин, турбо полнач и директно вбризгување гориво. Ако ова ви е малку познато од едно од претходните изданија на Auto Magazine, не правете грешка. Моторот е ист како кај Golf GTI. Стануваш? Да, може да биде забавно. И покрај фактот дека тестот А4 беше околу 200 килограми потежок од Гете - исто така поради погонот на сите тркала. Значи, до 100 километри на час е малку побавно, но само на суви коловози, кога земјата ќе се лизга, работите се сосема поинакви.

Тешко е да се погоди дека турбополначот обезбедува длабоко дишење на моторот. Тоа е нечуено, нема турбо дупка, моторот влече нормално од илјада вртежи во минута и повеќе - и таму весело врти до 200 вртежи во минута. Во комбинација со шест-брзински мануелен менувач, секогаш има многу вртежен момент и моќ. Секако, треба да ги гледате работите од вистинска гледна точка, а во светот на автомобилите од оваа класа, 4 коњски сили не се бројка од која можете да се онесвестите. Но, различните мотори со шест цилиндри и осум цилиндри кои исто така може да се најдат во носот на AXNUMX не се само помоќни, туку и потешки, што значи послабо, помалку лесно ракување и, соодветно, полоша позиција на патот.

Или поради изобилството на коњи, шасијата мора да биде нечовечно цврста. Овој мотор е одличен компромис, само затоа што можете да возите со потрошувачка од десет литри - освен ако, се разбира, не се вртите во град. Таму очекувајте некаде околу 13, 14 литри, а во просек ќе можете да возите динамично и прилично брзо, во просек околу 12 литри на 100 километри. Ако внимавате, и литар помалку, ако имате тешко стапало, бројката ќе престане некаде помеѓу 15 и 20. Како сакате.

Дека Ауди знаеше дека стариот А4 беше прилично далеку од врвот на класата во некои области на крајот на неговиот животен циклус, станува јасно додека подлабоко навлегуваме во листата на промени низ кои помина А4 кога беше реновиран минатата есен. И овој пат, овие промени навистина се исплатеа. Надворешноста, на пример, е покоординирана, особено во ван верзијата, автомобилот е уште поспортски од страна и е облечен во бисерно црна боја, а исто така и елегантен (за голема доплата од 190 илјади).

И ова е исто така точно ако се погледне задниот дел, кој во претходната верзија не беше меѓу најсреќните делови на автомобилот. Се разбира, трапезоидната семејна форма на маската е исто така нова, фаровите се нови (во тестот А4 би-ксенон Плус, се разбира, повторно со дополнителна цена). Обликот на бандажите е исто така нов, и можеме безбедно да го прогласиме за еден од најпријатните во програмата на брендот.

Внатре, промените се многу посуптилни. Познавачите на марката веднаш ќе ја забележат новата форма на воланот (а некои дури и го критикуваа), малку изменета централна конзола и неколку сантиметри повеќе алуминиум. И се е тоа. Сеуште седи совршено, под услов педалите да се поместуваат предолго (дали некогаш ќе научат?), Ергономијата е одлична, новите контроли на управувачот со ролери се уште поудобни, а изработката и материјалите се на ниво, што е автомобил од оваа класа, исто така, би се очекувало.

Како што е вообичаено со А4 и неговите поголеми браќа и сестри, предното седиште има доволно простор за глава за удобно сместување на возач на XNUMX метри, но имајте на ум дека нема доволно простор за колена за многу пократки. Таму, некаде на метар осумдесет и пет зад воланот, заврши задниот дел од забавата. Дури и ако не, правењето три сквотови за возрасни на задното седиште нема да ве советува, освен ако тие не се сакаат многу. Со уште повеликодушни големини на телото од оние напред, децата ќе преживеат одзади без проблем.

Багажникот? Бидејќи тест моторот А4 ги напојуваше и задните тркала, тој е малку поплиток од вообичаеното, но многу долг (што значи валкани панталони кога се превиткуваат), до долниот раб на прозорците со удобна редовна форма и погоре. поради рамниот заден прозорец, тие не се толку големи колку што може да се очекува на прв поглед. Но: овој A4 Avant ви дава до знаење дека сака да биде поспортски, што значи малку простор и некои компромиси.

Дека A4 сака да биде поспортски најдобро покажува неговата шасија - и ова е исто така област каде инженерите на Audi го направија најголемиот чекор напред од неговиот претходник. Во принцип, дизајнот останува ист, но кинематиката на оските е малку поинаква, а некои од најоптоварените делови се земени од полицата, што вели поинаку A6 или S4. Кога на тоа ќе ги додадеме значајните промени во управувањето, податоците на хартија се дека новиот A4 треба да биде подобар, полесен, попрецизен и попријатен за возење. И така е: од сивата средина, тој храбро скокна на врвот на класата.

Треба да се напомене дека тестот А4 имаше спортска (т.е. малку пониска и поцврста) шасија и натпросечни големини на гуми, но нема сомнеж дека основата е доволно добра за „обичниот“ А4 да заработи сличен резултат кога ќе се обидеме. тоа надвор.

Се разбира, голема заслуга за сигурната, но агилна позиција на патот на овој A4, исто така, има и погонот на сите тркала. Има ознака Quattro, што значи дека централниот диференцијал е сепак спортскиот Torsen, а електронската брава EDS исто така спречува тркалата да се претворат во неутрален. Се разбира, ESP обезбедува и безбедност, а додека е вклучен, A4 е брз и безбеден караван за патување (проверете). Кога ќе го исклучите со едноставно притискање на копче, машината станува вистинска играчка - се разбира, за оние кои знаат што прават. При влегување во свијок, има помалку подуправување од претходно, задниот дел се лизга порано и е поконтролиран, сè е попредвидливо. Во прилог на ваквото возење одат и сопирачките.

Спортската шасија обично значи многу повеќе вибрации во кабината, но овој пат се покажа дека инженерите на Audi успеале да ја сменат компромисот помеѓу поволната позиција на шасијата и добрата апсорпција на удари од под тркалата во корист на подобра амортизација. Се разбира, нерамнините од патот сè уште продираат во кабината, но автомобилот не се чувствува како да е премногу тврд - само доволно нерамнини за возачот и патниците да знаат дека шасијата е спортска и дека патот е нерамен.

Точно толку кратко што возачот не заборава дека седи не само во камп приколка, која ќе биде доволно голема за семејство со деца и мал багаж, а која е исто така одлична за долги патувања, но и во спортски караван што може доведете ја неговата содржина до крајната дестинација. многу брзо. Исто така затоа што е турбо, а не дизел. И ова е Quattro. И, за жал, над 10 милиони толари. ...

Душан Лукиќ

Фото: Алеш Павлетиќ.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	39.342,35 €
Цената на моделот за тестирање:	47.191,62 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	147kW (200 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,5 s
Максимална брзина:	233 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	13,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец со директно вбризгување - зафатнина 1984 cm3 - максимална моќност 147 kW (200 КС) при 5100 вртежи во минута - максимален вртежен момент 280 Nm при 1800-5000 вртежи во минута мин.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 233 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	Караван - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, оска со повеќе врски, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни шини, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (со принудно ладење, заден ) Обем на ролна - тркалање 11,1 m.
Маса:	празно возило 1540 kg - дозволена бруто тежина 2090 kg.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 63 л.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л).

Нашите мерења

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Сопственост: 49% / Состојба на бројач на километри: 4668 км
Забрзување 0-100км:	7,5s
402 метри од градот:	15,2 секунди ( 147 km/h)
1000 метри од градот:	27,9 секунди ( 187 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,8 / 11,3 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,9 / 12,7 секунди
Максимална брзина:	233 километри на час (В. и VI.)
Минимална потрошувачка:	9,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	17,6л / 100км
тест потрошувачка:	13,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	46,3m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	53dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	69dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	65dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (353/420)

• Ажурираниот А4 е голем чекор напред во некои области во однос на стариот, додека во други се знае дека дизајнот е постар. Комбинацијата на мотор и погон е одлична.

• Надворешност (14/15)

  Како и да е, попријатно за око и во исто време препознатливо Audi нема да се најде.

• Внатрешност (121/140)

  Местата се уште се релативно мали, особено во задниот дел - но квалитативно.

• Мотор, менувач (37
  
  
  / 40)

  Турбо Фси во Quattro. Има ли друго да се објасни?

• Перформанси при возење (85
  
  
  / 95)

  Спортската шасија и погон на сите тркала за одлично управување, сопирачките се исто така сигурни.

• Изведба (30/35)

  200 коњи за еден и пол тон не се многу, но се сосема доволни за забава.

• Безбедност (29/45)

  Еден куп воздушни перничиња, ESP, погон на четири тркала, ксенон, сензор за дожд, добри сопирачки ...

• Економија

  Треба да се напојат 200 коњи со бензин, а цената не е ниска, но автомобилот добро ја одржува цената.

Ние фалиме и укоруваме

спроводливост

позиција на патот

форма

Опрема

мотор

цена

премногу долги прошетки

плитко и долго буре