Тест возење Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: висок стил

Споредба на две комбиња што ги стекнаа квалитетите на моделите на SUV

Audi A4 Allroad и VW Passat Alltrack се дизајнирани да комбинираат квалитети на високи седишта и теренски возила со корисни квалитети на вагони. Тестирање варијанти на бензин со капацитет од повеќе од 200 КС.

Со ризик да не ви се допадне, да речеме дека SUV моделот нема само предности. Во споредба со прилично гломазната надворешност, внатрешниот простор е често просечен, а големата фронтална површина ја зголемува потрошувачката на гориво и ги намалува динамичните перформанси. Ако само сакате да седите повисоко, вашата најдобра опција е веројатно еден од караваните како Passat Alltrack или новиот Audi A4 Allroad - со оние барем ќе го задржите чувството дека можете да се искачите во секое време. врвови и нерамни пустини (или барем некои стрмни чакал).

Во споредба со почетната основа на караванот Avant, долгиот A4 има 34 mm повеќе растојание од подлогата, а поголемите тркала придонесуваат за единаесет милиметри. Allroad 2.0 TFSI е првиот модел кој го користи новиот Quattro менувач развиен од инженерите на Audi за модели со надолжни мотори. Од постојаниот двоен менувач дојде „трајно достапен двоен менувач“, што значи, како и кај системот Passat 4Motion и другите конкурентни модели, A4 најчесто вози како автомобил со погон на предните тркала. Задната оска влегува во игра само кога се зголемува потребата за влечење.

Новиот систем Quattro заштедува до 0,3 литри гориво на 100 км.

Двојниот систем за пренос е многу посложен од конвенционалниот дизајн. За да се намалат загубите од триење, а со тоа и потрошувачката на гориво, Ауди ги исклучува вратилото на елисата и диференцијалот на задната оска во режимот на погон на предните тркала. За да го направите ова, на излезот од менувачот, спојката на плочата се отвора, а дополнителните спојки на прстите го ослободуваат диференцијалот и тој престанува да ротира. За да се сврти режимот на двоен менувач, спојката на предната плоча што ги ротира лерните компоненти прво се затвора пред да се вклучат задните спојки.

За новото Quattro, Audi ветува заштеда на гориво до 0,3 l/100 km и планира да го користи овој систем во се повеќе други модели. Најдоброто нешто во ова, сепак, е што возачот не чувствува ништо од сложената кореографија на спојките. Контролната електроника однапред ја пресметува потребата за зголемување на влечната сила за половина секунда - на пример, кога возачот ќе ја притисне педалата за гас во кривина. Затоа, при пробните возења, воопшто не се разговараше за тркалата за вртење - како што беше нерамномерното однесување на патот поради слабата електроника.

Allroad со потрага по голема брзина

TFSI мотор со 252 КС лесно можете да ги натерате тркалата да се вртат. Малку над празен òд, сериозно ја сфаќа работата и при поголеми брзини не губи ни малку од волјата да ја зголеми брзината - нешто што стандардно не го очекувате од турбо моторот. Не помалку изненадува фактот што дизајнерите не го надоместија повисокиот центар на гравитација со непријатна вкочанетост на суспензијата.

И покрај 18-инчните тркала, Allroad успева да ги неутрализира дупките на тротоарот и покажува одредена вкочанетост само кога возењето е удобно. Дополнително, моделот на Audi импресионира со својот силен наклон на сопирачките, што не го ослабува неговото дејство дури и при екстремно оптоварување. Сепак, со однесувањето на патот, подемот на каросеријата почнува да се чувствува - во свијоци, Allroad нагло се наведнува на страна, а кога ESP е исклучен, неговиот заден дел почнува да се храни. Во комбинација со непосредното, но стерилно чувство околу воланот, автомобилот се појавува како нервозен и помалку склон кон херојски вртења од обичниот Avant.

Мирен Пасат

Овде, Passat реагира многу попредвидливо, останува смирен во граничниот режим на возење и сепак побрзо ползи покрај столбовите на тестот. Во исто време, Alltrack не покажува желба да ја брка совршената линија во свиоците. Не дека неговиот 32-литарски турбо мотор е во неволја - и покрај дефицитот од XNUMX КС. Моделот VW исто така изгледа повеќе од добро моторизиран. Сепак, неговиот седум-брзински менувач со двојна спојка ги менува брзините понепречено и, за разлика од остриот седумстепен S tronic на Audi, се чувствува повеќе како автоматски конвертор на вртежен момент.

Со чувство на смиреност при возење, Passat добро се спојува со индиректно, но сепак пренесува добро чувство на управување на патот, како и уште поизбалансирана удобност при суспензијата. Особено, стандардните адаптивни амортизери со кратки странични рабови на асфалтот реагираат поодговорно, избегнувајќи поголемо движење на телото во случај на долги бранови на асфалтот. И додека четирицилиндричниот мотор на Ауди доаѓа до израз во однос на акустиката при широко отворен гас, моторот VW звучи поубаво, но задоволува 0,3 л / 100 км повеќе.

Крајна Alltrack, Топ опција

Инаку, Alltrack, заштитен со пластични плочи и подигнат за 28 милиметри, ги задржува познатите добри квалитети на Variant. Тоа започнува со понудениот внатрешен простор – иако е само три сантиметри подолг од A4, благодарение на попречниот распоред на моторот, Passat нуди многу повеќе простор за живеење. Пред се, од ова имаат корист патниците од вториот ред, кои седат на убаво тапацирани задни седишта, речиси како во скапите автомобили. Волуменот на багажникот е исто така многу поголем (639 наспроти 505 литри); освен тоа, полесно се користи поради поширокиот отвор. Ако сакате да вчитате повеќе работи, можете да го притиснете копчето од страната, по што наслоните на задните седишта ќе се преклопат прилично брзо наспроти пружината.

Навистина, во случајот на Audi, трите дела на задниот дел од задното седиште се ослободуваат со притискање на копче, но потоа тие мора да се преклопат рачно. За возврат, квалитетот на А4 генерално се смета за супериорен - на пример, ситните предмети во багажникот се прицврстени со мрежи или ремени за да се спречи лизгање, а капакот на ролната се подига електрично за време на товарење и растоварување, а потоа повторно се спушта надолу. Контролите и дисплеите на инфозабавниот систем изгледаат уште подобро отколку во веќе исклучително цврстиот Passat.

Екран на допир наспроти ротирачки контролер

Иако инфо-забавните компоненти на VW и Audi се технички многу слични, двата бренда од групата користат различни начини за контрола на функциите. Додека VW се потпира на екран осетлив на допир со малку пченкаста, но екстремно интуитивна структура на менито, Ауди користи MMI ротирачки контролер за притискање. Бидејќи мониторот не треба да се допира, тој може да се постави доволно високо и со тоа да го одвлекува вниманието. Од друга страна, менијата во А4 се покомплексни и, како и контролата на функциите од воланот на копчето, треба малку време да се навикнеш.

И навистина има многу работи да се управуваат: заедно со сеопфатен систем за комуникација со многу мрежни функции, вклучувајќи го и музичкиот портал Напстер, ентузијастите од Ауди се импресионирани од широкиот спектар на системи за поддршка кои скоро ги надминуваат сите страни. тест. Неговата адаптивна контрола на патувањето автоматски ги открива ограничувањата на брзината снимени од камерата; во случај на вонредна состојба, системот Pre-Sense автоматски застанува со брзина до 85 км / ч или му помага на возачот да избегне судир управувајќи го воланот кон слободниот коридор. Ако тоа ќе биде авантура, барем е безбедно.

Сепак, Passat го прави она што го прави најдобро - го менува двојниот менувач и останува смирен. Со пониски цени и побогата стандардна опрема се искачува на врвот. Иако ова е само највисокото скалило на скалата на победници.

Текст: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 поени

Просторниот и практичен Alltrack импресионира со тивкото ракување на патот, како и со високото ниво на возење и удобност при суспензијата.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 поени

Моќниот и благороден Allroad ги волшебува afубителите на технологијата со својот широк спектар на опции за поврзување. Сепак, неговото однесување на пат страда од зголемениот растојание од земјата и е исто така значително поскапо.

технички детали

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Волумен на работа	1984 кубика	1984 кубика
Моќ	220 КС (162 kW) @ 4420 вртежи во минута	252 КС (185 kW) @ 5000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	350 Nm при 1500 вртежи во минута	370 Nm при 1600 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	7,0 s	6,2 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,8 m	34,8 m
Максимална брзина	231 км / ч	246 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Основна цена	42 евра (во Германија)	48 евра (во Германија)