Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Амбиција

Еден од безбројните начини на кои се промовираат автомобилите е појавувањето во филмови, особено во холивудските. За автомобилот да се појавува што почесто пред потенцијалните купувачи и ПР луѓето да имаат материјал да пишуваат такви вести како: Daewoo Lanos со помала улога во Терминатор. Па, Audi отиде уште подалеку и направи свој филм во шест продолженија со Џастин Тимберлак и Даниа Рамирез во главните улоги.

Џастин добро пие кафе, се занимава со мејлот на лаптопот и е газда на другиот крај на мобилната мрежа, по што очајните девојки трчаат во кафулето, а кратко пред да бидат убиени од варвари со пушки, заедно тргнуваат на патот. . за нови авантури. Се разбира, со црвена А1. Погледнете сами дали веќе сте заинтересирани - се откажав откако прекинав видео на YouTube.

Рекламата сака да покаже за кого е автомобилот. Имено, ако ги погледнете димензиите (должината и цената) на „следното големо Ауди“, ќе видите дека ова не е „буџетски“ автомобил. Бидејќи ова е Ауди, се разбира. Наменет е за оние кои можат да си дозволат нешто повеќе, но не им се потребни или не им се потребни дво-тонски градски теренци и лимузини од пет метри. Сакаат забавна, уредна, модерна играчка која нема да има проблеми со паркирањето (да речеме, не е важно, девојки), но сепак ќе предизвика повеќе восхит и почит, дури и завист кај набудувачите, отколку кога би биле донесени, да речеме, со Клио (освен ако не е РС, но ајде да го оставиме тоа засега).

Кој или што е главниот виновник за раѓањето на Еника е јасно: BMW Mini и неговиот успех во освојувањето на срцата на клиентите со средна плата и малку хипи во срцето. Мито исто така припаѓа на истата класа, но Алфа Ромео, судејќи според зачестеноста на состаноците на пат, не ги постигна своите зацртани цели. Дека А1 би сакала да му се спротистави на Купер, се гледа и од нивниот рекламен слоган, на кој искрено мирисаат на ретро стил. Значи, што е спакувано во возило кое е нешто помалку од четири метри со 100-годишна технолошка предност?

Надворешноста е непогрешливо слична на Ауди, но не е обоена така „зихерашко“ - нема нужно да им се допадне на оние кои се воодушевени од формата на другите болиди (А3 до А8) со 2/3 олимписки кругови на хаубата. Напред, се разбира, има агресивно нервозни задни светла и голем довод на воздух, но потоа страничната линија малку се крева назад и, заедно со големите траки, мал спојлер над задното стакло и црна долна страна, малку подигнатото задно крило му дава спортски изглед. Бидејќи A1 сè уште е со четири седишта, тој мора да има доволно голем прозорец зад столбот Б за да може патникот од задното седиште да гледа надвор од автомобилот. Зглобовите помеѓу лим и гумени заптивки се направени со одлична прецизност.

Кога возачкото седиште е во најниската положба, тој седи во автомобилот како во спортско купе. Тапацираното седиште е направено по нарачка и е цврсто (но не премногу тврдо) и има доволно странично држење. Механички прилагодлив, покрај стандардните движења, ви овозможува да ја прилагодите лумбалната потпора и секако висината на седиштето - исто како и совозачкото седиште. Кога се префрлате напред, пристапот до задното седиште не е толку тешко, единственото нешто што ви пречи е што возачкото седиште не останува само во оваа положба, туку се наведнува наназад. Не очекувајте многу простор на задната клупа, но може да прими двајца возрасни.

Повеќе простор за колената (додека совозачкото седиште е доволно поместено), висината е проблематична бидејќи патникот висок над 180 сантиметри наместо на перница ќе се потпре на покривот (со подлога). Нема чувство на затегнатост напред, и покрај малите димензии, бидејќи вратата е силно „вдлабена“ одвнатре во пределот на лактот, така што има доволно простор за рацете. Воланот е прилагодлив во висина и длабочина - вториот може да биде малку повеќе за оние кои сакаат да се тркаат блиску до телото.

Трите врати, се разбира, имаат свои недостатоци: потешко е да се затворат и затегнат во голема мера зад сигурносниот појас на левото рамо. Погледот од автомобилот е добар, а страничниот поглед не е многу тежок поради Ц-столбот. Централното огледало е помало отколку што сме навикнати, но бидејќи и задниот прозорец е мал и нема работи што би го ограничиле погледот кон задниот дел (како што е третото светло за сопирачката), не може да се обвинува.

Материјалот на целиот горен дел на таблата со инструменти е мек, само куќиштата на тркалезните дефлектори со ротирачки централен дел светат со метал. Во средината има екран кој може рачно да се сокрие ако сте загрижени за премногу информации пред вас, а централната конзола е малку навалена кон возачот. Ладењето и греењето се контролираат на класичен начин со помош на три ротациони копчиња (моќ и насока на дување, температура), останатите прекинувачи се многу јасно поставени, единствен исклучок е ротирачкото копче во „погрешна“ насока за избирање радио станици или песни од списокот. ЦД-плеерот (се разбира, чита формат mp3) бидејќи кога се ротира во насока на стрелките на часовникот, изборот се движи нагоре - токму спротивно од она на што сме навикнати.

Обично, со аналогни бројачи, големи црвени мерачи со позадинско осветлување ја прикажуваат брзината на моторот и вртежите во минута, вклучувајќи голем монохроматски дигитален екран што може да прикажува информации за патни компјутери, телефонски именик (ако телефонот е поврзан преку синиот заб) и листа на зачувани радио станици. „Програмата за ефикасност“ (во овој случај, покрај сегашната и просечната потрошувачка, потрошувачката на климатизиран воздух е исто така графички прикажана во литри на час) или таканареченото „лесно гледање“, што ја покажува само избраната брзина и надворешна температура.

Вреди да се спомене автоматското складирање на пораки на радио (се случува нешто да се слушне при првото слушање), што беше причина за навремено предупредување на стоечкиот автопат Горенцскоје на почетокот на октомври. Се работи заедно, едноставно, корисно и тешко е да се пропушти откако ќе се навикнете на сите карактеристики.

Автомобилот е сè уште (здраво, зарем Џастин не би сакал паметна картичка?) отклучен со класичниот далечински управувач (отклучете, заклучете и отворете го багажникот посебно), дури и бравата за палење сè уште работи на истиот принцип како кај Фичко – Стартувајте го копчиња на моторот за да не е некаде зад воланот. Моторот од 1 литар е многу тивок и тивок, добро пали (има систем за вклучување и стартување и стопирање) и, благодарение на корисноста на турбополначот, испорачува многу добро распределена моќност низ таблата.

Од моќта од 90 киловати не ви го одзема здивот, но за толку голема машина тоа е доволно. Кога за време на тестирањето се префрлив на 1-литарски турбодизел, веднаш помислив дека лесно можам да му простам литар или два (или можеби три) повеќе потрошувачка: на автопат 8 милји на час во седма брзина и со околу 130 вртежи во минута пие околу 2.500, 5, а со 5 км/ч веќе три литри повеќе. Просекот на тестот се движеше од шест до 150 литри помеѓу мерењата и проверките на ограничувањата на моторот и шасијата. За разлика од турбодизелите, потрошувачката на гориво е многу различна, од целосно економична до непотребна - во зависност од барањата на возачот.

Седумстепениот S-Tronic менувач со два автоматски режими на менување, D и S, дополнително придонесува за удобност и задоволство при возењето. D е кратенка за класичен (режим на возење) и избира ниски вртежи во минута (околу 2.500 во минута) кога внимателно ќе го допрете педалот за гас. педалата, сепак, кога десната нога е целосно испружена, коленестото вратило се ротира шест илјадитинки - како во спортската програма. „S“ не е погоден за нормално возење, бидејќи, со исклучок на првата брзина, кога менува под три илјадитинки, инсистира на брзини до четири илјади вртежи во минута, што е особено досадно при возење низ град.

Ова е корисно за брзо вртење кривина додека се одржува доволно висока ротациона брзина за да се стартува до следниот свиок, дури и додека се движите во кривина. Може да се префрли и со помош на рачката на менувачот или со користење на прилично мали (околу три прста дебели) навртки на воланот (десно горе, лево надолу) кои се ротираат со прстенот. Треба да се додаде дека избраната програма не влијае на работата на темпоматот - па ако, откако ќе ја преминете наплатната станица (повторно - зошто веќе ги имаме?!) повторно овозможите забрзување до претходно поставената брзина, брзината ќе биде исто без разлика на избраната програма.

Спортската шасија што доаѓа стандардно со Амбицијата одговара на изборот од средна класа помеѓу удобност и спортност, но бидејќи тест автомобилот имаше дополнителни тркала од 17 инчи, скалата се префрли кон спортски. Па, А1 не е картинг, но основата за С1 се чини дека е многу добра. Автомобилот за овие димензии има добра стабилност во насоката, не е чувствителен на тркалата, но повеќе се меша со неправилности (или патници во него).

Добро полигон за тестирање е стариот пат низ Џепрка, а на вакви и слични очекувајте пријатен скок од дињи заглавени во блузата на совозачкото седиште. Затоа А1 е добар во свиоците, бидејќи гумите се држат и држат, па дури и кога попуштаат, електрониката (која може да се префрли) внимава тркалата да ја следат одредената насока. Воланот можеше да биде уште подиректен за вакви лудории, но како што е кажано - основата за S1 е добра, а овој A1 е вистинско мало Audi за големите момци. Гласаме за црвената боја со сив појас преку прозорците.

Лице в лице: Томаж Порекар

Секој што е заинтересиран за А1 има три работи што треба да ги земе предвид. Малото со три врати е многу привлечно и не сум слушнал некој да каже дека не му се допаѓа. Но, ако го изберете, дефинитивно треба да ја земете предвид долгата листа на различна опрема што не можете да ја купите со која било друга таква мала машина. Всушност, има некои работи за кои обичен купувач во А1 не ни сонува.

Всушност, ова е третата причина за купување. Audi е само престижна марка, а кој и да се одлучи за тоа, секако мора да си дозволи нешто повеќе.

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Амбиција

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	22.040 €
Цената на моделот за тестирање:	26.179 €
Моќност:	90kW (122 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална брзина:	203 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,1л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери.
Маслото се менува секој пат	30.000 km
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - монтиран попречно напред - отвор и удар 76,5 × 75,6 mm - зафатнина 1.390 cm? – компресија 10,0:1 – максимална моќност 90 kW (122 КС) при 5.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,6 m/s – специфична моќност 64,7 kW/l (88,1 ks/l) – максимален вртежен момент 200 Nm при 1.500 -4.000. вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со обична железница - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 7-брзински автоматски менувач со двојна спојка - степен на пренос I. 3,500; II. 2,087 часа; III. 1,343 часа; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – диференцијал 4,800 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та брзина); 3,429 (5, 6, 7, рикверц) - 7J × 16 тркала - гуми 215/45 R 16, обем на тркалање 1,81 m.
Капацитет:	максимална брзина 203 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 122 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.125 kg - дозволена вкупна тежина 1.575 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 600 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.740 mm, предна патека 1.477 mm, задна патека 1.471 mm, растојание од земја 11,4 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.530 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 4 парчиња: 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L).

Нашите мерења

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / Гуми: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Состојба на километража: 1.510 км
Забрзување 0-100км:	9,3s
402 метри од градот:	16,9 секунди ( 134 km/h)
Максимална брзина:	203 километри на час (VI. V. VII.)
Минимална потрошувачка:	6,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	15,0л / 100км
тест потрошувачка:	8,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	66,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,6m
AM табела:	41m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Бучава во мирување:	36dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (338/420)

• Модерен производ, поддржан од висококвалитетни технологии, ќе добие петти според различни критериуми, но, за жал, нашата табела има поле „економија“, каде што загуби многу поени поради високата цена.

• Надворешност (12/15)

  Мали и секси, браво. Вратата треба да се тресне похрабро.

• Внатрешност (99/140)

  Ергономијата е добра, материјалите исто така добри, удобноста е полоша само на задната страна од клупата. Бидејќи го тестиравме наесен, тешко е да се измери греењето и ладењето, но се сомневаме дека Audi ќе „пропадне“ овде.

• Мотор, менувач (59
  
  
  / 40)

  Трагачите по адреналин ќе треба да чекаат за С1, но под линијата, техниката на движење е одлична.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Спортските возачи ќе сакаат уште поправеден волан. Ова е многу добро на извртени патишта, помалку удобно на лоши патеки.

• Изведба (28/35)

  Забрзувањето за девет секунди до стотици на час не е причина за славење, но еј - 122 „коњи“ не се чудо.

• Безбедност (39/45)

  Стандардната опрема вклучува шест воздушни перничиња и ESP, светла за магла, ксенонски фарови и сензор за дожд и светлина, прилагодливо долго светло и систем за следење на притисокот во гумите се вклучени во листата на дополнителни опции.

• Економија

  Не е евтино, потрошувачката на гориво е прифатлива при нормално возење. Губењето на вредноста и условите за гаранција, исто така, имаат корист за возачот.

Ние фалиме и укоруваме

прекрасен изглед

моќност, вртежен момент на моторот

одличен менувач

тивок, мирен мотор

шасија, перформанси при возење

изработка

логичен распоред на прекинувачи

благосостојба внатре

потрошувачка на гориво при нормално возење

постари патници што седат одзади (низок таван)

потешко да се затвори вратата

непријатно прицврстување на сигурносниот појас од страната на совозачот

удобност на лоши патишта

прилично неплодна (црна) внатрешност

неосветлена кутија пред совозачот

бришачите оставаат трага по миењето на прозорците при поголеми вртежи во минута

потрошувачка на гориво при возење

цена