Преглед на Aston Martin Turn 2012 година

Џејмс Бонд вози Астон Мартин и тоа ми е речиси доволно. За малку. Но, кога цената на „Астон“ ќе достигне 470,000 долари - возење, нема што да се плати - правилата малку се менуваат. 

Со тие пари може да се купат навистина одлични автомобили, но не можам а да не го споредам со Ферари Калифорнија. Aston има брилијантен кабриолет стил, сиот луксуз што навистина може да го посакате во кабриолет два плус два и ненадмината изведба што вклучува две години како најкул бренд во Британија досега.

Седи веднаш до купето Virage, кое чини 371,300 долари во постава со 13 автомобили, почнувајќи од Vantage од 8 долари. Но, надворешното Ферари е потактилно, поемотивно и нема автоматски менувач со менување на лопатки кој некако престанува да се менува за некое време за време на директно возење до киоскот.

ВРЕДНОСТ

Повторно, високата цена на Virage значи дека е тешко просечниот човек да го направи вистинскиот избор. Луѓето со половина милион на автомобил играчка имаат поголема веројатност да го купат наместо брод или друга куќа за одмор од 24 Hyundai i20, или да го спротивстават на Калифорнија Роудстер или Бенз SLS на патеката во соседството. 

Но, Aston од средната класа - да, навистина има и други модели кои се уште поскапи, со ограниченото издание 1-77 со цена од над 2 милиони долари во Австралија - прави разумен случај против автомобил како Jaguar XK-RS. , Калифорнија, Audi R8 Cabriolet и други егзотици. 

ТЕХНОЛОГИЈА

Астон направи многу врева за лесната алуминиумска конструкција на автомобилот, и покрај тоа што тежи близу 1900 килограми. Па замислете како би можело да биде. Она што го обезбедува конструкцијата од легура е неверојатна цврстина, особено за кабриолет, и солидно чувство што ве уверува дека автомобилот ќе трае долго.

Истото не може да се каже за Maserati GranCabrio, иако R8 - со својот тркачки распоред наспроти предниот дел на Aston V12 - е импресивно затегнат. Британскиот автомобил има рачно изработен 6-литарски V12 мотор, адаптивно амортизирање на суспензијата, карбонски сопирачки, па дури и бајпас систем за издувни гасови, што значи дека може тивко да брмчи низ градот, но да завива на отворен пат.

Или постојано прави бучава ако сопственикот побара посебен прекинувач. . . Но, стариот автоматски менувач, дури и со менувачи на лопатки и шест брзини, веќе не е модерен во 2012 година. 

Дизајн

Тешко е да се замери Virage Volante, освен што изгледа многу како сите други купеа и кабриолет на Aston. Тие се семејство со одличен изглед, но може да биде тешко да се каже дали крстарите низ градот со Алек, Били или Даниел кога правите споредби со браќата Болдвин. Тоа е атрактивна форма која е прекрасно завршена, сè до прекрасните странични ретровизори и огромните тркала кои совршено седат на телото речиси обложено со гума. 

Контролната табла изгледа одлично, а воланот и другите контроли изгледаат солидно, но деталите на автомобилот се разочарувачки. Екранот со сателитска навигација е премногу мал, иако системот за мапирање е ажуриран и многу подобрен, а дигиталните отчитувања, вклучително и брзинометарот, се многу измиени на пламеното австралиско сонце.

И тоа е пред да го испуштите врвот. Самиот врв работи многу добро и добро се запечатува за да го задржи нивото на бучава надолу. Багажникот не е особено голем и задните седишта се едвај долги, но тие се приближно исти како и другите во класата.

БЕЗБЕДНОСТ

ANCAP никогаш нема да го скрши Aston од ѕид, поради што нема оцена со ѕвезди. Врз основа на искуството на Carsguide, најверојатно ќе биде автомобил со четири ѕвезди и има многу вешта електроника за да ве заштити од проблеми и воздушни перничиња за двајцата патници на предните седишта.

ВОЗЕЕ

Времето поминато зад воланот на егзотика секогаш станува лично бидејќи можните предмети на играта - запомнете дека тоа може да биде Бентли, Порше, Ферари или нешто друго - толку многу се разликуваат по карактер. Aston добива поени за своите предности слични на Бонд, од неговиот машки стил до неговиот машки V12 и начинот на кој седи на патот и се справува со свиоците. 

Доволно чудно, и покрај 365 киловати и 4.5-100 km/h време од 8 секунди, не се чувствува особено брзо. Дефинитивно не е толку моќен ударник како твин-турбо V63 AMG EXNUMX што моментално седи во гаражата на Carsguide, но вози прилично весел. Не помогна таа тежина.

Управувањето е добро, сопирачките се силни, и добро е како турер, но притискајте посилно во тесните свиоци и предниот дел сака да притиска широк додека не ја качите ногата на гас. Дефинитивно не е најдобро во класата ако сакате да го пумпате. 

Но, префрлете го приспособливото амортизација на поставката Sport и таа се буди и оживува, со многу поголема моќност во предниот дел, поголема целокупна смиреност и дополнително темпо што предизвикува насмевка. Со моторот наместен за спорт и дополнителната јасност на гасот за да одговара на издувните гасови што лае, тој работи многу подобро. 

Но, сè уште не одговара на Калифорнија ниту по интензитет ниту по карактер. И кога прекинувачот на воланот ќе откаже некое време, повторно размислувам за познатата британска сигурност. Приемот на FM радио е исто така доста слаб.

Значи, Virage Volante е добар автомобил, многу карактеристичен, но неколку пени помалку од фунтата. Не е одлично за пристигнување во стилот на Бонд, но не е како да се обидувате да прегазите какви било негативци. Ако имав пари и избор и сакав брз кабриолет за да се чувствувам навистина добро, би одел со Ферари Калифорнија.

ВКУПНО

Еден од најубавите автомобили на патиштата денес не е толку добар како што изгледа.

Aston Martin Virage Volante 

цена: околу 470,000 долари на пат

Мотор: 6.0-литарски V12, 365 kW/570 Nm

Тело: кабриолет со две врати

Тежина: 1890kg

Преносливост: шестстепен автоматски погон на задните тркала