Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

ГЛЕДА ДА ИГРА СО ОГАН. Доцнам, и овој пат, кој ги минува Апенините во бескрајна серија свиоци и остри свиоци, е натопен. Ова не се идеални услови за првото возење со Ферари. F12 од 740 КС Дури половина коњи би биле доволни за да изгорат Мишелин во права линија со лесно движење на десната нога: замислете свртување по влажен пат ... Но, не ве плаши само моќта, тоа уште повеќе го отежнува возењето на носот на Ферари во кривина. V12 скриен под хаубата и со еден управување остар како сечило на скалпел. Ми треба внимание, внимание и уште повеќе.

Кога треба да забавам во близина на селата, концентрацијата ми паѓа малку, и на нејзино место доаѓа возбуда, полна со очекување што ќе доживеам во текот на овие два дена. За тестирање на границите на F12, 1.274 КС. и многу, многу од ова н aw чека таму, во планините. јаглерод, Ферари тврди дека неговиот F12 е и GT и суперавтомобилбидејќи комбинира тивок распоред и преден мотор со егзотична динамика инспирирана од 1 формула. Затоа, решивме да го тестираме во двата аспекта - GT и Supercar - организирајќи го најневеројатниот натпревар во светот: Ферари против најдобриот GT V12 и најдобриот V12 суперавтомобил на пазарот.

За половина час се повлекувам на страна од патот. Пред мене е уште еден V12 e со преден мотор. заден погон, исто така во црвено, само на хаубата наместо коњ е логото на Астон Мартин. Зад неа е третиот автомобил, еден Lamborghini мат црна со портир отворени ножици и големи клешти Портокали peиркаат одзади огромни кругови како очите на предатор во темнина. Кога ќе се сретнат овие три beверови, сонцето штотуку излезе од зад облаците. Beе биде бајка лице в лице. Ајде да ги запознаеме тројцата протагонисти на оваа средба ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA АСТОН МАРТИН Ванкиш тој е тука денес затоа што за нас тоа е најдобриот ГТ на пазарот. Тоа е врв на линијата Гајдон, која ги отелотворува сите достигнувања на Астон Мартин во текот на дванаесетгодишната употреба.алуминиумкако и многу вештини за влакна јаглероддобиени од дизајнот на хиперавтомобили Еден-77, се е спакувано во едно линија шармантно. Токму тоа е Vanquish: англиска егзотика што може да ја предизвика италијанската изработка. Ако Ferrari F12 Berlinetta навистина успее да ја комбинира репутацијата на GT со перформансите на суперавтомобилот - како што тврди Maison - тогаш мора да одговара на софистицираноста, употребливоста и удобност Победа.

Во однос на перформансите, Астон потфрла во однос на Ферари (и Ламборџини), барем на хартија: со 574 КС. Vanquish има простор за глава, но тоа не е доволно за да достигне 740 КС на Ferrari F12 и 700 од Ламборџини Авентадор.

Сепак, на пат таму двојка тоа е многу поудобно оружје од обичната моќ, и во овој Астон е поблиску до двајцата Италијанци: Англичанецот всушност испорачува 620 Nm наспроти 690 за Ферари и Ламбо. Астон е единствениот подарок со Автоматски менувачно, од друга страна, машината е подобро прилагодена за знакот GT отколку автоматското рачно празно. Фризионе сингл Ламбо и многу брз двојна спојка од F12.

Vanquish има многу предности, тој е моќен и брз, но знам што мислите: неизбежно е, двајца Италијанци на крајот ќе го раскинат. Можеби е така, но има еден детал што го изоставивте ... И Ванквиш е одличен. спорт... Тој е брз, избалансиран и дава одлични резултати. суспензија што му овозможуваат брзо и динамично возење по најшироките и најрамни патишта како овие што ќе ги возиме. Знаеме дека нема да биде толку брз и адреналински како двајцата Италијанци, но тоа не е поентата. Астон Мартин Ванквиш е тука бидејќи е совршено возило за ова италијанско патување, да поминете многу километри во целосна релаксација и, доколку е потребно, да го зголемите до крај и да уживате во високо ниво на задоволство, а потоа да се вратите дома мирни и опуштени На За многумина, ова е многу поимпресивно од коњаницата на висина од една 1 формула или комично. И да не заборавиме дека во споредба со двата ривали, Vanquish исто така чини многу помалку.

Суперавтомобил: Lamborghini Aventador LP 700-4

НЕ НО ЗБОРУВАМ, погледнете го ова! Го испушта газот и ја крева муцката, се фрла во агли како суперсонично оружје за брзина и мажественост.

Ферари и Астон со мотор однапред ќе направат добро да им ја смират душата: во брзина и перформанси, тие не можат да се совпаѓаат ЛП 700-4... Нема ништо како Ламборџини и суперавтомобил како Авентадор, така што Ф12 и Ванквиш ќе треба да се покажат како извонредни доколку сакаат дури и да се обидат да му парираат на theверот Сант Агата.

Ако не претпоставувате, ние сме големи фанови Авентадор... Го сакаме тој транспарентен и директен лик што е типичен за Ламбо. Тоа ни се допаѓа мотор, првиот нов V12 произведен во Сант Агата по педесет години, го задржува оној луд удар и лаење со високи вртења што е белег на старите Ламборџини. И ние ги сакаме неговите перформанси без страв од ненадејно губење на тракцијата, возачка дозвола или живот.

Исто така, ни се допаѓа затоа што е потребна дисциплина, самодоверба и вештини за возење за да се изведе до максимум. Ако Ф12 е Формула 1 на иднината, тогаш Авентадор е Формула 1 од ерата кога возачите имаа големи мускулести раце, огромни мустаќи и две од тие топки...

Во овој тест Lamborghini тој ќе мора да се потпре на сите свои ресурси и, особено, на неговиот карактер за да се спротивстави на нападот на Ферари. 12-литарскиот V6.5 има ист вртежен момент како и F6,3 од 12-литарскиот V40, но со XNUMX КС. помалку. Во теорија погон на четири тркала Aventador е пред Ferrari со погон на задните тркала, но F12 има диференцијал пософистицирано, со подобар стисок и контрола на стабилноста не само на Ламбо, туку и на кое било друго возило. Секое.

А Астон? Како што GT навистина го дефинира GT, тој е многу различен од Aventador. Иако, возејќи илјадници километри во Авентадор, можеме да ве увериме дека и покрај изгледот, Ламбо е исто така многу удобно (освен ако не треба да се притиснете во катна паркинг или многу тесна улица). Три автомобили со V12 мотор, два дена во Италија. Хенри има збор.

Обдукција

СИН ПЛАМ. Ова е она што го паметам од мојот прв ден во друштво на овие три автомобили. Седејќи на ватираното кожено седиште Астон, не можам а да не зјапам во огромното дипломирањето Ламбо пред мене гори како огромен Бунсен горилник. Кога се качува, кога се движи, и во одреден момент дури и низ целата права линија, продолжува да фрла долг син пламен.

Искрено, дури и кога не прави огномет, изгледа дека Ламборџини го краде спектаклот на с else друго, вклучувајќи ја и неверојатната панорама на сenn уште завеаните Апенини над Сестола, мал град во областа Модена. Сакате демо? Во одреден момент, двајца господа на одредена возраст пристигнуваат во Пунто, застануваат и претпазливо им пристапуваат на Астон Мартин и Ферари. Кога ќе видат црно Ламборџини паркирано од другата страна на патот, тие почнуваат да врескаат: "Колку прекрасен автомобил!" и трчаат како две деца за да го разгледаат одблизу. Како што вели Бовингдон, "Кога Авентадор е наоколу, се чини дека ништо друго не постои".

Цел ден го фотографираме во движење, но дури и да одиме напред и назад со часови на истите свиоци, тоа е доволно за да се добие првиот впечаток за трите автомобили. Да започнеме со тоа волан Кутијата Астон изгледа чудно, но задоволство е да се користи. Одеднаш овој Vanquish не е толку тежок како последниот DB9 што го возевме и треба да се држи. суспензија во режимот Спортски да може да одржува добра контрола. Естетски, сепак, добивме дополнителна потврда дека она што Ник Трот го нарекува „колеџ црвено“ не е бојата што најдобро одговара на елегантните линии на Aston од јаглеродни влакна.

Кога пробуваме Ferrari F12, сите се восхитуваат на комбинацијата на моторот.емитување: Без сомнение, ова е најдобриот друмски велосипед на пазарот. Како мене дванаесет цилиндри тие работат без видлива инерција - тоа е лудо, а двојната спојка не само што одговара на нивото на моторот, туку дури и успева да го зајакне. Толку е неверојатно што Ник Трот го споредува со легендарниот V12 Rosche од McLaren F1.

Неочекувано, најлесниот автомобил за возење беше Ламбо, со свој управување тежок. Исто кочниците тие се најнадежните од групата. Но, можеби тоа е и поради влажниот асфалт, кој игра во корист на Aventador, истакнувајќи ги придобивките од погонот на сите тркала и неговите придобивки. Зимски гуми, Брзина Единствената спојка на Болоњезе е подобрена од последниот пат кога ја возевме, но комбинацијата мотор-менувач, иако е извонредна и актуелна, не е во однос на футуристичкото Ферари. Можеби работите ќе поминеа подобро со моторот Венено ...

Колку и да е неверојатно Lambo, неговото возење ноќе е најдобар доказ дека не претставува никаква закана за Aston во класата GT. Поудобно е за користење од Diablo или Countach, но додека трагам по темни и непознати улици, визуелен намалена поради пораки пред и половина заслепен Фари Од автомобилите што ги гледаме, овој Авентадор ми се чини како практичен и лесен за ракување, како слон во работилница за стакло.

Додека зборувавме за ова навечер, сите се согласивме дека за навистина да ги доживееме овие три автомобили, потребни ни се пошироки патишта. Значи, за да стигнеме до нив, ќе треба да станеме рано наутро.

IL ЗВУК О ENGINE на суперавтомобил будењето е едно од задоволствата на животот. Но, не знам дали сите гости на Corte degli Estensi се чувствуваат исто, бидејќи беше во зори… Ferrari F12 не само што е бучен, како и секој суперавтомобил кој се почитува, туку и посебен на стартот. Притиснете го големото црвено копче во центарот на воланот за да го активирате пригушувањето, а секунда подоцна V12 се буди со татнеж. Моторот работи брзо и налутено околу една минута пред да замине во потивко празен од. Неверојатно. Ф1 е многу...

Нашата цел денес е еден од омилените италијански патишта EVO, оној што води до премини на Фута и Ратикос. Бидејќи треба да возиме еден час по автопат за да стигнеме таму, решавам да седнам зад воланот на Црвениот. Асфалт во Италија се чини дека се влоши ... во согласност со економијата на земјата, односно има дупки и флеки насекаде, но магнеторолошки амортизери во груб режим на пат, Ферари совршено ги измазнува испакнатините. Во автоматски режим, менувачот работи непречено и брзо и одржува средна брзина на моторот, што ви овозможува да возите со добро темпо и опуштено. Управувањето е толку прецизно што изгледа како ласер при мала брзина и ви овозможува да цртате кривини и филети со минимален напор.

Може да се каже дека ова Брзина како вистински GT? Да и не. Со F12, можете да патувате многу милји ако целта е да стигнете до пристоен пат за потоа да го одврзете, но ако патувањето е цел сама по себе, тоа е малку фрустрирачко. За разлика од Aston, кој се чини дека магично прави километрите да исчезнат кога сте уморни или не расположени, секогаш има одредена доза на напнатост со Ферари. Тоа е како единица за одговор при итни случаи секогаш на штрек, или тркач кој стои на стартните блокови. Педалот за гас на почетокот на трката останува прескокнат и реагира дури и кога Манетино во режимот Спортски o Влажно па дури и ако квалитетот на возењето е добар, компензаторите се чувствуваат под тркалата и некои вибрации стигнуваат до возачкото седиште. Како што вели ethетро, ​​„Таа е секогаш малку напната. Таа никогаш не е толку опуштена како Ванкиш “.

Дефинитивно изгледа поудобно кога ќе влеземе во галеријата. Прозорците се спуштени, три кликнувања на левата рачка (тоа е проблем кога имате седум брзини), педалата за гас спуштена и се чувствувате како да сте на трката за Големата награда на Монако. Од кората на издувните гасови во мракот до изливот на промената што одекнува низ тунелот на светлината на менувачот на горниот дел од воланот, F12 е моќен тркачки автомобил. За неколку секунди забрзување, тој го исполнува тунелот, користејќи го како палуба, а потоа повторно се појавува на сонце.

Велам „сонце“, но всушност речиси и да нема сонце: кога се креваме, обвиткани сме со студена и влажна магла, што многу ме загрижува. Има сервисен простор веднаш пред излезот, па застануваме на гас и кафе, со надеж дека времето ќе се подобри во меѓувреме. Два полициски автомобили минуваат и забавуваат за да им се восхитуваат на трите beверови. Препознатливиот сино -бел систем за спроведување на законот е во спротивност со овие два вагони за шкода октавија. Треба да возат и италијански суперавтомобил, за да имаат шанса да стигнат и да ги достигнат дежурните криминалци ...

Повторно седам зад воланот на Ферари, по Јетро и Ламбо кон Апенинските премини. Времето не е подобрено, патот е влажен и има дури и неколку парчиња снег на некои места, но во F12 се чувствувам безбедно, па се кревам нагоре и го оставам да помине малку. гуми да ги загрее. По неколку километри, гледајќи приказ на Динамичен систем за поддршка на возила, Забележувам дека буквата д кочниците тие се пријатно, смирувачко зелено, додека гумите се тврдоглаво ладно сини. Иако погонот на сите тркала на Авентадор пред мене му овозможува да добие предност во свиоци, Ферари се израмнува со правото каде што е навистина диво.

Патиштата по кои одиме сега се помазни и поудобни за суперавтомобили (возењето со F12 изгледа помало од 599, но сепак големо) и мило ми е што решивме да одиме толку далеку. Кога се паркираме пред Шале Ратикоса, времето е уште полошо од порано. Додека другите ги чистат автомобилите за да сликаат, јас земам Ферари и одам да видам каква е ситуацијата на патиштата што ќе бидат местото на нашиот тест.

Ова е мудра одлука. По неколку километри, с everything се менува, и конечно се појавува сонцето, што дојдовме да го бараме во Италија. Одам до крајот на најубавите свиоци, потоа се вртам, исклучувамESP и одам угорница до превојот. Патот е серија кривини со одлична видливост, а тука, каде што тротоарот конечно стана сув и жежок, F12 е кралица на трките. пренапон... Предниот дел се лизга веднаш во свиоци, а потоа можете да го стартувате задниот дел само со отворање на гасот. Л 'Е-Диф тоа е сензационално, ви дава целосна контрола на задната оска и кога задната се лизга, можете да ја држите онолку долго колку што сакате, дури и кога ја менувате насоката, како што Jethro ќе покаже подоцна. Првиот пат е еден вид скок во празнината затоа што се плашите дека грбот ќе биде подеднакво нервозен и реактивен како предниот и наместо тоа е многу лесно да се контролира кога ќе почне. Едноставно треба да се навикнете на управувањето затоа што да се биде супер брз значи дека на почетокот премногу го прилагодувате попречното светло.

Откако им се придружив на другите и ја објавив добрата вест за временските услови во областа на интерес, се качив на Авентадор. Ја повлекувам вратата надолу, го кревам црвениот капак, го притискам копчето и го слушам стартот како се врти околу двапати подолго од Ферари пред да се разбуди V12. Црниот екран е исполнет со обоени бирања и графикони (со тахометар доминирајќи на сцената), потоа повлечете го десниот рекет и напред. Чудно е што, Ламборџини е полесно да се вози опуштено отколку Ферари Ф12, бидејќи свиоците течат непречено еден по друг.

На крајот од вчера сите се согласивме дека режимот Спортски за Брзина беше совршено и тоа е единственото нешто што навистина ви треба (“Патот„Премногу меко“трка„Премногу комплицирано.) Меѓу трите, Sport има и распределба на вртежниот момент што повеќе го фаворизира задниот дел од 10:90. Сепак, ESP мора да биде оневозможен во овој режим, бидејќи во спротивно го задушува задоволството како презаштитна и задушлива мајка (иако тоа може да зависи од зимските гуми што моментално се монтирани на Lambo).

Вообичаено, на Lambo V12, ја исклучувате контролата на стабилноста со истата вознемиреност - страв, би рекол - дека прегрнувате поларна мечка, но од друга страна, морате ако сакате да се обидете и да се забавувате. Од друга страна, работите се поинакви со Aventador. Лесното, но упорно почетно подуправување исчезна, сега предниот дел е полн со стисок и се лизга низ аглите без трошка двоумење. Само овој детал е доволен за да го направи овој голем и див Ламбо да изгледа помал, покомпактен и попослушен.

Другата страна на монетата е дека, по водството, дури и тежината зад рамената се намалува до полна моќ при свиоци. Имате тенденција да сопирате подоцна и чувствувате како автомобилот се тресе зад вас. Ова е бесконечно минимално движење, но срцето почнува да чука побрзо. Влегуваш во ќош како ништо да не се случило, а кога излегуваш од него, здивнуваш. Неизбежно, на следниот свиок, го забрзувате темпото: овој пат задниот дел се одлучува, и треба да одолеете за да го задржите. Но, чудно е што немате сива коса од страв и, за ваша олеснување, сфаќате дека не го ризикувате животот. Не е лошо. Всушност, не, едноставно е фантастично.

Без да го сфатите, се наоѓате како ја користите тежината одзади за да го стабилизирате автомобилот и свиркате во свиоци од задниот дел на гумите, бидејќи инерцијата на V12 6.5 ги прави навалени. Потоа свртете малку во спротивна насока за да ја вратите рамнотежата и да излезете од свиокот, враќајќи ги задните назад во линија. Лесно. Чиканите се уште подобри затоа што можете да ја префрлите тежината прво на едната, а потоа на другата страна, додека Ламбо останува под контрола и цврсто се држи за земја. Тоа е многу суптилно движење и покрај вклучените маси, и речиси бавно движење во споредба со нервозното и хиперактивно Ферари, но тоа е возбудливо и извонредно искуство за кое не мислев дека можам да се обидам на Ламбо со тежина од 1.500 килограми.

Има само два минуси. Прво, зимските гуми, кои колку што знаеме може да направат голема разлика во тоа како реагира Aventador: дали рамнотежата ќе биде иста со летните гуми? Во спротивно, сите Aventadores би морале да работат со Sottozero околу дванаесет месеци годишно! Вториот недостаток е педалата. ФРЕНО што на почетокот е одлично, ако претерате, се чини дека трката е предолга. Не исчезнува, но мора да се нервирате с and повеќе и да ја притиснете педалата посилно за да добиете одговор. Плус, по добро возење по тие кривулести патишта, сопирачките доаѓаат од сладок мирис (нs потсетува на Castrol R) што никој од нас не го слушнал порано. Ако вчера ми се допадна Авентадор поради неговата приказност, денес навистина ме натера да се за inубам во вашиот стил на возење.

КРАЈ ВРААЕ до местото на состанокот, носејќи нешто за јадење за ручек. Додека колегите се гугаат на ладна пица и пржено сирење, јас завршив во Ванквиш. Се чини дека го занемарив досега, бев премногу зафатен со двајца Италијанци кои го игнорираа овој ватиран кокпит кога можев да уживам во ударните бранови што произлегуваат од издувните гасови на Авентадор. Но, дури и ако е поевтино и помалку моќно, сигурно не може да се игнорира.

На истиот пат што штотуку го поминав со Ламборџини, Астон Мартин е поуреден и порелаксиран, како и повеќе тркалање и терени. Тоа е помеко возење, особено кога се споредува со Ферари, и само тоа е доволно за да ги преврти вагите при изборот на најдобриот ГТ. Исто така, има многу избалансирана шасија, а со потешки предни гуми поради сувиот пат, управувањето е најодговорно од трите и станува подраматично при свиоци. Ова ви овозможува да го притиснете предниот дел додека не почне да се движи, пред да го отворите гасот и да почувствувате како тежината се поместува зад себе. Мод песна на ДСЦ одлично и ограничен лизгачки диференцијал Се чини дека малку се заклучува при свиоци, што ви овозможува остро да ја удрите педалата за гас, знаејќи дека ќе се изгуби влечење поради влечното внатрешно тркало и ќе се избегне прекумерно свиоци. Тоа не е најдобрата забава, но со одлична рамнотежа и добро избалансирано држење напред-назад, Vanquish е податлив и удобен за употреба.

Денот започнува добро кога 574 КС се чини дека се малку. Aston V12 го нема истото стратосферско забрзување како и другите два, но саундтракот не е полош од Ферари, ако не по јачина тогаш во тон. Единствената област каде што англискиот не е оправдан е нивото на емитување. ВО Автоматски менувач Touchtronic Шест-брзината е катастрофа: бескрајна пауза помеѓу смените, бавна смрт наместо очекуваниот удар и целокупното чувство, како што вели Ник, „нешто старо и застарено“. Брзината на менувањето ја одредува и брзината во свиоците: на Aston, треба да ги планирате работите навреме, да закочите прерано и да му дадете време на Touchtronic да префрли наместо да го допирате левиот стап за да ја смените брзината. емитува. последен. Меѓутоа, во одредени случаи, таквата рефлексивност на размената станува предност. За разлика од другите два, Aston не ве казнува ако ви се одвлече вниманието од глетката. И нема да се витка и нетрпеливо шмрка ако се заглавите зад преполната стара Панда. Возењето во овој случај е опуштено, како што би очекувале од GT од оваа класа.

Како и секогаш со групните тестови, се чини дека с everything е под контрола додека не се стемни. Во овој момент, започнува вистински пекол додека Сем и Дин се обидуваат да ги снимаат последните видеа и да ги направат последните фотографии пред да изгрее месечината. Се работи за поставување и поместување на стативата, одвртување и извртување на леќите. Еден час подоцна, пред фаровите, вчитуваме с into во изнајмениот Пежо 5008 и повторно тргнуваме да се сретнеме. Маранело направи првата станица Агата.

Го земам F12 за да видам дали може да биде мазен како Астон. Ова делува делумно, но колку и да се обидувате да се движите бавно, на крајот одржувате темпо што не може да се нарече опуштено. Да се ​​држи резиме 740 што рика, не е лесно и бара раце од хирург и нозе на танчерка. Тој е толку брз и суров во одговорите, дури и во најмалите моменти, што секогаш ве држи зафатени.

Не вдишувате дури и кога се префрлате, бидејќи веслачките ви го читаат умот, следната брзина ја погодува целта дури и пред да завршите со движењето на прстите. Сопирачките се толку моќни и брзи што без ремени со четири точки ќе завршиш удирајќи во шофершајбната. Забрзувањето е толку моќно и прогресивно што тешко може да процените колку брзо ги исполнувате свиоците. Со таква цврста шасија, автомобилот се движи целосно преку испакнатини и идвани падини. Ако возите Астон е како да гледате телевизија, тогаш со Ферари изгледа како да се префрла на HD, го вклучува Dolby Surround, го притиска копчето Fast Forward и потоа се обидува да го следи филмот. Секако, тоа е диво возење, но ако вашите рефлекси се доволно брзи, F12 ви ги дава сите алатки за да ги држите работите под контрола.

НА ВЕЧЕРАТА ШТО ВЕЧЕР, на повратниот лет следното утро, и во канцеларијата во наредните денови, продолжуваме да разговараме за тоа лице в лице. Се плашевме дека Астон ќе биде лесен плен за двајцата Италијанци, но тоа не беше така. Тој доминира со својата ГТ -ниша без никакви проблеми, но може да се стреми и кон нешто друго, како што вели ethетро: „Ако оние во Астон ја направија S верзијата, тие би можеле да ги разнишаат дури и најспособните суперавтомобили. Појдовната точка е добра, само направете ја суспензијата поцврста и оставете да сјае одличната шасија “. Ник се согласува и додава: „Можеби ќе управува со уште 100 КС“.

Сепак, голем дел од дискусијата неизбежно се фокусира на Кавалино и Торо. F12 е дефинитивно повеќе суперавтомобил отколку GT, и затоа е сосема природно што меѓу Aston и Lambo, неговиот вистински ривал е сонародник. Тешко е да се избере едно од двете. Ако Ferrari F12 е попогоден за пат, тогаш Lamborghini Aventador е поимпресивен. „Го јавам, го слушам, дури и кога сум околу него, ме остава без зборови и ме враќа назад во времето кога бев дете во егзотични суперавтомобили“, вели Ник од Aventador.

Тој е помалку fondубител на изгледот на Ферари, но иако е помалку драматичен, тој ги призна своите возачки способности, прашувајќи се зошто тие не се домаќини на шампионатот во авто рели за Ф12. Нема сомнение дека Ферари е технолошки на различно ниво и дека целата автомобилска индустрија се обидува да остане во чекор со тоа. Но, напуштајќи го Ламбо, секој од нас се насмевна со насмеана насмевка, среќен што успеа да го потисне овој монструозен В12, кој се нишаше зад него ...

Двата автомобили го одземаат здивот и не можете да живеете без нив, како што ветуваат изгледот и перформансите, а тоа само по себе е големо достигнување.

Но, ние само треба да избереме еден. И така, го ставивме на гласање: речиси е нерешено, но на крајот победи Авентадор. Колку го сакаме твојот син пламен ...