Видео Aston Martin Rapide Luxury 2011

ТИЕ велат дека сите Aston Martin изгледаат исто и тоа има смисла. Кога ќе забележите еден од нив, веднаш знаете дека тоа е Aston - тие се толку карактеристични - но дали тоа беше DB9 или DBS? V8 или V12? Ретко ги гледате двете заедно, па тешко е да се каже.

Сепак, јас сум на Филип Ајленд Спидвеј опкружен со над 40 автомобили кои го претставуваат секој аспект од поставата. Ова е првиот ден на патеката на компанијата во Австралија и може да биде најголемиот собир на Astons во Австралија.

Многу сопственици дојдоа овде со нивните меѓудржавни автомобили, а некои долетаа од Нов Зеланд. Кога се сите заедно вака - автомобили, а не сопственици - неверојатно е колку се впечатливи разликите. Тие се барем толку различни едни од други како, да речеме, Порше.

Опсегот на Aston штотуку е проширен за еден автомобил, и тоа е најнеобичното од сите. Rapide е првиот спортски автомобил со четири врати на Aston откако се вклучи во трката за дизајнирање на елегантни седани. Овој сегмент, пионер на Mercedes-Benz CLS и Maserati Quattroporte, рапидно расте. Porsche Panamera е уште еден новитет, додека Audi и BMW имаат намера да направат „купеа со четири врати“.

Дизајн

Досега, Rapide е тој што направи премин од две врати во четири врати со најмалку компромиси во формата. Panamera е попространа во задниот дел, но изгледа грдо и гломазно одзади. Астон најде поинаква рамнотежа.

Rapide се држи до концептот што го изненади автосалонот во Детроит во 2006 година и изгледаше како развлечен DB9. Очигледно имаше малку повеќе од тоа во близина.

Тој е поголем во секој поглед од 2+2 пин-ап, но дефинитивно е подолг за 30 см. Rapide ги задржува сите свои карактеристики, вклучувајќи ги и вратите од лебед кои малку се навалуваат нагоре за да ги подигнат од рабниците. Но, секој панел е различен, а елементите како фаровите и страничните ленти се подолги. Добива и уникатно лице со решетка на долниот довод на воздух и долги фарови украсени со синџир од LED диоди.

Астон вели дека тоа е најубавиот спортски автомобил со четири врати и тешко е да не се согласите. Некои од ефектите се базираат на визуелни трикови. Задните врати се многу поголеми од вистинските отвори; дел од она што го кријат е структурно. Тешко е да се влезе, а штом ќе се најде таму, е тесно, но подносливо за големите, подобро за децата. Задните седишта се преклопуваат за да носат долги предмети, што е исто така добра работа бидејќи товарниот простор е релативно скудни 317 литри.

Еден знак прашалник се однесува на склопувањето на автомобилот, кое се изведува надвор од англискиот Мидлендс во специјален објект во Австрија. Трансплантирањето на занаетчиската традиција на брендот се чини дека успеа; автомобилот што го возев беше прекрасно рачно завршен со високи стандарди. Како и обично, она што се чини дека е метал е всушност метал, вклучувајќи ги решетките за звучници Bang & Olufsen и лопатките за менување од легура на магнезиум. Рапид едноставно се чувствува малку полуксузно.

ТЕХНОЛОГИЈА

Овде нема ништо излишно, иако централната конзола, позајмена од DB9, има незгодни копчиња, а системот за контрола е рудиментиран во споредба со најдобрите Германци.

Од техничка гледна точка, Rapide го следи DB9 со истиот мотор и шестстепен автоматски менувач сместен на задната оска. Како и со две врати, голем дел од Rapide е направен од алуминиум, а Aston тврди дека шасијата е растегната без да се жртвува вкочанетоста. Зголемувањето на тежината е казна: Rapide е 230 килограми потежок од DB9 додека тежи помалку од два тона.

Rapide има неколку први за марката, вклучувајќи електронска рачна сопирачка и двојни леано железо и алуминиумски сопирачки дискови. Тој, исто така, инсталира DBS адаптивни амортизери на суспензија со двојна коска.

ВОЗЕЕ

Rapide не е само најголемиот и најтежок Aston, туку и најбавниот. Забрзувањето до 5.2 km/h трае 100 секунди, што е за 0.4 секунди помалку од DB9. Тој исто така се откажува порано, достигнувајќи максимална брзина од 296 km/h, 10 km/h помалку од DB9. Сепак, меѓу четири врати, овие бројки не се срам.

Со почетна цена од само 13,000 долари повеќе од автоматското DB9 Coupe, главниот извршен директор на Aston, Марсел Фабрис, очекува да го продаде Rapid од 30 година до крајот на годината. Во светот, компанијата ќе испорачува 2000 возила годишно.

Моето прво патување е еден вид испорака. Ноќта пред денот, патеката Рапид треба да се транспортира од салонот на брендот во Мелбурн до островот Филип за да може да им се покаже на сопствениците и на мноштвото поканети потенцијални клиенти. Тие 140 км ги имам направено претходно и не се многу возбудливи. Веќе е темно и врне, па се фокусирам на тоа како да се вратам дома во Мелбурн и да стигнам таму без драма.

Лесно се чувствува удобно, воланот веднаш остава поволен впечаток. Тој е директен, прецизен и ужасно тежок. Ова ви овозможува лесно да се движите по ова 5-метарско, високо видливо парче егзотика во бурниот сообраќај.

Внатрешната тишина и квалитетот на возењето се исто така подобри од очекуваното, а деновите кога Astons се испорачуваат без контрола на патувањето одамна поминаа. Ги има сите удобности и удобност, вклучително и загреани седишта. Ако има некоја досада, тоа е контролниот систем и неговите мали копчиња кои го прават пронаоѓањето на вистинската радио станица скучна работа.

Ова не е проблем на патеката следниот ден, кога времето се расчисти, а сопствениците на Астон трпеливо седат на брифинзи со возачите. Повеќе од само шанса да ги тестирате вашите автомобили со брзина, овој настан е моделиран по трки во ОК, Европа и САД каде професионалните тркачи возат пушка со сопствениците за да ги научат како да извлечат максимум од својот автомобил. Тројцата инструктори се од Велика Британија, каде што брендот нуди професионални курсеви за возење веќе една деценија. Останатите се локални жители со долгогодишно искуство во мотоспортот.

Под стручно водство на Британецот Пол Бедо, јас сум првиот што го возам Рапид. Никогаш претходно не возев Астон на патека и искуството беше нешто како откровение за мене. Rapide не се чувствува како седан, туку како нешто помало и попргаво - речиси би можеле да завршите во едно од купеата. Управувањето што ми се допадна на патот е уште подобро овде, а сопирачките се одлични и брзината се менува побрзо од очекуваното. Овој V12 мотор е прекрасно парче опрема што нема ништо против да работи напорно. Можеби не е најбрзиот Aston, но Rapide не се чувствува бавен.

Во текот на денот има можност да го пробате остатокот од асортиманот на Aston и кога ги возите еден до друг, кога ќе ги видите еден до друг, разликите се впечатливи. Rapide е софистициран и цивилизиран член на гамата, изненадувачки релаксирачки за возење дури и на патеката, а во исто време силен и способен. Нивоата на зафат и брзината на свиоци се високи.

ВКУПНО

Рапид ја комплетира надградбата што започна со DB9. Овој автомобил му помогна на Астон да ја прекине навиката да позајмува делови од претходен сопственик на Форд и да тргува со репутација што беше дел историја на тркање, дел холивудски акционен херој.

По проширувањето на линијата со поевтиниот Vantage V8, сопственоста на Aston значително се зголеми. Сега е доволно голем во Австралија за да овозможи настани како оние на островот Филип. Повеќето сопственици го тестираа својот болид на патеката за прв пат. И повеќето од луѓето со кои разговарав би го направиле тоа повторно со чукање на срцето.

Rapide треба дополнително да ги прошири можностите на Aston. Најмалку веројатниот воин во составот ќе ги направи идните денови на патеката поверојатни, а не помалку. И кога сопствениците ќе се појават да го тестираат Rapide, тие ќе бидат пријатно изненадени.

Додека за Aston trainspotters, конечно има лесен избор.

ASTON MARTIN FAST – 366,280 долари плус патни трошоци

ВОЗИЛО: луксузен седан

МОТОР: 5.9-литарски V12

ИЗЛЕЗИ: 350 kW при 6000 вртежи во минута и 600 Nm при 5000 вртежи во минута

ПРЕНОСЛИВОСТ: Шестстепен автоматски погон на задните тркала

Дознајте повеќе за престижната автомобилска индустрија во The Australian.