Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sports Cars

Поминавме 48 часа со ексклузивност Еден-77во вредност од еден милион евра, што овозможува да се тестира на пат и на автопат. Под дожд.

Кој знае зошто Астон Мартин не сакаше да се обидеме ...

Прв ден: ethетро Бовингдон

Со нетрпение го очекуваме овој момент од Салон во Париз од 2008 година.

По долго чекање, мојата средба со неа се одвива на место со максимална сигурност и сето тоа се чува во најстрога доверба. Камерата на мојот iPhone е затемнета, а униформираниот менаџер ме гледа строго и сомнително додека потпишувам формулар што ми овозможува да ги надминам бариерите. Вториот чувар е повесел, но ова е само поглед: ако не му ја покажам формуларот за дозвола, исто така можам да паднам на земја и тој да не се сврти.

„Хм, прилично сум сигурен дека го имам“, чекам. Тој го проверува својот монитор. „Истече во 2007 година“, одговара тој и моето расположение нагло паѓа. Ова е историски ден и ако го уништам поради мојата неорганизираност и заборавеност, подобро да барам нова работа.

„О, не, извинете, добивте нов во март, во ред“. Кимнувам со глава, обидувајќи се да се кренам и да потпишам друга форма, овој пат за радио наречено Пого # 707.

Добро, можеби претерувам.

Сум бил порано Место за докажување Милбрук и, како и секогаш, оваа структура, преполна со вртечки синџири и нерамни површини, дизајнирана да раскине прототипови, е едно од оние места каде што се чувствувате виновни, дури и кога сте совршено добро и со чиста совест.

Ова е форма на немотивирана вина што ве тера да поцрвените како пиперка кога полицаецот ви мавта за да проверите.

Нашата мисија е тајна или речиси тајна и не ми помага да се опуштам. На фотографот Џејми Липман, кој дотогаш ми се придружи, исто така беше очигледно непријатно. Неговите камери не беа затемнети, но службеникот за обезбедување го следи како сенка за да се увери дека фотографира само еден автомобил. Но, тоа нема да биде потребно: Имам јасно чувство дека денес нема да има ништо повозбудливо од полн гас на сателитска антена или на контролната патека со автомобилот што го имаме на располагање. Затоа што имаме барем еден при рака Астон Мартин Еден-77... Број 17, поточно. Колку интересно може да се спореди со вас камуфлираниот миниван што го положи тестот за издржливост?

АНОНИМНИОТ бел автомобил во кој се наоѓаше One-77 е веќе празен кога возиме до хотелот Астон Хостити во Милбрук. Елегантно дизајнираната стаклена зграда е затворена утрово. Ова не е машина за печат, и House of Gaydon не ни помогна да го најдеме One-77 за тестирање. Покрај тоа, неговата намера беше да спречи секој новинар да вози.

Сепак, сопственикот на автомобилот сака да се користи како што е, т.е. суперавтомобил, и ќе му бидеме благодарни цел живот. Следните два дена, овој One-77 е целосно наш, и смееме да го возиме овде во Милбрук и по вистински патишта со дупки и барички. Пред неколку месеци, Top Gear успеа да вози One-77 во Дубаи, така што нашиот автомобил не е ексклузивен за целиот свет, но мочуриштата во Велс се многу различни од пустинските дини, и сигурен сум дека ова е уште повеќе значајно. Дотогаш, треба да го разгледам овој зелен Астон Мартин Racing One-77. Тоа е убаво, хипнотизирачко, брутално и спектакуларно во исто време.

Иако никогаш не сме го пробале (до сега), знаеме многу за него. Aston не чувствуваше потреба да дозволи мултимедија да го возат, но секако не ги криеше супериорните перформанси и импресивните методи на градба. Како да ја обвинат? „Облечениот“ One-77 е зачудувачки, но е само шасија. јаглерод На прв поглед, starsвездите на бројни салони, ова е доволно за да се заубите и да потрошите над 1 милион евра.

Како што рековме, One-77 има карбонска монокок рамка која тежи 180 килограми и е многу крута, додека тело се состои од панели во алуминиум рачно изработени. Потребни беа три недели работа за да се обликува и усоврши секоја од прекрасните предни перки на One-77, изработени од цврст алуминиумски лим. Три недели на перка! Неспоредливото патување од Астон е обележано со неверојатната изработка на луѓето кои работеле и лееле алуминиум со децении во Newупорт Пагнел. Случајот со јаглерод едноставно не би бил ист.

Се разбира, изгледот на One-77 исто така ја почитува традицијата, со V12 мотор од предниот центар, заден погон и Брзина шестстепена автоматска механика. Но, традиционалниот 12-литарски Aston Martin V5,9 е радикално редизајниран од Cosworth Engineering, зголемувајќи го на 7,3 литри, 60 кг помалку. Ново мотор, кој има сува сад и сооднос на компресија од 10,9: 1, има моќ Тврдеше 760 КС и вртежен момент од 750 Nm. Благодарение на сувиот картер, седи 100мм под DB9 и далеку од предната оска. Неговата моќ, ослободена одзади, достигнува Менувач шестстепен низ јаглеродно пропелерско вратило. Aston Martin One-77 исто така е опремен со суспензија целосно прилагодлив, овозможувајќи среќен и богат сопственик да го прилагоди своето возило за специфична употреба што сака да ја користи.

Крис Порит, програмски менаџер, вети дека ќе биде „прилично хардкор“. Не знам колку е хардкор овој конкретен пример, но бидејќи има неколку екстремни автомобили во неговата колекција, мислам дека оваа поставка е една од најтешките за One-77. Ако го знам Порит како што мислам дека неговите лични вкусови се совпаѓаат со вкусовите на најстрасните сопственици, така што овој One-77 веројатно е токму она што инженерите и тестерите секогаш го мислеле.

И покрај с everything што знаеме за неа во теорија, во пракса не знам што да очекувам. Општо земено, Vantage V12 е „прилично хардкор“, но во споредба со Carrera GT, Enzo, Koenigsegg и Zonda, тоа е исто толку агресивно како и Golf Bluemotion. А One-77 е подобар или полош од Vantage V12? И зошто Астон не сака да води печатот?

ВРАТАТА СЕ ОТВОРА, елегантно кревајќи се како DB9 и новиот Vanquish, но побрзо како балон што ви се лизга од раката и се издигнува кон небото. Внатрешноста е изработена од јаглеродни влакна со висок сјај. кожа црно и кожа со видливи шевови во бејзбол стил. Контролната табла несомнено ја дели линијата на Астон Мартин, но има повеќе издолжена, солза форма. Ова не е автомобилот од кој влегувате и излегувате кога немате здив за да му се восхитувате. Не е многу да се каже дека One-77 е навистина посебен, совршено се вклопува со Pagani Huayra и е многу повпечатлив од солидниот Veyron.

Седиштето е многу ниско, како тркачки автомобил, и како тркачки автомобил, Позиција за возење Се чини дека е дизајниран да одржува центар на гравитација на сметка на видливоста. ВО волан рамно со странични влошки внатре Алкантара чудно е да се погледне, но одлично е да се справи. Уреди во графит на контролната табла е тешко да се прочита, но две работи веднаш ви привлекуваат внимание: последната цифра на брзинометарот е 355, а тахометарот оди до 8 и не завршува со црвена линија. Ако верувате во она што го вели Астон, би требало да биде можно да се погоди 354 на час и да се допре 100 за 3,7 секунди (изгледа дека One-77 постигнува 0-160 за 6,9 секунди при тестирањето, во споредба со 7,7 за Koenigsegg CCX и 6,7 за Enzo ).

ќе земам поим di кристал и вметнете го во тесниот отвор отсечен на копчето Почеток на моторот. Она што ќе се случи потоа го чини One - 77 милиони евра. V12 7.3 лае и реже со силен и непријатен тон. Круговите одат нагоре и надолу, како кај Carrera GT или Lexus LFA V10.

Го удирам првото со лопатките и плашливо го допирам гасот, вклучувајќи го супер Астон со благодатта на возач почетник во скијачки чизми. Ова е навистина хардкор, не постои друг начин да се дефинира.

Второ, менувачот е помазен, но исто толку сув како менувачот со една спојка со менувачи на лопатки, особено поради многу лесниот замаец и неговата вродена агресивност. One-77 е многу посебен и дефинитивно бучен мотор. Доколку сакате, непречениот пренос на вртежниот момент ви овозможува брзо префрлање од една брзина во друга. Но, многу е подобро да се вози како VTEC. Сто метри се доволни за да се разбере дека ова не е суперавтомобил во стилот на Вејрон: тој е пожесток и полуд. Тоа е повеќе како Koenigsegg со преден мотор.

Таа е жестока, вистина е, но не е непостојана или нервозна. ВО управување тој е смирувачки одговорен и жив како Vantage V12. За разлика од Ferrari F12, каде што сте опседнати со брзината на решетката и пини, тој е поинтуитивен и ви овозможува да се фокусирате на возењето за да извлечете максимум од рамката и моторот. Одлична работа, особено на озлогласената алпска патека Милбрук, која е тесна и лизгава.

335 mm PZero Corsa не сака замрзнат тротоар, а контролата на влечење продолжува да ги намалува залихите V12. Тоа е изгубена битка од самиот почеток. Астон има две души: од една страна е мрзлив, кому му пречи електрониката, а од друга страна е весел и жив и сака да вози гуми. За да изберете режим песна контрола на тракцијата или целосно исклучување, ќе мора да ја подигнете обвивката од карбонска и кожа на контролната табла: под неа е хромирана лента со дизајн на автомобил што се вози на лизгалки. Со оглед на важноста на тимот и опасноста од неговата циркулација, подобро би било да биде црвено со заштитно стакло за во случај на несреќа да се скрши. Не сум сигурен дека е доволно да го исклучите DSC - подобро е да изберете поразумен режим на песна.

Милбрук е како ролеркостер со слепи свиоци, предизвикувачки контра -спуштања и скокови. Со автомобил голем и скап како One-77, ова е пекол. По првичната конфузија, сепак, големиот Астон почнува да се чувствува удобно. Подоцна, Меткалф ќе добие можност да го тестира на вистински патишта, но сега излезе дека е тврдо, агилно и реактивно на патеката. Ролната е намалена и може да се потпре на предната нога. Предниот дел изгледа многу ветувачки, со предност што масата на моторот не влијае премногу на него, па затоа треба да доживее потпрашување на средината, но тоа не е така: One-77 продолжува упорно да го фаќа патот. ВО систем за контрола на влечење го држи вртежниот момент под контрола среде свиок и потоа му овозможува на моторот во заминување слободно да работи, предизвикувајќи Пирелис да се лизне и да го удри задниот дел настрана.

С Everything во трепкање на окото. Каква возбуда!

Веднаш се гледа дека на One-77 му се потребни пошироки патишта и дека гумите Corsa претпочитаат поблага клима отколку англиската во средината на зимата. Овде, во Милбрук, можам само да уживам во лудиот удар на V12 врз ограничувачот по права линија, и додека ми е доволно да разберам дека шасијата е одлична, можам да го почувствувам само вистинскиот потенцијал на One-77. На крајот, собирам храброст да го исклучам DSC, и колку е чудно, One-77 станува попредвидлив, бидејќи моторот ви го дава она што го барате во моментот кога ќе го побарате. Неколку пати провоцирам One-77 во средината на кривата, постепено започнува во пренапон но со издавање гас, можам да ја држам лентата. Знам дека не вреди да се игра со оган, но ова ќе биде мојата единствена шанса во животот да возам Aston Martin One-77, и не сакам да жалам.

Никогаш нема да го заборавам чувството што го добивате кога ќе почнете да туркате - тоа е како одење по јаже. Ако има нешто што научив од моето кратко искуство со неа, тоа е дека One-77 е див и див. На Хари ќе му треба сета храброст утре да го исфрли на пат...

Втор ден: Хари Меткалф

Првпат го видов One-77 во 6,45 часот на мрачен паркинг во Бетс-и-Коед, Велс, и иако поларните температури не ветуваат добро, јас сум воодушевен. Со месечевата светлина и слабата улична светилка, се што можам да видам е контурите на неговото заоблено алуминиумско тело. Овој речиси митски Астон, во целосна тишина (со исклучен мотор, користејќи само гравитација) се спушти од камионот што го донесе овде пред неколку минути. Правиме се да не ги вознемируваме мештаните, чекајќи го последниот момент кога V12 7.3 ќе почне да шушка и ќе си замине. Транспортерот ми дава клуч од кристал Астон: ова е историски момент.

Ја отворам светлосната врата и се качувам на бродот. Во внатрешноста доминира видливиот јаглерод: праговите, панелите на вратите, подот (со подлога за заштита на педалата) се сите од карбон. Дури и ѕидот зад седиштата е направен од видливи јаглеродни влакна со висок сјај. Сè што не е јаглерод или кожа е црн анодизиран алуминиум, освен профилот во злато црвената боја ја опкружува централната конзола, се оддалечува од шофершајбната, прави круг околу рачната сопирачка, а потоа се враќа назад на шофершајбната. Не можам да најдам зборови за да го опишам пилотската кабина: „импресивното“ не пренесува идеја.

Време е да се прошетаме со овој многу посебен Астон. Планот е едноставен: ќе поминам што е можно повеќе време зад воланот на One-77 на најубавите патишта во Велс. Трошам премногу време зборувајќи за ова, време е да си заминам. Кога го вметнувам клучот, електрониката се буди, стрелките на дисковите се искачуваат до крајот на ударот, а потоа се враќаат во првобитната положба. Потоа слушате подсвиркване на стартерот, што буди 12 КС. и 760 Nm V750. Звукот е подискретен од некои италијански брендови, но сепак хипнотизирачки. Се разликува од другиот модерен Астон: поспортски, порешителен и веднаш се врти кога ќе притиснете на педалата за гас, што е знак дека права линија помеѓу педалата и замаецот е завршена.

Сакаме да направиме фотографија од изгрејсонце на Астон во мочуриште, половина час возење одовде, така што нема што да губите. Ги ставив традиционалните сигурносни појаси со три точки, вметнувам Д и го отворам гасот. Да бидам искрен, очекував повеќе. Стартот е толку разочарувачки што мислам дека нешто не е во ред со мене, бидејќи штом ќе се фати тркачката спојка со двојни дискови, доаѓа до нагло движење. Не е важно: менувањето брзини од прво во второ е помазно и не размислувам повеќе за тоа, фокусирајќи се да го следиме автомобилот со камерата до избраната локација.

АСФАЛТОТ е ВЛОЕ, а патот е нареден со камени wallsидови со застрашувачки изглед. One-77 изгледа огромно, а големите огледала се толку долги што наликуваат на оние што ги ставате на автомобили кога возите во приколка. Тие се толку долги што ви дозволуваат да ги видите широките лакови на задните тркала. Возев многу автомобили за работа и задоволство, а сепак тука, за прв пат со многу специјалниот One-77, се чувствувам непријатно како дебитантско дете, а да не зборувам дека немам ниту прекрасен поглед. додека млазниците за миење на прозорецот се замрзнаа, а бришачите го гребеа предното стакло додека се обидував да ја отстранам нечистотијата што ја крена камерата на автомобилот пред мене. Не е лош почеток.

Додека се качуваме, работ на патот станува побел и побел. Временската прогноза за денес е добра, но ние сме сеуште на планина среде зима. Вкрстени прсти. Барем ми е удобно: седиштето е фантастично, совршено обликувана комбинација на кожа и ткаенина што ме гушка и ме поддржува без воопшто да го сфатам. Рачката на квадрат One-77 може да изгледа чудно на прв поглед, но ергономски е фантастично. Би сакал да имам повеќе информации за предниот стисок, но се уште е рано, воздухот и асфалтот се замрзнуваат, веројатно за неколку часа, уште неколку степени и ветеното добро време, ќе бидам исполнет.

Уште беше темно кога стигнавме на мочуриштето, а падна и маглата. Додека размислуваме за планот Б - во такви услови е невозможно да се фотографира - сивото небо станува розево, а сонцето ѕирка од зад ридовите. Тоа е волшебна атмосфера во која светлината станува сè поинтензивна и ги обвива жилавите форми на One-77. Сè околу нас е тивко, нема жива душа, ниту здив ветер. Само да знаеја мештаните што пропуштаат...

Откако беа направени вообичаените фотографии, конечно можам да го искусам One-77. Мојата младост ја поминав трчајќи со полна брзина по истите овие патишта со автомобили од секаков вид, особено со crash, па ги познавам многу добро. Мој омилен е A4212, кој започнува од Бала, го преминува природниот резерват Селин и потоа продолжува кон западниот брег на Велс. Широк, отворен и живописен, тој е совршен за One-77. Штета што сме суви... По ѓаволите, за среќа има резервен шпион затоа што навистина не го забележав. Со оглед на потрошувачката - компјутер на бродот покажува дека Aston одржувал просечни 800 km/l во текот на последните 2,8 km - најдобро е да застанете кај Бала и да ги соберете силите пред да се впуштите во оваа авантура.

Малиот дистрибутер е блокиран од тракторот, па морам да маневрирам за да стигнам до бесплатната пумпа. Во овој случај, јас го разбирам тоа Фризионе се обидува да се исклучи. Очигледно погонот Астон мрази маневри, гледајќи како кога диференцијал задниот дел се заклучува, несмасниот заден дел има зелени глувци за спојки.

Конечно, тракторот е надвор од патот и резервоарот е полн: сега конечно сме подготвени да ги истегнеме многу долгите нозе на супер-Астон. Додека ја напуштам земјата, го забрзувам темпото и тешките промени почнуваат да ја покажуваат нивната вистинска природа: тие се однесуваат добро, влошките се молскавично брзи и мазни, како кај некои ултраспортски автоматизирани водичи (го знаете Авентадор?). Како поминуваат километри, менувачот ве тера целосно да заборавите да го исклучите за време на фазата на маневрирање.

Симфонијата V12, во која можете да уживате исклучиво во пилотската кабина, воодушевува од моментот кога ќе се сврти клучот, но ако го притиснете копчето Спортски контролната табла станува навистина неодолива. Издувните цевки, кои се движат внатре во двата странични члена, создаваат простран ефект за патниците во патничкиот простор. Повеќе од звукот, најмногу сум импресиониран од ликот на V12. Спортскиот режим не само што дава пристап до сите 750 Nm вртежен момент (со други поставки, расположливиот вртежен момент е 75 проценти), но моторот со високи вртежи навистина изгледа како VTEC. Или, почнувајќи од 4.500 вртежи во минута, изгледа дека има NOS: V12 се крева стрмно и насилно до црвената линија, налетувајќи на ограничувачот од 7.500. Електронските уреди што ја кочат моќноста на One-77 се чини дека се вистински проблеми, бидејќи интервенираат кога моќноста на V12 е максимална.

Навистина треба да се фокусирам на возењето бидејќи при високи вртежи станува комплицирано кога целата моќност се испраќа на земја само одзади. Дури и одличниот 335-инчен Пирели 30/20 се потруди да остане во чекор. Но, на крајот, тоа само го прави Астон уште повозбудлив. Ништо не е позабележително од автомобил што вози на прави гуми со брзина на автопатот. Бидејќи секој милиметар патување со гас се претвора во моментална испорака на енергија, ова не е автомобил со кој возите со полн гас со надеж дека електрониката ќе интервенира за да ја поправи ситуацијата. Тоа е супер автомобил од старата школа кој бара почит, особено кога тротоарот е лизгав како што е денес. И ова, според мое мислење, го прави уште позабавно. ВО карбонски керамички сопирачки чувствителноста и правилната калибрација е уште еден знак дека овој автомобил треба да се вози сериозно, а не да се собира прашина во приватна колекција.

ПО БРЗИТЕ кривини на A4212, решив да го тестирам Астон на острите кривини на А498 кон Сноудонија и превојот Лланберис. Таму открив дека One-77 е фасцинантна комбинација од погон на тркачки автомобили и мотор и суспензија и опрема за луксузни автомобили. Земете, на пример, мултифункционален екран на централната конзола: сателитски навигатор, врска заIPOD и Bluetooth и поврзан со звучници Бенг и Олуфсен кои излегуваат по команда од двата краја на контролната табла. Седиштата и управувачкиот столб се електронски прилагодливи за да најдат речиси идеална позиција за возење, иако предниот дел е далеку, а шофершајбната е далеку од лесна. Само гледајќи колку моторот е на рамката за да разберете зошто носот на One-77 е толку долг, резултатот е распределба на тежината поместена наназад што го лепи носот до асфалтот. С All што треба да направите е да се фокусирате на она што стои зад тоа.

По неколку километри шетање по свиоците на А498, на хоризонтот се појавуваат снежните врвови на Сноудон. Импресивно е, особено кога улиците се празни како и денес. Секој пат кога излегувам од One-77, не можам а да не се свртам да го погледнам. Така е прекрасно во оваа боја: сопственикот го избра по неговиот омилен Астон на сите времиња, DB4 GT Zagato. Зелената му дава многу сенка, ги нагласува неговите скулпторски линии, а исто така го означува и големото минато на куќата. Од естетска гледна точка, единствениот недостаток е тоа што влезните воздух на краевите на предниот крај го намалуваат влезот на воздух. Фарино ова се надоместува со препознатливата форма на задните светла и агресивниот набран над сводовите на задните тркала. Од друга страна, One-77 е фантастичен од секој агол. Сигурен сум дека инженерите имаа буџет да го земат предвид при дизајнирање, но добивате јасен впечаток дека Астон сака да го реши секој проблем со најелегантното достапно решение.

Сакам да го возам суперхеројот уште малку пред зајдисонце, а нежните облини на Llanberis Pass се совршени за големо финале. Туристите со ранци и мантили заминаа некое време, само јас и Астон Мартин, освен неколку скитници овци, ми ги уништуваат траекториите. Го вметнувам клучот и V12 се буди за последен пат на овој неверојатен ден. V12 веднаш проголтува првото, второто и третото, како што може да направи само суперавтомобилот со моќност од 760 КС, а наскоро потоа, ние сме во најтешкиот дел, каде што планините се наomираат и се закануваат да го скршат асфалтниот појас што се вее по страните и друго. Го спуштам прозорецот надолу за да го чујам во сета своја слава звукот на четири издувни гасови што отскокнуваат од камените wallsидови што го врамуваат овој премин што го одзема здивот. Го сакам овој автомобил. Тоа е како дрога: не можеш да се заситиш, колку повеќе го возиш, толку повеќе сакаш да го правиш. Тој бара многу и јас с haven't уште не сум сфатил, но едвај чекам да научам.

Токму таков проблем може да понуди суперавтомобил од милион евра. Не сакам лесен за возење хиперавтомобил кој ме носи до хоризонтот и дава импресивни перформанси со движење со прст. Ако тоа е она што го барате, купете Veyron. Со One-77, ќе мора да ги засукате ракавите за да го истакнете најдоброто. Се обложувам дека некои од сопствениците нема да доживеат да го видат и да го продадат или да го остават да собира прашина во ексклузивна гаража. Штета, бидејќи тоа би значело дека не го добиле. Aston Martin One-77 е шампион способен да комбинира рачно изработени алуминиумски профили со врвна јаглеродна технологија, харизматично чудовиште со убавина што го одзема здивот.

Овој автомобил од почетокот беше дизајниран да биде најдобриот Астон Мартин на модерната ера, и откако го возев цел ден, искрено можам да кажам дека го достигна знакот.