Преглед на Aston Martin DB11 2017 година

Џон Кери го тестира и анализира Aston Martin DB11 со перформанси, потрошувачка на гориво и пресуда на неговото меѓународно претставување во Италија.

Твин-турбо V12 го придвижува Aston grand tourer до неверојатни брзини, но според Џон Кери, може да патува и со удобност и да привлече внимание.

Нема полош шпионски автомобил од Астон Мартин. Ништо што правите во една од нив не поминува незабележано. Возејќи го новиот британски бренд DB11 низ селата на Тоскана, секогаш бевме зјапани, често фотографирани, а понекогаш и снимани.

Секое застанување значеше одговарање на прашања од публиката или прифаќање на нивните пофалби за убавината на Астон. Соодветна машина за тајни операции, DB11 не е, но за потера во шпионски трилер може да биде корисна алатка.

Под долгата муцка слична на ајкула на DB11 се крие голема моќност. Овој голем 2+2 GT автомобил е придвижуван од новиот Aston Martin V12 мотор. 5.2-литарскиот твин-турбо мотор е помоќна и поефикасна замена за 5.9-литарскиот не-турбо V12 на компанијата.

Новиот V12 е ѕвер. Неговата максимална моќност е 447 kW (или 600 старомодни коњски сили) и 700 Nm. Со кралски татнеж, ќе се врти до 7000 вртежи во минута, но благодарение на турбо-засилениот вртежен момент, силното забрзување ќе биде над 2000 вртежи во минута.

Aston Martin тврди дека DB11 постигнува 100 mph за 3.9 секунди. Од возачкото седиште оваа изјава изгледа реална.

Толку силно сте втиснати во извезената и издупчена кожа на прекрасното седиште што изгледа како шарите на бруг да се трајно втиснати на вашиот грб.

Кога е потребен помал од максималниот потисок, моторот има паметен трик за заштеда на гориво што исклучува еден дел од цилиндрите и привремено се претвора во 2.6-литарски турбо шест.

Тој е поголем и поцврст од телото на DB9, а исто така е и попростран.

За да го одржи својот механизам за контрола на загадувањето топол и ефикасен, V12 може да се префрла од една на друга банка. Потрудете се, но нема да ја почувствувате промената.

Моторот се наоѓа напред, додека осумстепен автоматски менувач DB11 е поставен назад, помеѓу погонските тркала. Моторот и менувачот се цврсто поврзани со голема цевка, во која се ротира оската на пропелер од јаглеродни влакна.

Распоредот му дава на автомобилот распределба на тежината од приближно 50-50, поради што Ферари исто така ги фаворизира своите модели со преден мотор како F12.

Целосно алуминиумското тело на DB11, како и V12, е ново. Тој е закован и залепен со помош на лепила со квалитет на воздушната. Aston Martin вели дека е поголем и поцврст од телото на DB9, а исто така и попростран.

Има луксузен простор напред, но пар одвоени седишта во задниот дел се погодни само за многу ниски луѓе за слично кратки патувања. За толку долг и широк автомобил нема многу простор за багаж. Багажникот од 270 литри има мал отвор.

Овие работи се случуваат кога ѕвездениот стил е приоритет пред практичноста.

Без сомнение, DB11 има впечатлива форма. Но, аеродинамиката, како и желбата за дизајнерска драма, одиграа улога во обликувањето на таа мускулеста надворешност.

Доводите за воздух скриени во столбовите на покривот го снабдуваат воздухот до воздушниот канал поврзан со отворот што поминува низ ширината на капакот на багажникот. Овој нагорен воздушен ѕид создава невидлив спојлер. Aston Martin го нарекува AeroBlade.

Внатрешноста повеќе се стреми кон традицијата отколку кон иновацијата. Но, меѓу пространствата од беспрекорна кожа и светкаво дрво, има копчиња и копчиња, прекинувачи и екрани со кои секој модерен возач од C-класа ќе биде запознаен.

DB11 е првиот модел на Aston Martin кој користи електрични системи на Mercedes. Ова е резултат на договорот потпишан со Дајмлер, сопственикот на Мерцедес, во 2013 година и нема ништо лошо во тоа. Деловите изгледаат, се чувствуваат и функционираат правилно.

Тие треба. Кога DB11 ќе пристигне во Австралија, ќе чини 395,000 долари. Првите испораки, закажани за декември, ќе бидат изданието за лансирање на 428,022 XNUMX $ САД. Сите копии се веќе продадени.

Меката амортизација е идеална за возење на автопат со големи брзини.

Како што е случајот со секој друг автомобил со висока технологија, DB11 му дава на возачот избор на поставки. Копчињата на левата и десната краци на воланот се префрлаат помеѓу режимите GT, Sport и Sport Plus за шасијата и менувачот.

Во согласност со улогата на DB11 во Gran Turismo, поставките на GT обезбедуваат удобност. Мекото придушување е идеално за возење на автопат со голема брзина, но овозможува премногу нишање на телото на кривулестите, нерамни патишта.

Изборот на режимот „Спорт“ го обезбедува вистинскиот степен на вкочанетост на суспензијата, дополнителна вкочанетост на педалот за гас и поголема тежина на управувачот. Sport Plus ги зазема двете нивоа уште едно ниво. Дополнителната вкочанетост значи поспортско управување, но побурно возење.

Електричното серво управување е брзо и прецизно, сопирачките се моќни и стабилни, а пневматиците на Bridgestone на масивни тркала од 20 инчи обезбедуваат сигурна влечна сила кога топлината станува жешка.

Има доволно моќ за да го натера задниот крај да се превиткува настрана при силно забрзување надвор од свиоците. Пребрзо свртете се во агол и носот ќе биде широко разделен.

Во основа, DB11 импресионира со добро избалансиран држач, импресивни перформанси и непречено возење.

Не е совршено - има премногу бучава од ветер при голема брзина, на пример - но DB11 е навистина голем GT. Особено за оние кои сакаат да бидат гледани.

Десет пати

Замената на DB9, како што може да очекувате, ќе се вика DB10.

Имаше само еден проблем; комбинацијата е веќе прифатена. Се користеше за автомобилот што Aston Martin го изгради за Џејмс Бонд во Spectre.

Изработени се вкупно 10 парчиња. Осум биле користени за снимање, а две за промотивни цели.

Продаден е само еден од спортските автомобили V8. Во февруари, DB10 беше продаден на аукција за да се соберат пари за Лекари без граници. Продаден е за над 4 милиони долари, 10 пати повеќе од цената на DB11.

Дали DB11 ќе ги исполни вашите очекувања? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.