Тест погон DS 7 Crossback

Следната година, премиум кросовер на брендот ДС ќе се појави во Русија. За автомобили од германски марки, ова можеби не е опасен конкурент, но автомобилот отиде многу далеку од масовниот Citroen

Навигацијата малку се збуни во тесните кривини на старата париска периферија, организаторот што стоеше на вилушката не можеше навистина да објасни каде точно да се сврти на раскрсницата од пет ленти, но сепак пристигнавме на полигонот на системот за ноќно гледање. Сè е многу едноставно: треба да го вклучите дисплејот на инструментот во режим на ноќно гледање (буквално со две движења) и да одите директно - до местото каде што демне условен пешак во црно мантил, покрај патот. „Главната работа не е да се забави - автомобилот ќе стори сé што е сам“, вети организаторот.

Тоа се случува во текот на денот, но црно-белата слика на екранот изгледа пристојно. На страна се појави жолт правоаголник, со кој електрониката идентификуваше пешак, па тој почна да се движи преку патот точно пред автомобилот, тука ... hereолтиот правоаголник одеднаш исчезна од екранот, инструментите се вратија во виртуелниот рацете на бировите, и се разделивме со црно момче во црно мантил буквално оддалечен метар. Кој точно ги прекршил условите на експериментот не е познато, но тие не откриле, особено затоа што веќе не било можно да се вклучи системот за ноќно гледање - тој едноставно исчезна од менито.

За волја на правичноста, треба да се спомене дека повторениот експеримент на друга страница со друг автомобил беше доста успешен - DS 7 Crossback не ги здроби пешаците со целосна умешност на возачот. Но, мал талог од серијата „ох, тие Французи“ сепак останаа. Секој одамна е навикнат на фактот дека Citroen прави специјални автомобили, полни со шарм и не секогаш јасни за корисникот, така што секогаш има поле за шеги и зона на искрена loveубов околу нив. Поентата е дека DS повеќе не е Citroen, а побарувачката за новата марка ќе биде различна.

Колегите, снимајќи ги своите видеа, сега и тогаш го изговараат името на матичната марка Citroen, а претставниците на брендот не се заморуваат да ги корегираат: не Citroen, туку DS. Младата марка конечно отиде сама по себе, бидејќи во спротивно ќе биде тешко да се влезе во несигурниот пазар на премии. И кросоверот DS 7 Crossback треба да биде првиот автомобил на марката што нема да се смета само за скап модел на Citroen, великодушно украсен со воодушевувања од дизајнот и опремен со највисок стандард.

Изборот на големина лесно се објаснува со брзиот раст на компактниот и средниот сегмент на кросовер, а големината на автомобилот ќе му овозможи да заземе малку средна позиција. DS 7 е долг повеќе од 4,5 метри и седи точно помеѓу, на пример, BMW X1 и X3 со надеж дека ќе привлече двоумечки клиенти од два сегменти одеднаш.

Кога се гледаат од страна, тврдењата изгледаат оправдани: светла, невообичаена, но не и претенциозна стил, претенциозна решетка, маса на хром, LED оптика со невообичаена форма и шарени бандажи. И танцот за добредојде на ласерите на фаровите кога ќе го отворите автомобилот вреди многу. И внатрешната декорација е само простор. Французите не само што не се плашеа да испратат целосно футуристички ентериер во серијата, чија главна тема е обликот на ромб, туку тие исто така одлучија да понудат половина дузина фундаментално различни завршувања.

Нивоата на опременост на ДС се претставени повеќе како перформанси, од кои секоја подразбира не само збир на елементи за надворешни облоги, туку и свои внатрешни теми, каде што може да има обична или текстура кожа, лакирано дрво, Алкантара и други опции. Во исто време, дури и во наједноставната верзија на Бастилја, каде што скоро и да нема вистинска кожа и декорацијата е намерно едноставна, пластиката е толку текстура и мека, што не сакате да трошите пари за нешто поскапо. Точно, уредите овде се основни, аналогни, а екранот на медиумскиот систем е помал. Па, и „механичарите“, што изгледа прилично чудно во овој вселенски салон.

Но, главната работа е дека квалитетот на финишот е врвен без никакви резерви и детали како ротирачките кристали на предната оптика и преклопниот хронометар BRM во центарот на предниот панел, што величествено заживува кога ќе се запали моторот , фасцинира и плени во движење.

Што се однесува до опремата, DS 7 Crossback е многу компромисен. Од една страна, има многу електроника, паметни дисплеи на уреди и медиумски системи, камери за управување со патиштата кои постојано ги прилагодуваат карактеристиките на амортизерите, половина дузина програми за масажа за предните седишта и електрични погони за задните задни страни.

И тогаш има скоро автопилот, способен да вози автомобил на самата лента, да управува дури и при релативно остри кривини и да турка во сообраќаен метеж без учество на возач, од кого се бара само да ги држи рацете на воланот. Плус истиот систем за ноќно гледање со функција за следење пешаци и можност за независно сопирање пред нив. Конечно, функцијата за контрола на заморот на возачот, која ги следи движењата на очите и очните капаци, е ретка карактеристика дури и кај поскапите автомобили.

Од друга страна, DS 7 Crossback нема дисплеј со глава, загреани задни седишта и, на пример, систем за отворање багажник со удар под задниот браник. Самиот оддел е исто така без важничене, но има двоен под кој може да се инсталира на различни височини. Повисоко - до нивото на подот, кое е формирано од преклопените грбови на задните седишта, ништо ново.

Пикселната слика од камерата со заден поглед е исто така искрено фрустрирачка - дури и на буџетската Лада Веста, сликата е повеќе контрастна и појасна. И познатите копчиња за загреани седишта обично се скриени под капакот на кутијата на конзолата - далеку од очите на премиум клиентот. Меѓутоа, на поскапи нивоа на дотерување со вентилација и масажа, контролата на седиштата беше отстранета од менито на медиумскиот систем - решението не е идеално, но сепак поелегантно.

Но, одликите на конфигурацијата се, во голема мера, ситници. Најголемото прашање е платформата EMP2 широк во корпорациите, која PSA ја користи и за прилично буџетски машини. За DS 7 Crossback, доби повеќенасочна задна суспензија, што помогна да се всадат во автомобилот поелегантни навики за возење - доста погодни и за мазни европски автопати и за извртени серпентини на југот на Стариот свет. Но, изгледот остана погон на предните тркала, а автомобилот нема и нема да има погон на сите четири тркала. Барем додека не се појави хибрид од 300 коњски сили со електричен мотор на задната оска.

Комплетот на погонски единици достапен денес вклучува пет мотори познати од поедноставните машини. Основниот е 1,2-литарски бензинец со три цилиндри (130 КС), проследен со 1,6-литарски со 180 и 225 коњски сили. Плус дизели 1,5 L (130 КС) и 2,0 L (180 КС). Се чини дека врвните мотори се најхармонични и ако бензинот е пожесток, тогаш дизелот е поудобен. Вториот совршено се сложува со новиот 8-степен „автоматски“ и системот за предупредување Start / Stop, така што пасошот 9,9 секунди до „стотици“ изгледа не долг, туку, напротив, многу лесен. Со врвните бензински „четири“ возења со ДС 7, иако посветли, но сепак понервозни, и во спецификациите не се срами од 8,3 стотинки до „стотка“.

За сегментот за кој тврди ДС 7 Кросбек, целиот овој сет изгледа скромен, но Французите сепак имаат еден адут во ракавот. Станува збор за хибрид со вкупен капацитет од 300 КС. и - конечно - погон на сите тркала. Шемата како целина не е нова, но се спроведува поинтересно отколку кај хибридите на Peugeot: 200 бензинец со 1,6 коњски сили, споен со електричен мотор со 109 коњски сили. и преку истите 8-брзински „автоматски“ вози предните тркала. И уште еден електричен мотор со иста моќност - заден. Распределбата на нагонот по должината на оските ја контролира електрониката. Чиста електрична километража - не повеќе од 50 км, и исклучиво во режим на погон на задните тркала.

Хидридот е потежок за 300 кг, но дури и прототипот, на кој им беше дозволено на Французите да возат во затворено подрачје, влече совршено, рамномерно и интензивно во чисто електричен режим. И тоа е многу тивко. И во хибриден режим со целосна посветеност, станува лут и се чини дека е поискрено. Оди брзо, јасно се контролира, но Французите сепак ќе треба да работат на синхронизација на моторите - додека прототипот од време на време се плаши со премногу нагло менување на режимите. Тие не брзаат - објавувањето на врвната верзија е закажано за средината на 2019 година. Додека повеќе традиционални автомобили ќе дојдат кај нас во втората половина на 2018 година.

Французите се подготвени да ја променат својата условена премиска стапка за не највисока цена, и ова може да биде доста фер договор. Во Франција, цената на ДС 7 започнува од околу 30 евра, што е околу 000 УСД. Можно е во Русија автомобилот да биде поставен уште поевтино со цел да им се даде битка на премиум кросоверите на уште покомпактен сегмент. Во надеж дека погонот на четири тркала сè уште не е главниот услов за купување ваков автомобил.

Тип на тело	Турнеи	Турнеи
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Меѓуоскино растојание, мм	2738	2738
Максимална тежина, кг	1420	1535
тип на мотор	Бензин, Р4, турбо	Дизел, R4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1598	1997
Моќ, КС со. во вртежи во минута	225 во 5500 година	180 во 3750 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	300 во 1900 година	400 во 2000 година
Пренос, вози	8-ул. Автоматски менувач, напред	8-ул. Автоматски менувач, напред
Максим. брзина, км / ч	227	216
Забрзување до 100 km / h, со	8,3	9,9
Потрошувачка на гориво (мешавина), л	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Волумен на багажникот, л	555	555