Априлија RSV Милер

Го познавам тест-пилотот на Априлија, Пелицона, и знам дека оваа личност е многу добро упатена во конструкцијата и движењето на мотоциклите. Тој е одличен дијагностичар и брз тркач, па после секое полнење гориво се повеќе верував дека во Ноал се создава добар болид.

Фактот дека Troy Corser го освои Светскиот шампионат во Супербајк оваа година и што беше трет во својата прва година со Aprilia, не значи многу за нас корисниците. Неговиот автомобил е најдобрата фабричка еволуција, но неговите корени датираат од хомологацијата RSV Mille SP - произведени се само 150 од нив.

Но, Mille SP е близнак на многу поевтиниот Mille R. Тие изгледаат слично, но се разликуваат во облогата на моторот бидејќи моторот SP е потпишан од познатата куќа Cosworth.

Да, тоа звучи како неред, а? Однадвор, сите овие Милс изгледаат исто. Благодарение на идејата за единствена платформа и мотоциклите изведени од неа, Aprilia многу добро и ефикасно удри неколку муви во мов. Проектот за мотоцикли Mille веќе започна со визија за тркачки автомобил. Ова е добро за просечниот купувач, бидејќи е тешко да се направи спортски пастув од магаре.

Ако останеме во јадрото на семејството RSV Mille, тие се грижеа за цела палета на вкусови на речиси истиот велосипед. И џебови. Наједноставниот и најевтин Миле е друмски спортист со седиште и нозе за двајца, има доволно простор (како што е познато по спортски стандарди) и доволно капацитет, а на тркачката патека нема ништо вредно за спомнување.

Така можете да го земете бебето со себе на сладолед или на патување; и можеш да полудиш на патеката. Нема лошо чувство дека седите на погрешен инструмент. За мотоциклист кој нема спроводливо уво за да се усогласи со поставките на суспензијата, играњето со висината на велосипедот и каква црна магија е тоа, нема ни да забележи голема разлика.

Да, но сега сме таму. Значи, дали RSV Mille R вреди повеќе пари? Дефинитивно. Нуди повеќе опции за забава како коцката спомната во нејзиното име. Само мажот треба да биде доволно буцкаст да објави дека му се слободни раце дома со сопругата. Кај моделот R и двајцата нема да можат да го возат автомобилот истовремено.

Без совозачко седиште, без педали. Сепак, има многу разновидна суспензија Öhlins Racing, а за мир на умот тие додадоа неколку елементи од јаглеродни влакна и благороден пар OZ тркала. Оние кои знаат само да возат со коњски сили може да бидат разочарани бидејќи двоцилиндричниот мотор со отворен агол Rotax со 60 степени е способен да развие 118 КС на коленестото вратило. На тест велосипед, по 5000 пробни километри на Акрапович, измериле 110 КС. во автобус.

Дали е многу или малку? Дали е ова брз автомобил? Како да одговорам искрено ако може да се вози само меѓу тротоари и куќи, каде што секој калибар со IQ на собна температура може да биде брз. Затоа му предложив на директорот на Aprilia да ги комбинира деловните ризици: тие се откажаа од тест велосипедот за неколку трки во националниот шампионат и Купот Алпи-Јадрански, ризикувајќи да ја скршат пластиката. Ги ризикувам моите коски. Бев убеден дека, според тоа, мојата инвестиција е поголема и е релативно добра гаранција.

Имам мотор кој работи илјада милји. Купувам два метри самолепливи тапети и сребрена лента за со нив да ги покривам фаровите, да ја вадам потпората за паркирање, трепкачите и регистарската табличка. Носиме гуми Dunlop D207GP. Совршено напамет и по многу добра книшка на Aprilia за употреба на мотоцикл, ја наместив суспензијата. И стигнувам до средината на класната трка

Суперсток време 1:43, 224 по круг, пет секунди зад Божиќ, државен шампион. Открив дека односот на секундарниот менувач е превисок. Моторот се развива во авионот само 229 км на час, при спуштање го гребе оклопот на стомакот; Малку сум загрижен за занишаното „пумпање“ на задниот дел на велосипедот при забрзување од свиоци. Нема време за тестирање во конкуренција.

Месец и пол подоцна, три недели имаме мотоцикл на патни тестови, овој пат веќе пет илјади километри. На патот, се покажува дека е грешно примамлива алатка за отстранување на свиоците. Двоцилиндричниот мотор е интересен, неговата флексибилност му овозможува на возачот да дејствува брзо, дури и со едноставно отворање и затворање на гасот. Ништо лошо не боли меѓу нозете, па можам да кажам дека е предвидливо и не бара многу да се вози. Но, тоа е прилично големо, како она помеѓу рацете и нозете.

Во септември, за да го завршам тестот, повторно ќе возам Априлија до Гробник на последната трка од сезоната. Овој пат тој веќе има дванаесет илјади километри „проституција“ меѓу новинари, потенцијални купувачи и други. Мотоциклот се уште работи како и првиот ден. Траги имаат само кочниците Brembo Oro, а алуминиумот е малку оксидиран поради миењето на мотоциклот со агресивни шампони.

Го добивам Априлио во петок наутро, попладне веќе на хиподром, повторно тапет, се восхитувам на лесно отстранливите огледала. ... За нивното спортско искуство дознавам преку телефон во Зупин во Германија (тие се агент на брендот Öhlins). Бидејќи задната сериска пружина означена со 114 N е премногу мека за моите 100 kg и за патеката, нема што да правам преку телефон.

Затоа, тие препорачуваат однапред да ја наполните пружината само до точка каде што седиштето има само 5-8 мм „негативна суспензија“ подигната зад седиштето. Добивам мазна гума од Dunlop за да го споредам квалитетот на возењето, па се претплатив на Superbike. Ја чувствувам разликата бидејќи пресекот на предната гума е 120/75, додека стандардната 120/65. Забележлива е промената на предната висина на мотоциклот, а оклопот во косината повеќе не лази по земја.

Со овие построги поставки, велосипедот е целосно мирен при забрзување и, спротивно на очекувањата, не танцува при сопирањето. Значи при големи брзини не вознемирува. Во трка без напор, погодив 1:42 864, што е блиску до мојот рекорд. Знам дека ќе одеше малку побрзо ако се осмелив да ја поминам четворката што ја плени целата трка пред моето предно тркало.

При забрзување од кривините во авионот побрзо се препознаваа, при сопирање бевме еднакви и се мешавме, а на врвот на кривината сите четворица стоеја на сидрото на бродот. Очигледно беше дека со Mille R можам да одржам значително поголема брзина без да ризикувам поради тивката шасија (и прецизниот одговор на управувањето) при целосно навалување.

Под силно сопирање, што угледниот возач го прави со само два прста на предната прилагодлива рака, велосипедот едноставно седи надолу како што се очекуваше, без никакви нервозни вртења при влегување во кривина. Вртежниот момент на сопирање на двоцилиндарот воопшто не пречи, бидејќи ударот од тркалото го омекнува пневмо-вакуумското прицврстување на спојката.

Едноставно: со малку знаење за брзината, брзо и решително го спуштате потребниот број на брзини, го олабавувате стисокот меѓу нив и го туркате автомобилот во наклон. Без дркање од велосипедот. При целосно навалување, држам само доволно гас за да го задржам ланецот затегнат. Забрзувам пропорционално на тоа како го кревам автомобилот од надолнината, а гумите никогаш не ми се лизгаат. На крајот открив дека имам повторно (пре)добри гуми, затоа што на автопат собирав „гомна“ по нив, наместо да ги мелам.

Немам коментари за перформансите и чувството на хидрауличната тракција, перформансите на менувачот и одговорот на моторот, ниту на патот ниту на тркачката патека. Таму забрзав до 230 км на час во авион, што се должи на немањето искуство со двоцилиндричен мотор, кој не треба да се ротира таму меѓу ѕвездите. Меѓутоа, возењето со максимален вртежен момент и максимална моќност е поважно.

Односно, во опсег од 7.000 до 9.500 или 10.000 вртежи во минута. Оваа зона внатре во свиоците е лесна за одржување, тука моторот добро ја подигнува брзината и доволни се само неколку вежби за побрзо да се извлече возачот од свиокот. Тогаш брзината на крајот на авионот е исто така поголема.

Јасно е дека поставките на патеката не се погодни за возење на пат, каде што возачот се соочува со погруби испакнатини на асфалтот, а возењето е помалку грубо. Премногу тесна суспензија ќе ви ги скрши рацете, ќе издржи силни удари, па ќе страдате и од безбедност и од удобност.

Но, да бидеме искрени: нитридирана златна и јаглеродна суспензија не е неопходна за човек на пат. Но за душата.

Мултифункционалната контролна табла бара трпение бидејќи треба да ги следите упатствата за редот копчиња за прилагодување. Потоа покажува сè што е можно, мери и складира време на круг, максимална и просечна брзина. ... има и предупредувачко светло за ограничување на брзината и опсегот може да се прилагоди. Корисно.

Додека пребарував по велосипедот за да го подготвам за трката (обезбедување на завртките од одвртување, обезбедување на електричната инсталација на покажувачите на насоката и паркирните потпори, проверка на компонентите и течностите), исто така со прстите видов дека тоа е умно направено и паметно. искрено уво за механиката. Оклопот е повторно вклучен во комплетот, брзо стегање, прецизни контакти. Не најдовме затегнати или навртувани завртки за конците. Изгледа дека Италијанците имаат вртежен клуч за шрафцигери. И добра контрола врз работата.

Априлија RSV Милер

ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА

мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен, агол од 60 степени, сув картон - ладење со течност, два радијатори - ладилник за масло - две шахти за амортизација на вибрациите AVDC - 2 брегасти вратила во глава, синџир и запчаници - 4 вентили по цилиндар - отвор и движење 97 × 67mm - Зафатнина 5cm997 - Компресија 6 +/- 3, 11:4 - Максимална моќност од 0kW (5 КС) при 1/мин. - Максимален вртежен момент 87 Nm при 118/мин. цилиндар – безоловен бензин (OŠ 9.500) – батерија 105 V, 7.000 Ah – алтернатор 51 W – електричен стартер

Пренос на енергија: примарна брзина со директно вклучување, однос на менувачот 1, 935 - хидраулична повеќеплочка спојка во бања со масло, амортизер на вртежен момент Менувач - 6-брзински менувач, преносни односи: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - синџир 0, сооднос на менувачот 852 (со запчаници 520/2)

Рамка: леано алуминиумска кутија, заврткана столица за седиште - агол на главата на рамката од 25 степени - напред 95 мм (97 мм со гуми 120/70-17) - меѓуоскино растојание 1415 мм

Суспензија: УСД Öhlins Racing предна целосно прилагодлива телескопска вилушка со 43mm азотни краци, патување 120mm - задна асиметрична алуминиумска вилушка за вртење, Öhlins Racing целосно прилагодлив централен амортизер, прилагодлива висина на велосипедот, патување на тркалата 135mm - Öhl прилагодливи ударни шипки

Тркала и гуми: предно тркало 3 × 50 со гума 17/120-ZR65 – задно тркало 17 × 6 со гума 00/17-ZR180

Сопирачки: предна 2 × 320 мм лебдечка ролна Brembo со дебеломер со 4 клипови – задна ролна 220 мм со дебеломер со XNUMX клипови – плетено хидраулично црево со метален навој

Јаболка на големо: должина 2080 mm - ширина 720 mm - висина 1170 mm - висина на седиштето од земја 820 mm - висина на рачката од земја 845 mm - минимално растојание од земја 130 mm - резервоар за гориво 20 l / 4, резерва 5 l - тежина (со гориво, фабрички ) 214 kg - носивост 107 kg

Специјална опрема: по поместување на променливата рачка на менувачот, рачката на задната сопирачка и рачката на воланот

Капацитети (фабрички): не е одредено

ИНФОРМАТИВНО

Претставник: Авто Триглав, доо, Дунајска 122, Љубљана

Услови за гаранција: 12 месеци, без ограничување на километражата

Пропишани интервали за одржување: првиот по 1000 км, следниот по секои 7.500 км

Комбинации на бои: реплика супербајк црвено-црно

Оригинални додатоци: тркачки паркинг лавици, стабилен синџир, сите делови на каросеријата од карбонски влакна, комплет титаниумски завртки, издувен систем + EPROM за тркачка патека, капак за мотоцикли

Број на овластени дилери / поправки: 20/19

Вечера

Цена на мотоцикл: 10.431.90 ЕУР

НАШИТЕ МЕРКИ

Моќност на тркалата: 110 километри во 2 вртежи во минута

Вртежен момент: 93 Nm при 7.300 вртежи во минута

Тежина со 5 литри гориво: 196 кг

Потрошувачка на гориво: Просечен тест: 8 л / 52 км

На тркачка патека: 11 l / 77 km

ГРЕШКИ НА ТЕСТОТ

Нема коментари

ПРИЛАГОДУВАЊЕ НА СУСПЕНЗИЈАТА

Вилушки: Пружини: суспензија 30 mm; Висина: 5. вдлабнатината е усогласена со надвратникот; Компресија: -9; Истегнување: -12

Амортизер: Пружини: негативна суспензија 5 ÷ 8 mm; компресија: -8; истегнување -16

Амортизер на воланот: од целосно мека позиција од 6 до 10 кликања

КОНЕЧНО ОЦЕНУВАЕ

Благодарение на неговиот тркачки успех и тесното испреплетување на трката на Aprilia со сериското производство, овој велосипед има харизма. Благодарение на моторот со два цилиндри, тој е модерен, благодарение на квалитетните компоненти, тоа е зделка. И во исто време, тоа е спортско средство кое не бара дополнителни инвестиции. Може да биде брз дури и во просечни раце.

Благодарам

+ чувство за прекугранична комуникација

+ квалитетна опрема

+ двоцилиндричен

+ сопирачки

ГРАДЈАМО

- тежина на мотоцикл

– цена на резервни делови

Митија Густинчич

Фото: Урош Поточник.

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен, агол од 60 степени, сув картон - ладење со течност, два радијатори - ладилник за масло - две шахти за амортизација на вибрациите AVDC - 2 брегасти вратила во глава, синџир и запчаници - 4 вентили по цилиндар - отвор и движење 97 × 67,5 mm - Зафатнина 997,6 cm3 - Однос на компресија 11,4 +/- 0,5:1 - Наводна максимална моќност 87 kW (118 КС) при 9.500 вртежи во минута - Тврден максимален вртежен момент 105 Nm при 7.000 врт. приклучоци по цилиндар – безоловен бензин (OŠ 51) – батерија 2 V, 95 Ah – алтернатор 12 W – електричен стартер

  Пренос на енергија: примарен менувач со директно вклучување, сооднос 1,935 - хидраулично активирана повеќеплочка спојка во бања, PPC амортизер за вртежен момент - менувач со 6 степени, соодноси: I. 2,50, II. 1,750 часа; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - синџир 520, сооднос на менувачот 2,470 (со запчаници 17/42)

  Рамка: леано алуминиумска кутија, заврткана столица за седиште - агол на главата на рамката од 25 степени - напред 95 мм (97 мм со гуми 120/70-17) - меѓуоскино растојание 1415 мм

  Сопирачки: предна 2 × 320 мм лебдечка ролна Brembo со дебеломер со 4 клипови – задна ролна 220 мм со дебеломер со XNUMX клипови – плетено хидраулично црево со метален навој

  Суспензија: УСД Öhlins Racing предна целосно прилагодлива телескопска вилушка со 43mm азотни краци, патување 120mm - задна асиметрична алуминиумска вилушка за вртење, Öhlins Racing целосно прилагодлив централен амортизер, прилагодлива висина на велосипедот, патување на тркалата 135mm - Öhl прилагодливи ударни шипки

  Тежина: должина 2080 mm - ширина 720 mm - висина 1170 mm - висина на седиштето од земја 820 mm - висина на рачката од земја 845 mm - минимално растојание од земја 130 mm - резервоар за гориво 20 l / резерва 4,5 l - тежина (со гориво, фабрички ) 214 kg - носивост 107 kg