Aprilia Pegaso Cube 650
Стилизираниот Пегаз се појавува на Априлија веќе неколку години. За да спречи крилјата да го изгубат сјајот и да се оцрнат во толпата конкуренти на пазарот, секоја година претрпува барем мали козметички промени. Неговите дизајнери се грижат неговиот имиџ да биде секогаш свеж и модерен, и покрај долгогодишната упорност на сцената. И, очигледно, добро им оди.
Прилично е лесно да се вози. Далеку од отпор кон тебе. Ги чека возачите доста високо, но им дава радост и на пониските возачи. Треба да го подигнете покрај страничниот држач, бидејќи нема централно (!) Возачката позиција не заморува, ендуро кормилата се широки и даваат чувство на стабилност и целосна контрола над мотоциклот.
Под затемнатата решетка има елегантни, спортски и транспарентни вртежи во минута, вртежи во минута и мерачи на температура. На левата страна има забележлива област со контролни светилки, кои се јасно видливи дури и при силна светлина.
Електричниот стартер Pegasus веднаш ќе ве разбуди и ќе ве натера да трчате доволно смирено. Од двојните издувни цевки под седиштето, звучи карактеристичниот пригушен глас на едноцилиндарец. Возењето бара првично навикнување. Малите вибрации на неговото добро познато и непроменето моторно срце со пет вентили веќе неколку години предизвикуваат чувство на пецкање во прстите. Но, се навикнуваме набргу откако ќе поминеме време со Пегаз.
За разлика од вибрациите на воланот, вибрациите на педалата и седиштето воопшто не се мешаат. Топлиот воздух испратен од Пегаз од моторното срце меѓу нозете може да биде вознемирувачки. Особено кога вентилаторот на фрижидерот е вклучен. Исто така, треба да го прилагодиме возењето на еден цилиндар. Отпрвин, уредот е доста мрзлив, но се буди над 3000 вртежи во минута. И тоа е буквално. Тогаш мора да бидеме особено внимателни.
Моќта ќе ни покаже до 7.000 вртежи во минута, а потоа полека ќе се заморува. Ова ќе ни покаже дека не сака да вози со високи вртежи, бидејќи претпочита побавно возење. И го има насекаде: во градот, на патување, на автопат или надвор од патот. Се чини дека е посмирен во сите погледи. И ако можеме да си го дозволиме тоа, соло или во дует.
Тој не е баш лаком, но мора да бидете внимателни. Ако сме груби и го натераме да се напне, тој ќе пие значително повеќе од вообичаената доза. Со полн резервоар со гориво, можете безбедно да возите повеќе од 250 километри. Тој дури и ќе н warn предупреди дека му треба пијачка со предупредувачко светло кога ќе му останат само 5 литри зеленило.
За безбедно пренесување на тежината на возачот и патникот, рамката е изработена од цврст челичен држач, кој исто така е резервоар за масло за подмачкување (моторот има сува јама) и е надополнет со алуминиумска рамка со два крака. На предната страна се прикажани удобни вилушки Марзоки наопаку кои добро ја вршат својата работа, како и малку заострени задни вилушки за замавја со суспензија амортизери. Дури и со остри пресврти, тој е доверлив, но треба да се забележи дека не е наменет за тестирање на границите на перформансите. Ниту гумите Ендуро Пирели не го дозволуваат тоа.
Така, рамката е квалитетна единица, доволна да носи уште еден килограм вишок тежина складирана во куфери што може да се купат и да се закачат на неа. Дури и со сопирањето за кое се грижат прилично големите предни и задни дискови, можеме да ја почувствуваме подготвеноста на Pegasus да помогне. Без разлика колку тежина носиме, нашето забавување е безбедно.
Покрај наведените куфери, како додатоци се достапни централен држач (!), Прилагодлив заден амортизер и аларм против кражба. Најголем дел од горенаведеното ќе го најдете во побогата и поскапа Pegauo Guard.
Без оглед на возраста, подмладеното Пегасо е доволно добро за да остане во игра. Впрочем, тоа е и пијалок на нашата младост, кој го знаеме многу години, а сега е скриен во поатрактивно, понекогаш соодветно пакување. Но, таа е добра како тогаш. Или уште подобро! Зошто работите со Пегаз ќе бидат поинакви? Плус, сега е во продажба по специјална цена!
Претставува и продава: Авто Триглав доо, Дунајска в 122, (01/588 34 20), j.
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар - 4-тактен - течно ладење - 5 вентили - вратило за амортизација на вибрации
Движење на цилиндар: mm × 100 83
Износ: 651, 8 cm3
Компресија: 9 1:1
Максимална моќност: 36 kW (8 КС) при 50 вртежи во минута
Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 5-брзински менувач - синџир
Рамка: Двоен челик-алуминиум - меѓуоскино растојание 1480 mm
Суспензија: предна телескопска вилушка „наопаку“ со дијаметар од 40 mm, патување 180 mm - задна вилушка за нишање со централен амортизер, патување 165 mm
Гуми: напред 100/90 × 19 - заден 130/80 × 17
Сопирачки: Дијаметар на предна ролна 300 mm со дебеломер со два клипа - дијаметар на задната ролна 220 mm
Јаболка на големо: должина 2180 mm - ширина 880 mm - висина 1433 mm - висина на седиштето од земја 845 mm - резервоар за гориво 22 l - тежина (исцедена, фабричка) 161 kg
Примож Јурман (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Фото: Урош Поточник.
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар - 4-тактен - течно ладење - 5 вентили - вратило за амортизација на вибрации
Вртежен момент: 36,8 kW (50 км) при 7000 вртежи во минута
Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 5-брзински менувач - синџир
Рамка: Двоен челик-алуминиум - меѓуоскино растојание 1480 mm
Сопирачки: Дијаметар на предна ролна 300 mm со дебеломер со два клипа - дијаметар на задната ролна 220 mm
Суспензија: предна телескопска вилушка „наопаку“ со дијаметар од 40 mm, патување 180 mm - задна вилушка за нишање со централен амортизер, патување 165 mm
Тежина: должина 2180 mm - ширина 880 mm - висина 1433 mm - висина на седиштето од земја 845 mm - резервоар за гориво 22 l - тежина (исцедена, фабричка) 161 kg
