Априлија Туоно 1000 р
Благодарение на велосипедите како новиот Tuono 1000 R, ние (малку расипани новинари за мотоцикли) ја добиваме и нашата доза на адреналин, што н pull влече напред до следната доза. Дали звучи како зависност? Ах, да! Зависни од брзина, тешко забрзување, сопирање, кога рацете едвај го поднесуваат товарот од сопирање, и жед за екстраваганција својствена за разни мотоцикли. Но, Туоно, верувај ми, е друго прашање. Како и да е. Отпрвин се разликува од својот претходник, но и од конкурентите.
Овој пат Априлија користеше и испробан рецепт. Суперспорт RSV 1000 R едноставно го соблече пластичниот оклоп, го смести седиштето, кое е повеќе исправено на Tuon и со широк, рамен кормило што овозможува подобра контрола на предните тркала, како и израмнување на кривата на моќност и вртежен момент и прилагодување за вклучување -возење на пат. Значи, реактивноста на моторот е неверојатна.
Мотор со V-цилиндри со двоен турбо од 998cc Cm, направен од магнезиум, со цилиндри од 60 °, е ист како Aprilia RSV 1000, но има 133 КС, што е за 8 повеќе од првата генерација Tuon и само 5 коњски сили. помалку од спортски RSV. Благодарение на внесот на гориво, кој е 25 милиметри подолг, тие го зголемија неговиот вртежен момент во долниот опсег на вртежи и го подобрија одговорот на додавањето гас. Новата единица е способна да развие 102 Nm вртежен момент при 8.750 вртежи во минута, додека RSV, на пример, достигнува 96 Nm со иста брзина.
Кога двоцилиндричниот мотор беше притиснат со притискање на копчето за палење, звукот се придуши од двата издувни гасови спроведени високо под задниот дел на мотоциклот. Навистина пее кога моторот целосно дише со полн гас. И покрај тоа, не е премногу бучно, но во однос на емисиите на Еуро 3 не се меша со околината. Пар „акрапови“ кои инаку се дел од изборната оригинална опрема дефинитивно ќе го сменат ова и ќе додадат малку острина на велосипедот.
И без тоа, Туоно не разочарува. Колку е одлично во забрзувањето, покажуваат фабричките податоци, кои поминуваат четвртина милја, или 400 метри, од целосен одмор за само 10 секунди. Забрзувањето од 78 до 0 км / ч е 100 секунди. „Лошо“! Затоа, не е погодно за секого, туку само за искусни возачи кои знаат што сакаат од својот мотоцикл и знаат да го користат она што го нуди. И ова не сме само ние, туку и водачите на Априлија.
Инаку, Туоно е исклучително разигран и лесен за ракување. Тој го открива својот карактер кревајќи го првото тркало високо во воздух, но тоа го прави со таква леснотија и смиреност што влева голема доверба кај возачот. Мирно е на долги авиони и со голема брзина, бидејќи, и покрај минималната заштита од ветер, како на патеката, го следи дадениот правец дури и при декларираната максимална брзина од 253 км / ч (фабричка примена).
Кога зборуваме за аеродинамика, мора да ја признаеме одличната работа на инженерите. И покрај минималната можна заштита од ветер, протокот на воздух беше одличен и ненаметлив за возачот, што Туоно лесно го совладува дури и при брзина над 130 км / ч. Веројатно, еден од најмалку заморните родстери во смисла на удобност при малку поголеми брзини. Така, болката во мускулите на вратот е минато.
Но, Tuono навистина блеска кога патот станува серпентин, а асфалтот обезбедува добра тракција со неговите спортски чевли. Многу моќ и вртежен момент, плус спортска алуминиумска рамка со целосно прилагодлива суспензија, е одличен начин да го зголемите вашиот адреналин. Априлија размислуваше и за безбедноста. Сопирачките на Brembo се одлични, а радијално поставените сопирачки клешти доаѓаат со пар дискови од 320 mm. Tuono има квалитетна вградена амортизера на воланот и спојка против блокирање како стандард, нешто што досега го видовме најмногу на тркачките велосипеди, но сточните велосипеди се сè уште вредна реткост кај сериските велосипеди.
И покрај целата спортска, тркачка опрема и ексклузивност на велосипедот, веројатно очекувате солена цена. И не овој пат! Во април, Tuono 1000 R чини 2.760.000 толари, што е фер цена за родстер со ваков карактер. Очекувајте се повеќе и повеќе зависници од адреналин!
Априлија Туоно 1000 р
Цена на тест автомобил: 2.760.000 СИТ.
Техничка информација
мотор: 4-тактен, двоцилиндарски V60 °, течно ладење, 998cc, 3 КС при 133 вртежи во минута, 9.500 Nm при 102 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Суспензија и рамка: предна прилагодлива вилушка за американски долари, заден единечен прилагодлив шок, конструкција на алуминиумска кутија со рамка
Гуми: пред 120/70 R17, заден 190/55 R17
Сопирачки: предни 2 дискови со дијаметар од 320 mm радијални, 4-клипни дебеломер, дијаметар на задниот диск 220 mm
Меѓуоскино растојание: 1.410 mm
Висина на седиштето од земја: 810 mm
Резервоарот за гориво: Резерва од 18 л, 4 л
Сува тежина: 185 кг
Претставник: Автомобили Триглав, Рибар, Дунајска 122, jубlана. (01/588 34 20)
Ние фалиме и укоруваме
+ спроводливост
+ моќност и вртежен момент на моторот
+ аеродинамика
+ цена
– Рачката на куплунгот е премногу тврда
– речиси и да нема удобност за патникот
Петар Кавчич
Фото: Чудо
Техничка информација
мотор: 4-тактен, двоцилиндарски V60 °, течно ладење, 998cc, 3 КС при 133 вртежи во минута, 9.500 Nm при 102 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Сопирачки: предни 2 дискови со дијаметар од 320 mm радијални, 4-клипни дебеломер, дијаметар на задниот диск 220 mm
Суспензија: предна прилагодлива вилушка за американски долари, заден единечен прилагодлив шок, конструкција на алуминиумска кутија со рамка
Резервоарот за гориво: Резерва од 18 л, 4 л
Меѓуоскино растојание: 1.410 mm
Тежина: 185 кг
