Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Видео

Не мора да сте страшен ентузијаст за мотоцикли за да знаете дека супермото потекнува како гранка на теренскиот мотоспорт. Пошироки и помали тркала со масни гуми за почетно ракување, а потоа менување на суспензијата со поцврсти и пократки движења, секако треба да има посилни сопирачки, пократки браници и аеродинамични додатоци.

Накратко, компоненти кои се поблиску до патните мотоцикли. Па зошто да не создадете супермото од патен ѕвер? За оваа трансформација одлучи Априлија. За основа го земаа голиот Трепер, кој пролетва ни се упати на патиштата. Што се однесува до рамката, остана само лиениот дел од алуминиум, а цевките што го поврзуваат овој елемент со главата на рамката и оние што го носат задниот дел на мотоциклот беа измерени и повторно заварени.

Задната рачка, која момците од спортскиот оддел кои го однесоа SXV на тркачката патека помогнаа да се развие, исто така е различна и полесна за цели три килограми. Па, излегува дека Dorsoduro е подолг во споредба со неговиот братучед Shiver и има два степени поотворена позиција од главите на рамката.

Доказ дека електрониката сè повеќе коегзистира со машинското инженерство е генераторот. Двоцилиндричниот мотор со течно ладење со четири вентили по цилиндар е механички сосема ист, но веројатно може да претпоставите дека исклучок е електрониката која се грижи за палењето и вбризгувањето на горивото.

Благодарение на различните поставки за битови, тие достигнаа максимален вртежен момент при 4.500 вртежи во минута, 2.500 вртежи во минута помалку од Shiver. Вистина е дека SMV има три коњи помалку, но на извртен пат, реакцијата на средната класа е поважна од моќноста на црвената линија. За ова достигнување, програмерите заслужија пчела во нивната тетратка.

Кога менувачот работи во лер, возачот може да избере една од трите различни карактеристики на менувачот со притискање на црвеното копче за стартување: спорт, турнеја и дожд. Не знам, можеби навистина е попријатно да се вози по влажен асфалт со неколку киловати помалку на задното тркало, а можеби некому му пречи што во спортската програма мотоциклот понекогаш малку крцка, што особено се забележува при бавно движење. во колона. Но, штом ги „поминав“ сите три програми, натписот SPORT остана засекогаш на дигиталниот екран, амин.

Дорсодуро не е патник и не е за сиромашните, па благото забрзување во туристичката и дождовната програма е малку досадно, особено ако наеднаш патот пријатно се претвори во бескрајно проѕирна змија, а пред вас истече бавна четворка. тркала.

Кога ќе ја свртите рачката за гас, електрониката за вбризгување повеќе не се контролира со жица, туку од втората генерација на системот погон-по-жица. Бавниот одговор на единицата, кој е единствениот недостаток на системот, е речиси целосно елиминиран, а во спортската програма оваа мува е речиси невидлива до ...

Сè додека не го отворите гасот до крај во прва брзина и не го возите рамното на задното тркало. За да се постигне рамнотежа помеѓу ова, директната врска помеѓу десната рака на возачот и моторот е исклучително важна, а кај Dorsodur, за жал, се чувствува како електрониката да не е толку брза како класичната „зајла“.

Само немојте да мислите дека ова е навистина голема грешка - по неколку десетици километри се навикнав на новиот производ и патувањето се претвори во едно големо задоволство. Моторот влече многу континуирано до мекиот ограничувач при добри десет илјади вртежи во минута и до максималната брзина, која запира на 200 километри на час. И интересно, тоа пластично парче над фарот очигледно е добро контролирано од ветрот, бидејќи 140 km/h се сепак сосема прифатливи.

Како резултат на тоа, богатиот патен компјутер покажал потрошувачка од 5 литри на 8 километри, што значи дека можете да возите околу двојно повеќе без застанување. Доколку веќе го немате потребниот печат во розовата книшка, можете да ја купите Dorsodura во верзијата од 100 kW. Тоа го постигнале со (нема да верувате) електронско заклучување и многу лесно се отстранува со помош на сервисер. Друг важен факт: нема стандардни педали за патникот, но тие можат да се купат одделно. Дека нема да има тешка крв кога прво ќе донесете љубовник со двоцилиндри за да ја покажете вашата поубава половина...

Спротивно на очекувањата, Dorsoduro е навистина вистинско супермото. Позицијата на возачот е исправена, велосипедот е тесен меѓу нозете, седиштето е рамно и доволно цврсто, рачките се доволно високи за да се вози стоечки, а стилот на возење е таков што на две тркала се крие 200 килограми колку што тежи со сите течности. Менувањето на насоката е многу лесно, наклоните можат да бидат многу длабоки и перформансите на изненадувачки цврстата суспензија се навистина одлични.

Единствената лоша страна што ја забележавме при кривините на патиштата околу Рим беше нестабилноста при свиоците. Некако треба да го убедите рационалниот дел од вашиот мозок дека велосипедот нема да направи ништо непредвидливо, дури и ако има нерамнини на патот среде длабока кривина, а вие треба цврсто да се држите за рачката и само да се движите над. Со голема веројатност, загриженоста може да се отстрани со неколку кликања на помеко прилагодување на суспензијата, што секако ќе го пробаме во првата можност.

Сопирачките се едни од најдобрите на Dorsodur. Парот радијално стегнати вилици доаѓаат од фабриката Piaggio во Кина, што развојниот инженер го призна со тешко срце, но во исто време рече дека, со исклучок на неколку помали елементи, сè е произведено во Италија и дека имаат многу строги инструкции за вработените со вкрстени очи и стандарди.

Се држи - сопирачките застануваат како пекол, а ако ставите повеќе од два прста на рачката, ризикувате да прелетате над воланот. Благодарение на добрата суспензија и сопирачките, велосипедот е толку разигран што сакав лизгачка спојка. „Тоа го има во каталогот со додатоци“, рече човекот во џемпер „Дорсодур“, покажувајќи на црвената убавица, на која ги имаше сите спортски додатоци: брусени рачки, помали ретровизори, зашиени двобојни седишта, различен држач за регистарски таблички, златен погон. синџир со електричен погон внатре во спојката што го спречува блокирањето на задното тркало.

Се вели дека еден примерок од Dorsodur бил испорачан и на Иванчна Горица, од каде што можеме да очекуваме неколку спортски саксии, иако серискиот издув веќе работи со многу убав барабан. Овие тегли од жабрени ајкули се едноставно украсни капаци што може да се остават или отстранат кога се заменуваат издувните цевки.

Кои мотоцикли можеме да ги ставиме до Дорсодур? КТМ СМ 690? Не, Дорсодуро е посилен, потежок, помалку се трка. Дукати Хипермотар? Не, Ducati е помоќен и пред се многу поскап. Така Дорсодуро е доказ дека Италијанците повторно направија нешто ново. И квалитет!

Деталите се обмислени многу внимателно, само нерамната површина за леење на задната вилушка ќе го попречи досадниот оператор. Инаку, Дорсодуро се покажа како прекрасен, брз и пред се забавен автомобил. Дали ви недостасуваше Moto Boom Celje? Очекувајте го овој велосипед на саемот за автомобили во Виена овој месец.

Тестирајте ја цената на автомобилот: прибл. 8.900 евра

мотор: двоцилиндричен V90, 4-тактен, со течно ладење, 749 cm? , електронско вбризгување гориво, четири вентили по цилиндар, три режими на работа.

Максимална моќност: 67 kW (3 км) @ 92 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 82 Nm при 4.500 вртежи во минута

Рамка: модуларен од челични цевки и алуминиумски елементи.

Суспензија: предна прилагодлива превртена телескопска вилушка? 43 mm, патување од 160 mm, заден прилагодлив хидрауличен амортизер, патување од 160 mm.

Сопирачки: две калеми напред? 320 mm, радијално монтирани клешти со 4 клипови, заден диск? 240 mm, камери со еден клип.

Гуми: пред 120 / 70-17, назад 180 / 55-17.

Висина на седиштето од земја: 870 мм

Меѓуоскино растојание: 1.505 мм

Тежина: 186 kg.

Резервоарот за гориво: 12 l.

Претставник: Авто Триглав, Дунајска 122, Љубљана, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ моќност и флексибилност на моторот

+ ергономија

+ возбудливи перформанси за возење

+ сопирачки

+ суспензија

+ форма

– нестабилност при вртење на нерамни површини

– мало доцнење на електрониката

Матевж Хрибар, фото:? Априлија