Трепет Aprilia SL 750
Сонцето секое утро ќе изгрева, јасно е дека изгрева, а демек еднаш заоѓа. А тоа што го сликаат Италијанците е убаво. Па да, тоа е обично точно. Исто така, факт е дека голотијата е вознемирувачка. И оваа пин-ап Aprilia не е исклучок. Премиерата на Shiver SL 750 предизвика бран од ентузијазам. Многумина се заљубиле на прв поглед. Претежно Италијанци, но се вели дека се поромантични и ја ценат убавината. Па, тоа е исто така факт ако веќе го правиме тоа.
Во секој случај, во однос на Shiver 750, едноставно не можеме да кажеме дека Моника Белучи е на две тркала. Оваа ласкава титула би му припаднала на MV Agusta F4, можеби на MV Agusta Brutale или на Ducati 1098. Aprilia е премногу необична, премногу млада, премногу смела и премногу истакната за нешто слично.
Но, жешко е да се погледне, емотивно е, и со оглед на тоа што цела Западна Европа сега вели дека голите мотоцикли се убави, навистина има одредена вистина во тоа. Факт? Секако! Само погледнете ги бројките за продажба во овој исклучително популарен сегмент на мотоцикли со средна големина.
Им честитаме на инженерите, дизајнерите и сите вклучени во создавањето на овој нов родстер. Искрено, тие направија производ кој е пресвртница во својата категорија. Покрај уникатниот и навистина досаден дизајн, се погрижија и за техничките слатки. Одличните радијални сопирачки Brembo исто така можат да го красат суперспортскиот велосипед RR и немаме коментар за нивните перформанси. Можеме само да ги поттикнеме конкурентите да го копираат најдоброто од моментот.
Идејата за рамката, која е комбинација од челични цевки и алуминиумски засилувања, е веќе видлива и позајмена од футуристичката сестра RXV/SXV, но речиси лежечкиот амортизер е директно прикачен на силниот, убаво изработен алуминиум. Нишалото докажува дека и денес се можни едноставни, но одлични технички решенија за секаква конкуренција. Немаше да ја пишуваме оваа изјава доколку не бевме сигурни во функционирањето на овој авангарден систем на патот.
Рамката и суспензијата и на крајот квалитетот на возењето на Shiver се фантастични. Прекрасно! Велосипедот не само што тежи само 189 суви килограми, туку и вози како супермото. Тие направија одлична работа со самото возење, бидејќи Aprilia е толку лесна за возење што можеме да ја препорачаме и за почетници. Но, оние кои навистина ја совладаат техниката на возење брзо ќе се дружат и ќе клекнат на асфалтот по нивните омилени свиоци.
За овој исклучително позитивен впечаток придонесува и одличната единица - двоцилиндричен V90 со четири вентили по цилиндар и пристојни 95 коњски сили и 81 Nm вртежен момент. Има доволно сила и вртежен момент за мрзливо крстарење во две или три брзини на селски пат или за возење со адреналин. Менувачот исто така брзо и непречено се префрла во целокупната слика, а да не беше новиот електронски контролиран гас, сликата би била совршена. Ова е навистина тешко за нас бидејќи не сакаме да му правиме неправда на толку добар велосипед, но му недостига поедноставен, директен контакт со моторот што може да го обезбеди само жица и карбуратор. Но, екологијата станува сè поважна, а со неа доаѓа и модерната електронски контролирана технологија за вбризгување гориво.
Не знаеме што смени Aprilia, но при ажурирањето на единствениот Tuono 1000 Roadster, тие очигледно дошле до формула за пресметување на идеалната ергономија на седиштата за мотоцикли. Широкиот и висококвалитетен алуминиумски волан совршено се вклопува во вашите раце и дава добро чувство за контрола. Дури и самата седечка положба не го заморува телото, а само подолгите патувања со брзина над 130 km/h ќе стануваат се помалку пријатни со текот на времето. Но, за автопатот и оние кои сакаат поголема заштита од ветер, Aprilia наскоро ќе направи полуоклопна верзија (како и супермото).
Кога ќе погледнеме под линијата и ќе ги прегледаме цените, единствено прашање е дали вреди осум илјади евра? Да ги имавме и да беа наменети за соголен мотор, немаше да размислуваме два пати. The Shiver е одличен компромис помеѓу она што ни е потребно за секојдневна употреба и спортската адреналинска ракета. Тоа не е евтино, разбирливо, затоа што добиваме и „повеќе велосипеди“ за помалку пари. Ако единствениот критериум е цената, тогаш „Shudder“ се отфрла. Мотоцикл со толку префинет и авангарден дизајн, висококвалитетни компоненти, одлична изработка, Brembo радијали и таква спортска и секојдневна удобност не може да биде многу евтин во исто време.
Трепет Aprilia SL 750
Тест цена на автомобил: 8.500 евра
мотор: двоцилиндричен V90°, четиритактен, 749 cm3, 95 КС при 9.000 вртежи во минута, 81 Nm при 7.000 вртежи во минута, ел. вбризгување гориво.
Рамка, суспензија: модуларен изработен од челични цевки забравени на страничните делови од алуминиум, вилушка USD напред, единечен прилагодлив PDS амортизер одзади.
Сопирачки: предни радијални сопирачки, дијаметар на дискот 320 mm, задни 245 mm.
Меѓуоскино растојание: 1.440 mm
Резервоарот за гориво: 18 l
Висина на седиштето од земја: 810 mm
Тежина: 189 кг без гориво
Контакт лице: www.aprilia.si
Ние фалиме и укоруваме
+ мотор
+ леснотија, управливост
+ одличен компромис помеѓу спортот и удобноста за секојдневна употреба
+ кочниците
+ одлична ергономија, удобност дури и за двајца
+ огледала
+ богат оклоп
- лошо сидро осветлување
- недоволен директен контакт помеѓу гасот и моторот
- задното седиште се загрева
- максимална брзина (само) 188 km/h
Петр Кавчич, фотографија: Милагро
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 8.500 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: двоцилиндричен V90°, четиритактен, 749 cm3, 95 КС при 9.000 вртежи во минута, 81 Nm при 7.000 вртежи во минута, ел. вбризгување гориво.
Рамка: модуларен изработен од челични цевки забравени на страничните делови од алуминиум, вилушка USD напред, единечен прилагодлив PDS амортизер одзади.
Сопирачки: предни радијални сопирачки, дијаметар на дискот 320 mm, задни 245 mm.
Резервоарот за гориво: 18,5
Меѓуоскино растојание: 1.440 mm
Тежина: 189 кг без гориво
