Aprilia Shiver 900, тест - Тест на патот

содржина

Тест на Aprilia Shiver 900 - Тест на патот
Aprilia Shiver 900, како е направено
Априлија Шивер 900, како си?
- облека

Тест на Aprilia Shiver 900 - Тест на патот

Со Дорсодуро – еве го нашиот патен тест – стартува и Aprilia нов Шивер 900За што 2017 повеќе е ажурирано одвнатре отколку однадвор: со мотор со зголемено поместување и одобрување на Еуро 4 и поголема моќност, со естетика која добива мали промени насочени кон нагласување на неговиот спортски карактер и со електронски пакет што се развива со воведувањето на контрола на влечење и запалка Ride by Wire. Чини 8.590 евро и тој ја дели речиси целата технолошка база со неговата сестра Супермотар. Го пробав ова на улиците на Мадона ди Кампиliо барајќи Предности и недостатоци.

Aprilia Shiver 900, како е направено

Помеѓу двете 900 -ти, Шиверот има најмногу новини. естетски покаже. Има нови странични доводи за воздух, нови издувни цевки и редизајнирани надградби (странични панели, опашка и задно крило). Во зависност од избраната боја, финишот рамка, пружина на амортизери и дискови. Рамката е иста како и секогаш, со тесна решетка од челична цевка во комбинација со алуминиумски странични плочи. Задниот моно (прилагодлив во продолжување и пред-затегнување, со патување од 130мм) се истакнува во странична положба и комуницира со алуминиумската лулашка.

Пред нас се нови дебитанти Кајаба превртена вилушка со потпори 41мм (Удар од 120мм) 450 грама полесен, хидраулично прилагодлив и претходно затегнат; Прво беше вилушката Showa од 43 мм. Овој мотор е еволуција на моторот во форма на V од 90 кубни метри. Cm, 750 °, зголемен на 900 cc 95,2 CV при 8.750 вртежи во минута и вртежен момент од 90 Nm при 6.500 вртежи во минута (наспроти 92 КС и 82 Nm во старите 750 cm11); Овој резултат е резултат не само на зголемувањето на ударот на клипот за XNUMX mm, туку и на одличната работа направена за подобрување на сите компоненти во моторот.

Електроникс добива нова контролна единица Марели 7СМ што го вози новиот акцелератор Возете ги жиците 550g полесни (со три режими на возење: Туринг, Спорт и дожд), нова прилагодлива и пренослива контрола на влечење и ABS. Напред, се напојува со радијални дебеломерчиња со 4 клипови и пар дискови Челик плови 320 mm, лесен, гарантира ограничен простор за запирање и одлична модуларност. Задниот диск со дијаметар од 240 мм се вози со дебеломер со еден клип. Новиот уред ја комплетира сликата TFT во боја и нови бандажи со три краци со поделени краци, повеќе од 2 кг полесни.

Априлија Шивер 900, како си?

тоа е едно гол чист, еден со кој можете да се забавувате со возење патишта полни со свиоци, или да поминете километри со две торби и еден патник, или само да одите на работа секој ден. Таму Се тресат тој не ја промени душата, направи само мали, но значајни чекори во иднината. Не е променет Позиција за возењешто останува удобно: да се напаѓа како на мотор со спортски карактер, но да не се заморува. Торзото е само лесно оптоварено напред, кормилото е точно, а растојанието помеѓу стапалата не ве принудува да останете со силно свиткани нозе.

La Sella тој е мек, додека радиусот на вртење е мал. Во движење, чувствувате добра способност за маневрирање, а при мали брзини, можете да го цените новиот полесен стисок. Мека и прецизна промена. ВО мотор сега е малку помоќен од порано, но има помазен и помазен проток. Има исклучително пријатна тракција од ниска класа и завршува непосредно пред ограничувачот поставен на 9.000 вртежи во минута. Во споредба со минатото, исто така е пофлексибилно: полесно е да се вратите на шестото место дури и при мали брзини.

Во споредба со Дорсодуро односите на брзините се подолги и максималната брзина што може да се постигне е исто така поголема. Суспензијата е доволно удобна и совршено „вари“ дури и спортско возење. Помеѓу свиоците на Shiver 900 е стабилен и точениако е помалку реактивна од нејзината сестра Супермотор, особено во промена на правецот. Ова дава високо чувство на сигурност. Сопирањето е одлично, агресивно во вистинскиот момент. Накратко, тоа е мотоцикл кој знае да забавува, а искусен возач може да извлече максимум од мотоциклот, но во исто време може да ги задоволи потребите на неофит (дури и почетник возач) благодарение на намалената висина на седлото од земја и леснотијата со која си дозволува да се контролира.