Aprilia RXV 450 во Husqvarna WR 250

• Видео: Ерзберг, 2008 година

Неговото искачување од 17 километри по патот со чакал, кој е широк на некои места 12 метри и ретко под 100 км / ч, нуди одличен терен за да проверите што се случува со велосипедот со најголема брзина. Возењето со брзина од 150 км / ч на чакал е уште позабавно и страшно во исто време. Ова е екстремна ситуација.

Се разбира, ние не се осмеливме да одиме на екстремната трка по која е познато родеото на Ерзберг, не само затоа што не ни беше намерата да фрлиме два прекрасни производи од италијанска технологија на подот. Па, забавно е да се искачиш на стрмна падина од 100 или 200 стапки каде моторот може да дише со полн гас и да покаже за што е способен.

Го доставивме Aprilio RXV 450, двоцилиндрична, четиритактна машина што е невообичаена кога размислуваме за тврд ендуро, но во исто време машина која успешно се претвори во супермотор и Husqvarna WR 250! Ние се осмеливме да плукаме пред четири-тактни мотори, велејќи дека двотактните мотори с are уште се многу конкурентни.

Повеќе. Погледни малку во странство, во Италија, и ќе откриеш дека двотактните се враќаат на својата поранешна слава и слава. Практично занемарливите трошоци за одржување и ниската почетна цена (најмалку 20-25 проценти пониска) во споредба со четиритактните мотори и малата тежина се уште поважни атрибути во оваа борба.

Да почнеме со масата. Разликата се чувствува веднаш. Се вели дека Априлија тежи 119 килограми суво, што не е многу различно од нејзините ривали, четиритактни мотори со иста големина. Точно е дека е најтежок од сите, но поради неговата геометрија, нискиот центар на гравитација и помалите ротирачки маси во моторот, тој лесно работи во рацете.

До првото стрмно искачување, кога треба да се симнете од мотоциклот и да го турнете до врвот! Но, постои господар на Хускварна. Тежи десет килограми помалку, што ќе ви се најде по еден ден на тежок терен. Исто така е многу лесно при брзи промени на правецот и во воздухот додека летате над грбот на скок.

Меѓутоа, кога се води дебата за агрегати, забрзување и поголема брзина на долго смачкани авиони, Априлија прави чекор напред. Постигнува поголеми брзини на авиони, и пред с, има најголема предност при забрзување на слабо зафатени површини, а тоа е дефинитивно урнатини. RXV буквално сјае на мазни патишта со чакал, како и на попредизвикувачки „единечни патеки“ или потесни патеки широки како и задната гума.

Стабилно и пријатно е да се вози овде. За да може моќноста на Husqvarna поефикасно да се префрли на слаби површини за влечење (така што тркалото се врти помалку со брзина на мирување), потребно е повеќе знаење и искуство, и новодојденец во Aprilia не може да го пропушти овде.

Исто е и со долги искачувања, каде што единицата дава с best од себе, но овде двата велосипеди се изненадувачки на ниво. Она што Husqvarna го губи преку моќта го добива со помала тежина, додека за Aprilia е обратно. Меѓутоа, кога е потребно брзо да се излезе од дупката на груб терен, двотактниот мотор се покажува во најдобро светло.

Моменталниот одговор на гасот веднаш ја пренесува моќта на велосипедот, кој пак се испраќа на земја и со чувство на гас всушност нема никаква потпреност од која WR не може да се искачи.

Кој е соодветен за вас, проценете сами. Измерете ги добрите и лошите страни, особено онаму каде што планирате да возите, и одлуката дефинитивно ќе биде полесна.

Трка: Ред Бул Харе

Минатата година Теди Блазусијак погоди како гром од ведро небо со победата на оваа престижна трка, а оваа година супериорноста ја потврди само на КТМ двотактен, со кој постави неверојатно време од час и 20 минути. Резултатот е уште поизненаден ако се земе предвид дека организаторите и судиите поставија време од два часа како најбрзо време за првиот натпреварувач да стигне до целта. Полјакот предизвика голема паника, бидејќи беше речиси пребрз дури и за организаторите.

Уште едно изненадување беше подготвено од БМВ со германскиот тест терен Андреас Летенбиклер; ова доведе до трет менувач, а потоа забави поради скршената педала и рачката на менувачот. BMW G 450 X, кој се продава оваа есен, се покажа како исклучително лесен и издржлив ендуро мотоцикл.

Фактот дека четворотактниот 450цц се искачува на самиот врв на таква предизвикувачка трка, која е поблиску до проба отколку ендуро, дефинитивно е сензација. За прв пат во 14 години историја, двоцилиндричен мотор се појави на целната линија? Априлија се погрижи за овој историски настан, со фабричкиот возач Николас Паганон на 12 -то место.

За прв пат видовме и Словенец на целта. Миха Спиндлер повеќе од совршено еволуираше од мотокрос тркач во екстремен ендуро тркач. Прво, тој беше шокиран од единаесеттото место во прологот, кое служи како мрежа за 1.500 регистрирани пилоти, со само 500 продолженија.

И обично само возачите во првиот и вториот ред (50 + 50 возачи) имаат вистинска шанса да ја видат целта. Во својот Хусаберг, Миха заостана само две секунди зад победникот на Дакар и суперrstвезда Сирил Деспре и го престигна шесткратниот светски шампион во ендуро, Италијанецот ovanовани Сало.

И покрај бројните падови и скршената рачка на менувачот, Миха успеа само да стигне до целта на последната трка во неделата со морал, талент и исклучителна желба. И неговите напори вродија со плод бидејќи наскоро беше поканет на друга екстремна трка, Романите на Ред Бул, која ќе се вози во Романија на почетокот на септември.

Таму ќе се натпреварува со елитата за уште повисока позиција. Националниот шампион Омар Марко АлХисат исто така стигна до целта, освојувајќи го предвиденото време за една минута и завршувајќи на 37 -то место. Несомнено, ова е доказ дека ендуро спортот во Словенија се развива брзо, и покрај условите на маќеата.

Резултати од трката на трката на Ред Бул:

1. Теди Блазусијак (ПОЛ, КТМ), 1.20: 13

2. Андреас Летенбихлер (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Пол Болтон (ВБ, Хонда), 1.38: 03

4. Кирил Депре (I, KTM), 1.38: 22

5. Кајл Редмонд (САД, Кристини КТМ), 1.42: 19

6. ffеф Арон (ЗДА, Кристини КТМ), 1.45: 32

7. Герхард Форстер (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Крис Бреза (НЗЛ, КТМ), 1.47: 35

9. Јуха Салминен (Финска, м -р), 1.51: 19

10. Марк acksексон (VB, KTM), 2.04: 45

22. Миха Спиндлер (СРБ, Хусаберг) 3.01: 15

37. Омар Марко Ал Хиасат (СРБ, КТМ) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Тест цена на автомобил: 6.999 евра

Мотор, менувач: едноцилиндерски, двотактни, 249 см? , карбуратор, стартер за удар, 6-брзински менувач.

Рамка, суспензија: хром-молибден цевчест челик, USD-Marzocchi прилагодлива предна вилушка, заден единечен прилагодлив амортизер на Sachs.

Сопирачки: дијаметар на предната ролна 260 mm, задната ролна 240 mm.

Меѓуоскино растојание: 1.456 мм

Резервоарот за гориво: 9 л.

Висина на седиштето од земја: 975 мм

Тежина: 108 кг без гориво.

Контакт: www.zupin.de.

Ние фалиме и укоруваме

+ мала тежина

+ цена и услуга

+ својства на качување на дивокоза

– маслото мора да се меша со бензин

– повеќе празен òд на задното тркало при големо забрзување

– Предната сопирачка може да биде малку посилна

Априлија RXV 450

Тест цена на автомобил: 9.099 евра

Мотор, менувач: На 77 °, двоцилиндарски, четиритактни, 449 см? , е-пошта Вбризгување на гориво,

е-пошта стартер, 5-степен менувач.

Рамка, суспензија: Алу периметар, предна прилагодлива вилушка USD - Marzocchi, заден единечен прилагодлив амортизер Sachs.

Сопирачки: дијаметар на предната ролна 270 mm, задната ролна 240 mm.

Меѓуоскино растојание: 1.495 мм

Резервоарот за гориво: 7 л.

Висина на седиштето од подот: 996 мм.

Тежина: 119 кг без гориво.

Контакт лице: www.aprilia.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ висока моќност на моторот

+ максимална брзина

+ разлика во дизајнот

- Тежина

- мека суспензија

- цената

Петр Кавчиќ, фото:? Матева Грибар, Матеј Мемедовиќ, КТМ