Aprilia RXV 450/550 2007 година

Ова ни беше јасно кажано кога го тестиравме она што го подготвија за сезоната 2007 година во Бреша, лулката на италијанското ендуро. Како и да е, не очекувавме револуција, тие се грижеа за тоа минатата година, но добивме еволуција, логично е. подобрувања и напредок со една јасна цел: решавање на претходните недостатоци за да ги направи уште побрзи на теренот.

Непотребно е да се каже, Aprilia ја преместува својата тркачка технологија од трки директно во сериско производство; можеме да им дадеме голема заслуга за ова. Уште повеќе, скоро сите иновации својствени за новите модели RXV 450 и RXV 550 ќе бидат достапни за купување по разумна цена и со тоа ќе го подобрат нивниот револуционерен опсег на ендуро специјални производи.

Најважната новина е драстичната диета за кинење, на која ослабев пет килограми, а во верзијата со тркачкиот издув на Акраповиќ уште два килограми. Така, сега Aprilia е споредлива со остатокот од тешкото ендуро натпреварување и тежината повеќе не е неговата слаба точка. Кога ги бркавме по тестови на трева и низ калливи и кривулести шумски патеки, тие не импресионираа со нивната прецизност и лесно ракување. Иако јазичето на вагата ќе покаже иста количина и кај двете (119 килограми), помалиот, односно 450cc RXV, значително полесно се менува правецот поради помалата инерцијална маса во моторот.

Друга голема новина е изменетата крива на палење во моторот и соодветно на самиот лик. Заборавете на неконтролираните бранови на моќност од задното тркало, бидејќи тоа е историја. Сепак, постојат и разлики помеѓу двете верзии.

Со моќноста на вчитаниот RXV 550 не се задржува долго и се инсталира со многу корисен вртежен момент. Разликата е во тоа што на крајот е уште полесно да се вози, бидејќи таква прецизност не е потребна кога сите пет степени на пренос се менуваат на време.

Тој претпочита возачот да се смени нагоре непосредно пред да го достигне целиот опсег на горната брзина, односно помеѓу 5.000 и 10.000 13.000 вртежи во минута (во спротивно, тој ја зголемува брзината до скоро 550 20 вртежи во минута). Тогаш зафатот на задното тркало ќе биде најдобар, што возачот го чувствува како стабилно и многу одлучувачко забрзување. Но, за да може совршено да се случи „продолжувањето“ на рацете, неопходно е остро да се притисне рачката на менувачот и да се вклучи спојката. Така, има многу незадоволство од менувачот, што можеше да биде и подобро. Помалиот мотор реагира многу повеќе и бара повеќе работа на менувачот и забрзување до највисоките вртежи во минута. Стоперицата на крајот ќе го покаже најдоброто време за помалку искусниот возач во RXV 450, додека секој што е навикнат да вози со полн гас може да биде побрз, за ​​околу XNUMX „коњски сили“, од послабиот RXV XNUMX.

Исто така, вложија многу напор во суспензијата, која е целосно редизајнирана и напред и назад. 45 -милиметарските вилушки Marzocchi USD имаат различни поставки и сега имаат подобар поглед на она што се случува под предното тркало, а ние исто така веќе не откриваме пресврт на управувачот при голема брзина кога велосипедот се превртува преку испакнатини. На задната страна, тие отидоа уште подалеку и, меѓу другите дотерувања, го заменија системот за откачување и шок на Sach. На ископување на италијански мулати со тркалачки и лизгачки камења, Април сега има постојан курс, како и добро се справува со големите скокови во мотокрос. Посебно поглавје се и одличните сопирачки на Нисин со огромна моќ на запирање (познато е дека имаат сопирачки диск со ланец од 270 мм напред).

Благодарение на квалитетните компоненти и добрата изработка, Aprilia понуди алтернатива што веќе не е само за оние кои сакаат да бидат нешто посебно, туку за сите кои сакаат сериозно да се вклучат во ендуро трки. Ако не се осмелат гласно да кажат дека нивната цел на Светското првенство е многу амбициозна, нема да бидеме изненадени кога ќе ги видиме нивните возачи на горниот подиум барем на некои трки. Со верзијата на рели, тие исто така ја погодија пустината, како што покажаа во Милано, со резервоар за гориво од 12 литри, зголемен капак на моторот и подготовка на книга за патишта. Тоа е исто така забавна опција за секој што сака да патува далеку во непознатото. За среќа, цената не е непозната, бидејќи останува практично иста како и досега. Но, и тоа е важно.

Aprilia RXV 450/550/650

Цена на тест автомобил: 2.024.900 СИТ.

Техничка информација

мотор: 4-тактен, 77 °, двоцилиндар, течно ладење, 449/549 кубика, електронско вбризгување гориво

Пренос на енергија: 5-брзински менувач, синџир

Рамка: периметар изработен од челични цевки и алуминиум

Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка USD, заден прилагодлив единечен шок

Гуми: пред 90/90 R21, заден 140/80 R18

Сопирачки: преден калем 1x 270 mm, заден калем 1x 240

Меѓуоскино растојание: 1.495 mm

Висина на седиштето од земја: 996 mm

Резервоарот за гориво: 7 л

Претставник: Ауто Триглав, Рибар, Дунајска 122, jубlана, тел: [phone]

Фалиме

• уникатен поглед

• вртежен момент и моќност на моторот (особено 5.5)

• брз пристап до моторот

• другар

• продолжен сервис интервал

• способност за превоз на две лица во исто време

Караме

• мал резервоар за гориво

• недоволно острите педали обезбедуваат слаба тракција во многу калливи услови

• преносот бара употреба на спојката при максимални вртежи во минута

Петар Кавчич

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен, 77 °, двоцилиндар, течно ладење, 449/549 кубика, електронско вбризгување гориво

  Пренос на енергија: 5-брзински менувач, синџир

  Рамка: периметар изработен од челични цевки и алуминиум

  Сопирачки: преден калем 1x 270 mm, заден калем 1x 240

  Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка USD, заден прилагодлив единечен шок

  Резервоарот за гориво: 7,8

  Меѓуоскино растојание: 1.495 mm