Априлија РСВ миле Р
Ауто Триглав, портпарол на Априлија, дури изнајми луксузен автобус за да ги вози поканетите гости на асфалтот на тркачката патека во Риека. Локалниот директор Ешкиња го зеде микрофонот во рацете и ги преточи видливите вртења на асфалтот во повеќе секојдневни димензии, на пример: „Тука мотоциклистите минуваат од јамата со брзина од најмалку 180 километри на час. ... "
Започнува спортскиот ден. R до името на Милет, што се однесува на Дукати, Хонда и други, припаѓа на семејството на хиперспорт. Се согласувам, автомобилот во тркачки бои е само прекрасен! Забележете ја суспензијата Öhlins, американска предна вилушка со нитрирани златни стапала за полесно лизгање, заден амортизер одзади, амортизер прицврстен на воланот? С Everything е регулирано, с works работи добро, с everything е убаво.
Верувале или не, една суспензија на Öhlins чини добри 800.000 толари! Така, го добивате (повторно) балансот на овој автомобил за помалку од половина од цената. Немојте да ги губите од вид италијанските креации: изобилство од карбонски влакна, тркала од OZ со лемење во тркачки меки форми и големини, златни сопирачки на Брембо и хидраулични црева со челичен навој. ... рамката е исто така блескаво полирана, задните вилушки се асиметрични, што сугерира дека Априлија е уште повешта во занаетчиските работилници.
Значи, што би навел кога главната карактеристика на овој велосипед се квалитетните компоненти. Тука се разликува од основниот модел RSV Mille. И во исто време, R не е толку проклето скап, бидејќи главно рачно изработениот Mille SP е ценет за тркачката хомологација на супер велосипеди. Припаѓа на недостижен свет што ние обичните мотоциклисти не знаеме да го искористиме.
Mille R е мотоцикл кој е посоодветен за посета на тркачката патека отколку локалните бифе. Па, не велам дека не е добро ни по улици и меѓу куќи, толку познат е легендарниот остров на Мен, но веќе има повеќе од двесте мртви херои! Треба да се напомене дека на прометниот пат, таков сет на Race потези не покажува за што е способен. Ме потсетува на недовршен секс.
Првата сензација на седиштето Aprilia Mille R е малку нерамна. Така ловам во вселената за првите неколку кругови, дури и на двоцилиндричен Ротакс што е отворен за 60 степени, се двоумам добро да го отворам гасот: се повлекува силно при сите ниски вртежи, но не знам кога може да се навали силата тргнете ја гумата од асфалтот.
На крајот на авионот, каде што за првпат кочам грубо на околу 150 метри пред свиокот, предниот дел се крева силно, задниот дел се крева нагоре, а кога ќе удрам во дупка во асфалтот, мојот велосипед отскокнува грдо бидејќи е премногу мек. Го гледам сомнителното лице на нашиот фотограф, кој мисли дека е свој додека го бркам балансот на околу 200 км / ч. Одам до кутиите.
Лидерот на механичкиот тим Априлија го слуша искуството, проверува како се истрошиле гумите, ме прашува дали автомобилот ја проширува кривата од свиокот. Се вели дека спојката со повеќе плочи има дијафрагма, што е амортизер за вакуумски вртежен момент. За да го ублажите ударот помеѓу моторот и задното тркало кога разликата во брзината е (премногу) голема при спуштање надолу.
И повторно одам на патеката.
Не го извртувам моторот до крај, ги вртам свиоците без ненадејно забрзување, непречено, така што Априлија одржува мирно движење, овие 185 кг сува тежина лесно се насочуваат во свиоци. Менување брзина: менувачот работи во тркачко суво и прецизно движење, спојката со хидрауличната спојка е пријатно сензуална.
Моторот со два цилиндри забележливо успорува при спуштање на брзината и убаво кликнува штом лесно го отворите гасот. Нема флуктуации и „дупки“ во снабдувањето со гориво на моторот. Значи, навистина има повеќе за овој австриски двоцилиндричен мотор. Аголот од 60 степени помеѓу цилиндрите е причина за шпекулации меѓу познавачите на моторната технологија: за вибрации, вртежен момент, моќност и отпорност на вибрации.
Всушност, тие го олеснија со инсталирање на едно вратило за гас во картерот пред и под коленестото вратило (кое ги носи и двете поврзувачки шипки) и друго на спротивниот крај, во задната глава на цилиндерот. Всушност, тече и реагира на култивираниот.
Најновата генерација на EVO гуми на Pirelli со труп PenTec го носат велосипедот совршено и предвидливо. Aprilia е една од ретките што веќе користи предна гума широка 120 mm, широка 65 проценти, компромис помеѓу многу агилната, но непогрешлива 120/60 и брзата серија 120/70. Да, воопшто немам коментари.
Со сета смиреност летам во комбинацијата спомената погоре над „дупката“, на дигиталниот дисплеј на големата табла ја читав брзината од 180 километри на час. Признавам дека ме плаши кога размислувам колку долго и колку долго ќе се тркала ако Априлија излезе од контрола.
Пристигнувам пред загребскиот свиок со брзина од нешто повеќе од 220 километри на час, сопирам само со предната сопирачка на 130 метри, одлучно скокам од петта до втора брзина со секаква можна брзина. И секој пат кога ја спуштам рачката на спојката. Оваа дијафрагма навистина ја покрива тресеноста на велосипедот, кој апсорбира с everything без „удирање“.
Велосипедот не се стврднува и можам да го превртам на падина, останува мирен како камен. Подготвувајќи се, трчам по падот на некаков пад, попрскан со бел прав и го правам последното лево свртување на едно спуштање. Помеѓу нозете, го вртам автомобилот со десен наклон кон целната рамнина. На трнлив асфалт, без да скокам премногу, ја вртам петата до 10.500 вртежи во минута, свртувам шесто далеку во авионот.
Повторно кочење, овој пат со построги поставки, велосипедот не танцува. Држејќи ги прстите на рачката за сопирање на Милет, го туркам коленото налево. ... Третата брзина тапка додека одам на левата страна на патеката и се нуркам десно до надворешниот раб и до свиокот во Риека, каде што моментално ги допирам сопирачките.
Сега, кога жителите на Реч го ископаа ридот и ја покрија земјата околу патеката, се надевам на повеќе. Од најоддалечениот раб и длабоко во аголот, ја вртам Aprilia налево и го отворам гасот толку силно што го отстранувам товарот од предната вилушка. Добро е да го фатите моторот со потпетици и колкови на надворешната нога за автоматски да ја следите кривата.
Клекнат на подот, чувствувам како асфалтот се олупи од пластичната заштита Alpinestars од левото багажник и. ... еј, разбирам дека веќе има околу десетти илјадити пластика оставена на аглите. Во пар гуми. И сето тоа без штета на RSV Милет Р.
На тест денот, дефинитивно извозев доволно кругови во RSV Mille R за три трки од националниот шампионат и воопшто не бев здробен. Сакам да кажам, добар автомобил е оној кој се испушта без многу напор или ризик. Цената е исто така фер. Но, оние на кои им треба повеќе го имаат Mille SP што Корсер го истиснува во супербајк шампионатот.
Априлија РСВ миле Р
ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА
мотор:
2-цилиндричен V-twin, агол од 60 степени - 4-тактен - течно ладење - сув картон - 2 брегасти вратила управувани со синџир и запчаници - 4 вентили - вбризгување гориво - две AVDC вратила за амортизација
Движење на цилиндар:
97 × 67 мм
Износ:
997, 62 cm3
Компресија:
11 4:1
Максимална моќност:
94 kW (3 КС) при 128 вртежи во минута
Максимален вртежен момент:
105 Nm при 7000 вртежи во минута
Пренос на енергија:
маслена бања за повеќе плочи спојка, хидраулично управување, амортизер на вртежен момент - 6-брзински менувач - синџир
Рамка:
алуминиумска кутија - меѓуоскино растојание 1415 mm
Суспензија:
предна целосно прилагодлива превртена телескопска вилушка со дијаметар 43 mm, патување 120 - задна асиметрична осцилирачка вилушка, целосно прилагодлива централна амортизера, патување 135 mm
Гуми:
напред 120/65 ZR 17 - заден 180/55 ZR 17 или 190/50 ZR 17
Сопирачки:
преден лебдечки диск Brembo 2 × 320 mm со дебеломер со 4 клипови – заден диск 220 mm со дебеломер со XNUMX клипови
Јаболка на големо:
должина 2070 mm - ширина 725 - висина 1180 mm - висина на седиштето од земја 825 mm - резервоар за гориво 20 l - тежина (исцедена, фабрички) 185 kg
Воведува и продава
Авто Триглав доо, Дунајска гр. 122, (01/588 34 20), jубlана
Митија Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Техничка информација
Вртежен момент:
Пренос на енергија:
Рамка:
Сопирачки:
Суспензија:
