Априлија РСТ 1000 Футура

Првите цртежи што ги фативме пред година и пол покажаа мотоцикл извлечен до свиоците со седиште толку силно исечено што веќе беше прилично грдо. Беше нерамномерно и ефтино, како некој вид тросед софа од фабричките работници.

Тестирај. Мотоциклот дојде кај нас без куфери на страните, што секако е грев од прва класа. Сега навистина не знаеме како тие ја служат својата цел, дали доаѓаат со шлемови и каков е квалитетот на возење на мотоцикл со багаж. Инаку, како може двојка да отиде на пат, така што тие, покриени со ѓубре, на прошетка покрај морето, да не изгледаат како некакви скитници за време на овој потег?

Сепак, Футура имаше доволно убаво и целосно човечко удобно дизајнирано седиште со големина на кралот и кралицата, како што Американците ги нарекуваат тие големи и грешно удобни двокреветни кревети, каде што може да се тркалаат два, а с the уште има простор за третиот.

Сепак, да се вратиме на техниката за никој да не обвини за разврат. Иако вистинскиот шарм на мотоциклизмот е тоа што душите со спротивен знак се возат заедно во парови. Дека може да ја почувствува нејзината заводлива плови хемисфера точно на неговиот грб. И нека топлината на нејзините обвиткани бутови го потсетува да не лудува премногу! Зашто, во болница, лежејќи, со тегови низ коските, сосема е бесмислено да се утврди дали медицинските сестри подолу се слободни. Накратко, „Футура“ би требало да биде туристички мотоцикл со спортска слика.

С Everything на зглобовите

Футура, се колнам, не е мал мотоцикл, бидејќи седиштето е поставено високо и широко. Ако возачот е со повеќе одгледувана сорта (или понизок од 175 см) и стегнат во тесен костум, тој ќе се затрепери доста пред да фати сосема безбедно чувство. Тежината на силите на телото на зглобовите, стапалата се релативно високи и поместени назад.

Од позицијата на возачот, веќе е јасно дека Футура е најсоодветен за максимални средно-долги патувања, како и за свиок или два што ќе можете да ги спуштите до колена. На подолги патувања, сепак, возачот се заморува од положбата. И не техника или брзина. Мотоциклот може да помине убави 240 километри на час, што е повеќе од доволно за крстарење.

Патничката седи доволно скриена зад грбот на возачот, така што не треба да има коментар за ветрот што се врти или, не дај Боже, присилното држење на нозете. Исклучително, овој пат мојот не се пожали дека неговиот издув смрди! За патникот, Футура е удобна, бидејќи има доволно ниски стегнати стопала на патниците. Нив не ги попречува издувната цевка, која е паметно насочена под седиштето и на подот под светлината. Дизајнот на оваа верзија е малку необичен, но затоа линиите на мотоциклот се чисти од двете страни.

Дизајнот може да се дискутира со чаши пиво додека не се затвори барот. Аголните линии се навистина невообичаени и заробувањето на горниот дел од оклопот околу светлата е тешко да се свари. Па, да, само да речеме дека потезите се свежи? Марсовец? Сеуште некој некако би го прифатил сето тоа, само ако ретровизорите биле помалку испакнати. И потранспарентно.

Техника за луѓето

Рамката, убаво превиткана во алуминиум, е многу слична со онаа со RSV, која е меѓу најдобрите во својата класа. Геометриските вредности се малку помалку „остри“, главата на рамката е поместена напред за 5 мм, но овде навистина не би се барало влакно во јајцата, бидејќи мотоциклот вози многу убаво, предвидливо и сигурно.

Дури и во наклон, ако возачот сопира, рамката не предизвикува чудни реакции, туку ја одржува наклонетоста на возењето и правецот. Предните вилушки се американски долари (наопаку), се полу-прилагодливи и добар компромис помеѓу спортот и удобноста. Меѓутоа, задната лулашка, всушност, е само елегантна алуминиумска лулашка со алуминиумско тркало во форма на starвезда, поставено на средината. О, убаво е. Скапоцено!

Двоцилиндричен мотор, познат на сите како Мака Горењакова, виси во рамката. С still уште има австриско потекло. Тоа е совршена алатка за мултитаскинг, и благодарение на Создателот што беше првиот што ја искористи за трки, бидејќи најбрзо покажа слабости. Но, ние воопшто не знаеме за нив, бидејќи целата Априлија на тркачката патека и во наши раце работеше сигурно.

Како таков, близнакот Ротакс има само козметичка опрема за туристичка употреба за да биде покорисна во долниот и средниот опсег. Елементите на спојката се малку омекнати за да го направат држењето помалку круто на кормилото. И бидејќи спојката е опремена со пневматски амортизер за вртежен момент, можете нагло да ги менувате брзините без страв дека двоцилиндричниот мотор ќе го запре мотоциклот.

козметика

Првото нешто што ве привлекува внимание е информацијата-совршена и транспарентна, но грубо обликувана многу аголна табла. Јасно е дека овој сет е застарен. Сепак, мотоциклот е цврсто составен. Целата пластика е убаво фрлена и лакирана со доволен квалитет.

Опремата е исто така со совршен квалитет. Има централен штанд за паркирање (знаете ли колку е безбедна таква паркирана машина?) И, исто така, страничен држач, пар големи рачки зад седиштето, по отстранување на прилагодливата рачка, навртки за прицврстување странични кутии и големо копче на лево под седиштето за лесни пружини за прилагодување на затегнатоста на задниот дел.

Свиреноста на словенечките патишта покажува дека Futura направи многу достоен пробив во сегментот во кој доминираат BMW R1100S и Honda VFR. Штета што и двајцата конкуренти имаат „помош“ со системот за сопирање: BMW има ABS, а Хонда има меѓусебно поврзани дискови, што исто така работи добро. Еве ја незавршената приказна на Априлија. Искусниот возач, секако, верува дека добро успорува.

Футура овозможува брзо крстарење и на автопати и на селски патишта, како што го имаме во изобилство. Исто така, одлично го одржува правецот во два, се додека е поставена само суспензијата и гумите се во безбедни граници. Инаку, ѓаволот почнува да пумпа и танцува како некој украински уметник.

Ако треба да возите брзо, сепак е удобно до околу 200 километри на час, тогаш ветерот почнува да ве мачи. Возачот ги проколнува и недоволно про transparentирните ретровизори. Можеби сум пропуштил нешто, но сакам безбедна фиока да го стави мојот телефон и, се разбира, силна брава за криптонит.

Cene

Цена на мотоцикли: 8.985 евра

Цената на првата и првата последователна услуга (евра):

1, 104

2, 104

Цени за избор на резервни делови (евра):

1. Рачка на сопирачките: 91, 09

2. Ист, само комплет со пумпа: 174, 16

3. Комплет рачки за гас со гумен стисок: 19, 39

4. Огледало десно kpl со покажувач: 182, 35

5. Десна кормило: 133, 18

6. Резервоар за гориво (насликан со етикети): 1.401, 47

7. Предно крило: 163, 91

8. Предно тркало (со лежишта): 508, 13

9. Диск за сопирачки, 1x напред: 338, 07

10. Предни вилушки (десна рака): 719, 17

11. Фарови: 348, 31

12. Оклоп од плексиглас: 161, 86

13. Аеродинамичен оклоп (без плексиглас, десна страна): 256, 12

14. Преден индикатор - стакло (вграден во огледалото): 5, 35

15. Седишта: 239, 73

16. Издувни гасови: 665, 90

17. Седиште панел: 100, 40

18. Десна нога: par 63, 51.

19. Рамка за мотоцикл: 2.731, 22

20. Долниот десен дел од оклопот е насликан, со налепници: 368, 81

Цени на потрошен материјал (евра):

1. Сечила на спојката: 213, 09

2. Плочки за сопирачки на 1 диск, напред: 63, 51

3. Филтер за масло: 10, 22

4. Батерија: 92, 09

5. Заптивка на главата на цилиндерот: 27, 11

6. Клип, наместен со прстени и завртка: 313, 49

7. Свеќичка: 5, 72

8. Електронско палење + единица за вбризгување: 1.438, 35

9. Синџир: 190, 55 (со врска)

10. Двете запчаници: 53, 00 (заден), 65, 56 (напред со гума).

Информативно

Претставник: Авто Триглав доо, Дунајска 122, jубlана

Услови за гаранција: 1 година, нема ограничување на километражата

Пропишани интервали за услуги: прва услуга на секои 1.000 км, потоа на секои 7.500 км

Комбинации на бои: сиво-сребрена и синкаво-метална

Оригинални додатоци:

- страничен случај 119.898

– цистерна 28.862

- брава на каросеријата заклучување 23.642

Број на овластени дилери / поправки:

12 официјални дилери и сервисери; 11 овластени сервисери

Техничка информација

мотор: 4 -такт - Во 2 -цилиндри, агол од 60 степени, сув картер, посебен резервоар за масло - ладење со течност, два ладилници - ладилник за масло - две оски за амортизација на вибрации AVDC - 2 брегасти вратила во главата, синџир и брзини - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 97 × 67, 5 mm - волумен 997, 62 cm3 - компресија 11, 4 - декларирана максимална моќност 83, 1 kW (113 КС) при 9.250 / мин - прогласен максимален вртежен момент 96 Nm при 7.250 / мин - гориво за вбризгување Сагем со автоматско гушење, приклучоци за вшмукување f 51 mm - 2 свеќички за цилиндар - безоловен бензин (OŠ 95) - батерија 12 V, 12 Ah - алтернатор 540 W - електричен стартер

Пренос на енергија: примарен менувач со директен запчаник, сооднос 1, 935 - хидраулично управувачка спојка со повеќе плочи во маслена бања, амортизер за вртежен момент ППЦ - 6 -брзински менувач, сооднос на пренос: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - синџир (со запчаници 16/43)

Рамка: рамка од лиен алуминиум - агол на главата на рамката од 26 степени - напред 102 mm - меѓуоскино растојание 1435 mm

Суспензија: преден телескопски Showa f 43 mm, прилагодлив во продолжение, патување од 120 mm - задна алуминиумска рачка, централен амортизер на Sachs, прилагодливо продолжување и однапред оптоварување пружина, патување на тркалата 120 mm

Тркала и гуми: класичен, со краци прикачени на работ на прстенот, предно тркало 3, 50 × 17 со гуми 120 / 70-17 - задно тркало 5, 50 × 17 со гуми 180 / 55-VR17, гуми без цевки Мецелер.

Сопирачки: преден 2-пловечки диск Brembo f 300 mm со 4-клипен дебеломер-заден диск f 255 mm со 2-клипен дебеломер

Јаболка на големо: должина 2170 mm - ширина 740mm - висина (на оклоп) 1220 mm - висина на кормилото од земја 1140 mm - висина на седиштето од земја 820 mm - висина на кормилото од земја 845 mm - резервоар за гориво 21 l / 5 l резерва - тежина ( со гориво, фабрички) 210 кг

Капацитети (фабрички): не е одредено

Нашите мерења

Максимална брзина: 240 км/ч

Маса со течности (и алатки): 244 кг

Потрошувачка на гориво:

нормални крог: 5, 82 л / 100 км

минимален просек: 5, 6 л / 100 км

Флексибилност од 60 до 130 км / ч:

III. престава: 5, 4 с

IV. продуктивност: 6, 8 с

V. извршување: 8, 1 стр.

НИЕ перформанси: 9, 9 с

Тест задачи: Истрошените карактеристики на возењето се забележуваат со истрошена задна гума

Пофалуваме:

+ мотор во живо

+ простран простор

+ аеродинамичка заштита

Ние караме:

- Малку тежок волан со мала брзина

- нема опција за ABS

– Недостасуваат телефонска кутија и ситници

Оценка: Априлија има уште еден мотоцикл кој привлекува внимание. Силен аргумент за тоа е фактот дека е составен на добро позната техничка платформа, така што сигурноста и одржувањето не треба да се доведуваат во прашање. Тоа е погодно за живо спортско возење и во исто време доволно удобно за двајца. С still уште е наше мислење дека на таков мотоцикл му е потребна електронска помош при сопирање. Накратко, ABS.

Завршна оценка: 4/5

Текст: Митија Густинчич

Фото: Урош Поточник.

• Техничка информација

  мотор: 4 -такт - Во 2 -цилиндри, агол од 60 степени, сув картер, посебен резервоар за масло - ладење со течност, два ладилници - ладилник за масло - две оски за амортизација на вибрации AVDC - 2 брегасти вратила во главата, синџир и брзини - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 97 × 67,5 mm - волумен 997,62 cm3 - компресија 11,4 - прогласена максимална моќност 83,1 kW (113 КС) при 9.250 / мин - прогласен максимален вртежен момент 96 Nm при 7.250 / min - гориво за вбризгување Сагем со автоматско гушење, приклучоци за вшмукување f 51 мм - 2 свеќички по цилиндар - безоловен бензин (ОŠ 95) - батерија 12 V, 12 Ah - алтернатор 540 W - електричен стартер

  Пренос на енергија: примарен менувач со директен запчаник, сооднос 1,935 - хидраулично управувачка спојка со повеќе плочи во маслена бања, амортизер за вртежен момент ППЦ - 6 -брзински менувач, сооднос на пренос: I. 2,50; II. 1,750 часа; III. 1,368 часа; IV. 1,091 час; V. 0,957; VI. 0,852 - синџир (со запчаници 16/43)

  Рамка: рамка од лиен алуминиум - агол на главата на рамката од 26 степени - напред 102 mm - меѓуоскино растојание 1435 mm

  Сопирачки: преден 2-пловечки диск Brembo f 300 mm со 4-клипен дебеломер-заден диск f 255 mm со 2-клипен дебеломер

  Суспензија: преден телескопски Showa f 43 mm, прилагодлив во продолжение, патување од 120 mm - задна алуминиумска рачка, централен амортизер на Sachs, прилагодливо продолжување и однапред оптоварување пружина, патување на тркалата 120 mm

  Тежина: должина 2170 mm - ширина 740mm - висина (на оклоп) 1220 mm - висина на кормилото од земја 1140 mm - висина на седиштето од земја 820 mm - висина на кормилото од земја 845 mm - резервоар за гориво 21 l / 5 l резерва - тежина ( со гориво, фабрички) 210 кг