Априлија Пегасо 650 патека

Страда еволуираше во еден вид „фанмото“, односно крст помеѓу супермотор и ендуро, што е многу лесно да се вози по кривулести асфалтни патишта или за прометните вртлози на градот. Но, Априлија ги слушаше и оние кои сакаат да возат од асфалт до урнатини или на подолги правци каде има многу заштита од ветер (ветробранско стакло преку маска), заштита на рацете и моторот и повисока суспензија. Така е создадена патеката, способна удобно да носи возач со голем багаж и патник на врвот.

Технички, Трејл и Страда се речиси идентични. Најочигледна разлика се теренските гуми и суспензијата. Напред, класичните телескопски вилушки имаат подолго патување, а одзади прилагодливиот амортизер исто така е наместен да ги апсорбира сите нерамнини понежно од Страда. Патувањето на суспензијата е 170 милиметри напред и назад. Со удобно вклопување, исправено поместено седиште и тело без болка дури и по часови возење, патеката е совршена за патување со умерено темпо. Едноцилиндричниот мотор на Јамаха од 660 кубици е способен да ги развие своите 50 „коњи“ и не може да прави чуда.

Но, тоа не значи дека моторот не е доволно моќен, само сакаме да истакнеме дека претпочита да се виткаат селските патишта отколку „отворените“ автопати. Велосипедот не прави ништо глупаво додека возите и следи однапред одредена линија при свиоци. Без претерување, гумите, повисокиот центар на гравитација и помеката суспензија имаат силно влијание врз квалитетот на возењето. Ова е причината зошто Трагата може да биде одлична опција за оние кои бараат фер цена од XNUMX милиони за добро изработен, разноврсен производ со одличен дизајн, духовита и корисна генијалност (одлични калибри, мал простор ...), пристојно моќен мотор, и добри сопирачки.

Помалите возачи ќе имаат малку проблем со прилично високото седиште (820 милиметри од земјата), но дури и тоа може да се надмине со одредена вештина. Италијанците би го нарекле belissima (убава), а ние би го нарекле trailissima - убава и корисна.

текст: Петр Кавчиќ

текст: Саша Капетович