Aprilia Pegaso 650IE
содржина
Минатата година, кога новиот BMW F 650 го освежи пазарот и, се разбира, ја зголеми цената за влез во оваа класа, очекувавме и конкретен бум од Case Noale. Aprilia Pegaso одамна е добро познат мотоцикл и генетска основа на претходникот на Bimwe. Така, би било логично Ноал да застане на задните нозе во одбрана на пазарните удели.
Саемот за автомобили во Минхен минатата есен донесе речиси ист велосипед. О, што е сега? Шетате околу автомобилот и не гледате забележлива разлика. Лоши вести за новите гладни тревки, добри вести за сопствениците на мотоцикли кои можат да се ракуваат. Останатите се сопственици на свеж производ. И ако купувате нов (или користен) мотоцикл, можете да бидете сигурни дека сè уште не е истечен. И тоа го правите со задоволство (хмм, илузија) дека повторно сте направиле добра инвестиција. Одлично, но проспектот сепак вели дека велосипедот е реновиран!
Разликите се мали, но ги забележувате кога ќе се качите на мотор. Не треба ни да го палите моторот. Првото чувство на седиштето остава впечаток дека панталоните се поудобни. Потоа ќе научам од брошурата дека седиштето на новиот велосипед е пониско. Ако мерењето е доволно точно, тоа е 40 mm пониско. Ова значи дека машките стапала добро стигнуваат до земјата и дека девојчето е исто така добро возење. Масата со сите течности едвај надминува 200 килограми. Со добра нога, ова е податлив, но не и идеален број. Тежината е позната насекаде и е особено важна во класата на мотоцикли кои се обидуваат да задоволат широк спектар на желби и цели.
Многу е лесно да го паркирате овој мотоцикл. Срамота е што нема и централна поддршка за паркирање бидејќи нуди поголема сигурност на вегански терен и подобар паркинг во theидовите на куќата. Багажот за итни случаи може да се складира во помал багажник зад седиштето, но ми недостасува корисна фиока за мојот телефон, молив и некои други ситници што не е добро да ги носам во џебовите. Препорачувам да купите барем врвен куфер.
Поволна потрошувачка
Со вбризгување на Сагем, моторот влезе во нова ера на живот. Без поконкретни податоци, тешко е да се спореди она што го избраа во Aprilia за нивната опрема за мотори. Но, системот за вбризгување има две млазници (за секој свој канал за внесување), сензор кој точно ја открива ротацијата на коленестото вратило на секои 10 аголни степени. И има сет на сензори што снимаат: притисок во филтерот за воздух, температура на воздухот за внесување, температура на моторот и агол на отворање на амортизерот во дифузорот за внесување.
Електронската компонента многу точно ги следи сите движења на рачката за гас и ефикасно го прилагодува времето и количината на вбризгување гориво. Фактот дека имаме искуство со системи за вбризгување работи многу послушно. Возачот воопшто нема да ја забележи разликата помеѓу новиот и стариот мотор, бидејќи автомобилот се запали со еднаква точност, послушно ги следи движењата на рачката за гас, па дури и при постојана брзина нема нерамномерна работа или стартување. Сепак, моторот веќе може да има автоматско гушење! Ова не е техничка потреба, но е погодно.
Од механичка гледна точка, моторот останува ист производ Rotax, кој има пет радијално монтирани вентили во главата (три влезни, два излезни) и вратило за придушување на вибрации. Заедно со вбризгувањето, моторот доби и катализатор. Последно, но не и најмалку важно, има сензор што го исклучува снабдувањето со гориво и го исклучува моторот ако велосипедот се преврти на земја.
Домашен впечаток
Малку изменетите прекинувачи и класичната табла оставаат впечаток на домашно чувство. Можеби сте загрижени за палење на моторот ако светлото за предупредување за вбризгување се запали како резултат на системот за само-дијагноза. Додека не изгори додека возите, с everything е под контрола. Ако се вклучи индикаторот за резерва на гориво, вие исто така сте безбедни, бидејќи остануваат малку помалку од пет литри гориво пред целосна суша. Ова треба да биде доволно за да ве приближи до центрите на градот со лесно возење.
Петрол има непријатна навика да ги исклучува пумпите на места што се многу интересни за екскурзии на зајдисонце. И ако сте на брегот, во областа Кочевје и слични места, внимавајте на снабдувањето со гориво. Во тоа време, малата Словенија беше голема колку Африка, и бидејќи ѓаволот ја сака и честопати младите луѓе таму каде што не е потребно, таа е толку ретко населена.
Аеродинамичката хемисфера е секогаш неопходна. Во топло време, случајно извлекува топол воздух од под моторот, но пластичните додатоци се неопходни за удобно брзо возење. Во воланот се додадени и рачни штитници, што е многу погодно на дожд и студ, иако самиот дел е ефтин. Теговите на краевите на кормилото ги ублажуваат вибрациите што ги заморуваат раката и го штитат мотоциклот во случај на судир со земјата.
Априлија наведува дека Pegasus е опремен со најдобра предна вилушка. По едногодишна пауза, не ја забележав разликата. Исто така, не се осмелувам да тврдам дека задниот амортизер е поефективен отколку што беше, и покрај тоа што поставката на вентилот во внатрешноста беше повторно избрана. Суспензијата само работи сигурно и е доволно прилагодлива што не бара тркачки вештини. Враќа чувство на сигурност при возење. Велосипедот се наведнува многу прецизно и без отпор, го менува правецот без напор, сигурно се врти во свиоци и не залута дури и кога возачот почнува да кочи на падина. Накратко, велосипедот простува сериозни глупости при возење поради болна паника. Навистина ќе ни се најде за почетник, активен млад човек и жив сивокос човек.
Aprilia го редизајнираше системот за сопирање, кој с still уште се базира на еден диск по тркало. Нов преден дел, поквалитетни хидраулични црева. Сепак, останува божествената желба на ABS да му олесни на помалку агилниот возач да ја балансира силата на сопирање на предните и задните тркала. Сепак, Словенците с yet уште не го прифатиле ABS како свој, така што овој недостаток е академски.
Aprilia Pegaso 650IE
ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА
мотор: 4-тактен - 1-цилиндричен, сува шахта - течно ладење - вратило за амортизација на вибрации - 2 брегасти вратила во главата - 5 вентили - отвор и удар 100 × 83 mm - зафатнина 651 cm8 - компресија 3: 9 - декларирана максимална моќност 1 kW ( Агенератор од 1 литар 36 W - електричен стартер
Пренос на енергија: Пренос: Примарно директно вклучување, сооднос 37/72 - повеќеплотна спојка за бања за масло - менувач со 5 брзини, односи: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - синџир 525 (со запчаници 16/47)
Рамка: среден пресек на челична потпора (познат како резервоар за масло) со пар алуминиумски носачи - агол на рамката на главата 28 степени - напред 7 mm - меѓуоскино растојание 115 mm
Суспензија: преден телескопски Marzocchi fi 45мм, патување 170мм - челична вилушка за вртење назад, централен амортизер на Sachs, стегната во рачката на APS, прилагодливо продолжување и однапред оптоварување пружина, патување на тркалата 165мм
Тркала и гуми: класичен со краци, алуминиумски прстен, предно тркало 2×15 со гуми 19/100-90 – 19×3 задно тркало со гуми 00/17-130 (или гуми 80/17-140)
Сопирачки: Преден калем Brembo од 1 мм со лебдечки дебеломер од 300 клипови, клипови од 2 мм - задна калем од 32 мм
Јаболка на големо: должина 2180 mm - ширина на рачката 920 mm - висина (на оклоп) 1260 mm - висина на седиштето од земја 810 mm - минимално растојание од подлогата 200 mm - резервоар за гориво 21 l / 5 l резерва - тежина (суво) 175 kg - максимално дозволено оптоварување 180 кг (возач + патник + багаж)
Капацитети (фабрички): не е одредено
НАШИТЕ МЕРКИ
Маса со течности (и алатки): 202 кг
Потрошувачка на гориво:
стандарден крст: 5, 80 л / 100 км
минимална просечна вредност: 5 л / 40 км
Флексибилност од 60 до 130 км / ч:
III. опрема: 12, 3 с
IV. брзина: 13 секунди
V. опрема: 16 с
ИНФОРМАТИВНО
Претставник: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 jубlана
Услови за гаранција: 1 година, нема ограничување на километражата
Пропишани интервали за одржување: првата услуга по 1.000 километри, следната по 6.000 километри и потоа секоја следна услуга на секои 6.000 километри
Комбинации на бои: зелено сребро и црвено сребро
Број на овластени дилери / поправки: 12/11
Вечера
Цена на мотоцикли: 5.925.51 евра
Цената на првата и првата следна услуга:
1. 75.11 евра
2. 75.11 евра
ПРОБЛЕМИ НА ТЕСТ
Нема коментари
БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ
+ жив и тестиран мотор
+ удобност
+ аеродинамичка заштита
+ само вози мотор
- нема опција за ABS
– Недостасуваат телефонска кутија и ситници
- нема централен паркинг
КОНЕЧНО ОЦЕНУВАЕ
Pegaso нема многу конкуренти. Со својата трансформација од малку теренски велосипед во мотоцикл наменет за урбани туристи, се здоби со леснотија на користење и вредност. Кога Словенците би имале барем европско законодавство за патишта, овој велосипед исто така би бил многу соодветен мотоцикл за почетници, бидејќи е лесно да се вози.
До петмина во класата, му недостасува барем додаток за сопирачки со ABS.
ЕВАЛУАЦИЈА: 4, 5/5
Митија Густинчич
ФОТО: Урош Поточник
Техничка информација
мотор: 4-тактен - 1-цилиндричен, сува шахта - течно ладење - вратило за амортизација на вибрации - 2 брегасти вратила во главата - 5 вентили - отвор и удар 100 × 83 mm - зафатнина 651,8 cm3 - компресија 9,1: 1 - декларирана максимална моќност 36 kW ( Електричен стартер од 49 КС
Пренос на енергија: Пренос: Примарно директно вклучување, сооднос 37/72 - повеќеплотна спојка за бања за масло - менувач со 5 брзини, односи: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - синџир 525 (со запчаници 16/47)
Рамка: среден пресек на челичен столб (познат како резервоар за масло) со пар алуминиумски држачи за паѓање - агол на рамката на главата од 28,7 степени - напред 115 mm - меѓуоскино растојание 1475 mm
Сопирачки: Преден калем Brembo од 1 мм со лебдечки дебеломер од 300 клипови, клипови од 2 мм - задна калем од 32 мм
Суспензија: преден телескопски Marzocchi fi 45мм, патување 170мм - челична вилушка за вртење назад, централен амортизер на Sachs, стегната во рачката на APS, прилагодливо продолжување и однапред оптоварување пружина, патување на тркалата 165мм
Тежина: должина 2180 mm - ширина на рачката 920 mm - висина (на оклоп) 1260 mm - висина на седиштето од земја 810 mm - минимално растојание од подлогата 200 mm - резервоар за гориво 21 l / 5 l резерва - тежина (суво) 175 kg - максимално дозволено оптоварување 180 кг (возач + патник + багаж)
