Aprilia ETV 1000 Caponord

Ние луѓето сме по природа такви што со текот на времето се уморуваме од монотонијата. Предизвикот е да пронајдете нешто ново и да ја забележите разликата. Априлија КапоНорд е исто така различна. Концептуално замислен како вкрстување помеѓу тури мотор и терен мотор, носи свеж ветар од остри линии и нов карактер.

На аглите не се формира само изгледот на мотоциклот, туку и фитинзите и пластичното полнење на внатрешниот оклоп. Потребно е доста долго време за човекот да се асимилира и да се прилагоди на дигиталните мерачи на гориво и температурата и аналогните мерачи на брзина и брзина како тркалезни пити. „Телевизија“, вели пријателот додека арматурата е облечена во сина светлина во темнината.

Цивилизираното моторно срце од 60 ° со антивибрациони вратила е во голема мера слично на она што е толку популарно кај сестринските модели RSV Mille и Falco. Само што во ЕТВ е прилагодено на концептот на мотоцикли и затоа поопуштено возење. Претходно беа познати четири вентили и две брегасти вратила во главата и две вратила за амортизација на вибрации, но овојпат електронската вбризгување на гориво Sagem е целосно редизајнирана, што треба да придонесе за поповолен вртежен момент.

Редизајнирани се и клиповите, нови се веќе споменатите брегасти вратила, а нов е и системот за снабдување со гориво. Мерењата во Акраповиќ покажаа дека 87 КС. доаѓа од двоцилиндричното тркало до задното тркало. Примарниот дел од издувниот систем од типот 2 во 1 во 2 со два пригушувачи подигнати под седиштето е исто така различен. Затоа, мотоциклот има широки колкови и е непријатен ако куферите се закачени на седиштето.

Генијалноста на Априлија во областа на хидраулично контролираната спојка е веќе стандардна кај новите модели од италијанскиот бренд Noale. Стандардно на спојката е и пневматски амортизер за вртежен момент (ППЦ) од погонското тркало, што е стандардно за меки, но груби смени по удолнина.

Рефлектори на автопатот

Пакетот ETV го отворивме за прв пат на тркачката патека во Гробник, што дефинитивно го искриви првиот впечаток за велосипедот, иако сите 98 од наведените „коњи“ дишеа со полна сила при 8250 вртежи во минута. Познато е дека аеродинамичките карактеристики биле тестирани во ветерниот тунел на Универзитетот во Перуџа, но хиподромот ја ограничувал слободата. Може да се тврди дека велосипедот во петта брзина надминува 200 км на час, а во шеста ви треба повеќе простор за центрифугирање. Во првиот забрзува до 80, во вториот до 120, во третиот до 150 и во четвртиот до 185 километри на час, секој пат со 9.000 вртежи во минута кога интервенира електрониката.

Можеме да кажеме дека XNUMX -та брзина е за економичност на горивото. На патиштата во Словенија, кога фаќавме и спротивни ветрови, аеродинамиката беше измамен и чувствителен на ветровите. Во вакви моменти, возачот мора да биде трезен и вешт за да не се плаши кога таков луксузно дизајниран мотоцикл го предизвикува ветерот и правецот.

Вртежен момент 72 Nm (најразумно) за употреба на извртени патишта. „Преместувањето“ на автомобил од 250 килограми со многу конзервативна геометрија не предизвикува сериозни проблеми, туку бара одреден „говор на телото“ за решавачка насока од свиок во свиок: повеќе напор на воланот, туркање со страничната нога навнатре. правецот на наклон на телесната тежина префрлен на предното тркало.

На тркачкиот асфалт, каде што брзините на свиоци се поголеми, педалите и странично (така единствениот!) Паркинг -потпора грубо се држеше до асфалтот. Hearе слушнете пискање на патот само ако мотоциклот е целосно натоварен. Меѓутоа, она што ни недостасува е тоа што велосипедот нема централно место за паркирање, што ни помага за одржување (подмачкување на синџирот) и паркирање надвор од асфалтот.

Погоден терен за CapoNord е кривулест, не премногу бавен селски пат, каде што можете да достигнете брзина до 200 километри на час или повеќе. Не би можеле да ги испробаме самите функции без добра рамка. Ова е класа ексклузивна шасија со пар држачи од легура на магнезиум-алуминиум. Според Италијанците, тој треба да обезбеди највисока торзиона ригидност во својата категорија.

Секако, не беше ни без сопирачки. Серија Оро од Брембо е референца за доверба. И навистина се исплати, така што забавувањето е уживање. За жал, нема ABS, што треба да биде дел од задолжителната опрема во оваа категорија. Дополнително, тврдиме дека задната сопирачка е премногу груба и затоа велосипедот пребрзо се блокира.

Многу простор

Безбедноста значи и транспарентност, што е добро за ЕТВ. Ветробранското стакло е цврсто, неколку забелешки за седиштето на седлото, кое не е превисоко ниту за кратки возачи, но некое време (по долго возење) е означено со болка под кококсот. Високиот возач седи опуштено и удобно. Се чини дека ги привлекуваат преголеми велосипеди во Априлија, бидејќи спортскиот Мил е исто така робустен и простран. Совозачкото седиште е отстранливо, под него има мала кутија со капак.

Суспензијата на Aprilia, особено предната вилушка Marzocchi, е премногу мека. Така, чувството „како брод“ на потонување во предната вилушка при сопирање е само малку посилно. Најновиот сакс е подобар и прилагодлив. Ова е корисно кога се одредува стапката на пролетта кога вие и вашиот придружник ќе одлучите да одите на малку подолго патување и кога ги закачувате патните торби на вашиот мотоцикл, кои инаку се дополнителна опција. Вкочанетоста на преднапрегањето се прилагодува со помош на тркало кое излегува од пластиката под капакот на левото седиште. Работата е едноставна, уредна и чиста.

Северниот Кејп е многу пекол, низ сите тие илјадници кривулести фјордови. Особено ако сте естет и практичар по душа. Кога ќе пристигнете, с everything е прилично тажно, сиво и, што е најважно, скапо. Многу е попогодно да ја видите вашата сакана на сончевите плажи на Средоземното Море. И нема да биде грешка да уживате во медитеранското сонце како тројка. Можеби со CapoNord.

Информативно

Претставник: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 jубlана

Услови за гаранција: 1 година, нема ограничување на километражата.

Пропишани интервали за одржување: прва услуга на секои 1.000 км, потоа на секои 7.500 км

Комбинации на бои: Портокалово црвено; сино-виолетова

Оригинални додатоци:

– Брава BODY GUARD 23.642

– централна трибина 35.990

– цистерна 33.890

– заден куфер 65.000

– држач за задна футрола 16.500

Број на овластени дилери / поправки:

9 официјални дилери и сервисери; 2 официјални дилери; 2 овластени сервисери

СУПРЕМЕ

Цена на мотоцикли: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX евра

Цената на првата и првата следна услуга:

1. 22.750

2. 27.000

Цени за избор на резервни делови:

1. Рачка на сопирачката: 21.828 XNUMX

2. Истото, само комплет пумпа: 37.994 XNUMX

3. Рачка за гас поставена со гумен стисок: 5.645 XNUMX

4. Десно огледало: 17.086

5. Рачка: 27.990 XNUMX

6. Резервоар за гориво (без капа): 253.861 XNUMX единици.

7. Предно крило: 37.326

8. Предно тркало (со лежишта): 121.937 XNUMX

9. Диск за сопирачки, 1 × напред: 54.992 XNUMX

10. Предна вилушка (десна страна): 176.803 XNUMX

11. Светла: 61.704 XNUMX

12. Аеродинамичен штит (плексиглас): 26.489 XNUMX

13. Аеродинамичен оклоп (без плексиглас): 118.921 XNUMX

14. Индикатор, напред: 6.565

15. Седишта (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Испуштање: 130.911 XNUMX

17. Панел за седишта: 74.053 XNUMX

18. Десно стапало (пар L + D): 15.245 XNUMX

19. Рамка на мотоцикл: 551.244 XNUMX

20. Мотоцикли стомак околу фрижидери: 29.390 XNUMX

21. Ладилник за масло: 67.169 XNUMX

Цени за потрошен материјал:

1. Сечила на спојката: 16.578 XNUMX

2. Сопирачки на 1 диск, напред: 14.833

3. Филтер за масло: 2.449

4. Батерија: 22.068 XNUMX

5. Заптивка на главата на цилиндерот: 2.736

6. Склоп на клипот со прстени и завртка: 75.165 XNUMX

7. Свеќички: 1.340

8. Електронско палење + единица за вбризгување: 319.936 XNUMX

9. Синџир + двата запчаници:

– мрежа: 41.694

– заден запчаник: 13.925

– брзина нанапред: 15.558

Техничка информација

мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен, агол од 60 степени, сув картон - течно ладење, два радијатори - ладилник за масло - две AVDC вратила за амортизација на вибрации - 2 брегасти вратила во глава, синџир и запчаници - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 97 × 67 mm - Зафатнина 5 cm997 - Однос на компресија 62 - Наводна максимална моќност 3 kW (10 КС) при 4 / мин - Тврден максимален вртежен момент 72 Nm при 98 / мин - Sagem вбризгување гориво со автоматско пригушување, доводни цевки fi 8.250 mm од број - 95 свеќички по цилиндар - безоловен бензин (OŠ 6.250) - батерија 47 V, 2 Ah - алтернатор 95 W - електричен стартер

Пренос на енергија: примарна брзина со директно вклучување, однос на менувачот 1, 935 - хидраулична повеќеплочка спојка во бања со масло, амортизер на вртежен момент Менувач - 6-брзински менувач, преносни односи: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - синџир (со запчаници 852/17)

Рамка: алуминиумска кутија од излеана матрица, воздушно перниче со завртки - агол на главата на рамката 27 степени - напред 9 mm - меѓуоскино растојание 129 mm

Суспензија: преден телескопски Marzocchi fi 50мм, патување 175мм – задна алуминиумска вилушка за вртење, централен амортизер Sachs, прилагодливо продолжување на пружината и предоптоварување, патување на тркалата 185мм ‚

Тркала и гуми: класичен, со краци прикачени на работ на прстенот, предно тркало

2×50 со гума 19/110-VR80 - 19×4 задно тркало со гума 00/17-VR150, гуми без цевки

Сопирачки: 2 × Brembo преден диск f 300 mm со лебдечки дебеломер со 2 клипови – заден диск f 270 mm со дебеломер со 2 клипови

Јаболка на големо: должина 2310 mm - ширина на кормилото 830 mm - висина (на оклоп) 1440 mm - висина на кормилото од земја 1140 mm - висина на седиштето од земја 820 mm - висина на кормилото од земја 845 mm - капацитет на гориво 25 l / 5 l - тежина (со гориво , фабрички) 215 кг

Капацитети (фабрички): не е одредено

Нашите мерења

Моќност на тркалата: 86, 6 км

Маса со течности (и алатки): 254 кг

Потрошувачка на гориво:

стандарден автопат: 7 l / 50 km

минимален просек: 5 л / 48 км

Флексибилност од 60 до 130 км / ч:

III. престава: 6, 1 с

IV. продуктивност: 7, 7 с

V. извршување: 10, 9 стр.

Тест задачи:

Гумената подлога лево падна

нозе

Фалиме

+ жив и тестиран мотор

+ безбедни бандажи

+ простран простор

+ аеродинамичка заштита

+ прилагодување на вкочанетоста на задниот амортизер со помош на погодно копче

Караме

- премногу остра задна сопирачка

- премногу мека предна вилушка

- лидерството бара сила

– чувствителност на страничен ветер

- нема опција за ABS

– Недостасува телефонска кутија или ситници.

- нема централен паркинг

оценка

Aprilia е свеж велосипед кој инспирира доверба. Но! Во оваа класа, BMW постави добри стандарди со GS. Затоа можеме да ја обвиниме најновата Aprilia дека има премал потенцијал: нема централен паркинг столб, нема опции за ABS, нема рачки за греење, нема толку практични куфери.

Априлија ја има истата техничка „платформа“ за спортистот и туристот, што треба да ги намали трошоците. Но, цената, особено со оглед на европското потекло, не е толку профитабилна ако според критериумот е споредлива со јапонската.

Завршна оценка: 4/5

Текст: Примож Јурман и Митја Густинчич

Фото: Урош сточник.

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен, агол од 60 степени, сув картон - течно ладење, два радијатори - ладилник за масло - две AVDC вратила за амортизација на вибрации - 2 брегасти вратила во глава, синџир и запчаници - 4 вентили по цилиндар - отвор и движење 97 x 67,5 mm - Зафатнина 997,62 cm3 - Сооднос на компресија 10,4 - Наводна максимална моќност 72 kW (98 КС) при 8.250 / мин - Тврден максимален вртежен момент 95 Nm при 6.250 / мин - Sagem вбризгување гориво со автоматско вбризгување на влакна, 47 приклучоци за довод мм - приклучоци по цилиндар - безоловен бензин (OŠ 2) - батерија 95 V, 12 Ah - алтернатор 14 W - електричен стартер

  Пренос на енергија: примарен менувач со директно вклучување, сооднос 1,935 - хидраулично активирана повеќеплочка спојка во бања, PPC амортизер за вртежен момент - менувач со 6 степени, соодноси: I. 2,50, II. 1,750 часа; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - синџир (со запчаници 17/45)

  Рамка: Лиена алуминиумска кутија, забравена столица - агол на главата на рамката од 27,9 степени - напред 129 mm - меѓуоскино растојание 1560 mm

  Сопирачки: 2 × Brembo преден диск f 300 mm со лебдечки дебеломер со 2 клипови – заден диск f 270 mm со дебеломер со 2 клипови

  Суспензија: преден телескопски Marzocchi fi 50мм, патување 175мм – задна алуминиумска вилушка за вртење, централен амортизер Sachs, прилагодливо продолжување на пружината и предоптоварување, патување на тркалата 185мм ‚

  Тежина: должина 2310 mm - ширина на кормилото 830 mm - висина (на оклоп) 1440 mm - висина на кормилото од земја 1140 mm - висина на седиштето од земја 820 mm - висина на кормилото од земја 845 mm - капацитет на гориво 25 l / 5 l - тежина (со гориво , фабрички) 215 кг