Тест анатомија на погон на високотехнолошки мотор: Infiniti V6 Twin Turbo
Трилитарската единица е директен роднина на моторот Nissan GT-R
6-литарскиот бензински мотор со двојна цевка V60, првпат виден во новиот Q3,7 Coupe, има застрашувачка задача да го замени сега веќе иконскиот 6-литарски V37 VQ30, кој сега е иконски. Автомобилот од новата генерација, со кодно име VR (во овој случај VRXNUMX DDTT) и според Инфинити, е највисоко технолошкиот мотоцикл што некогаш го произвел и понудил компанијата.
Причините за намалувањето на зафатнината не се само во трендовите кон намалување на големината и преминот кон турбо полнење, туку и во дизајнот на цилиндрите, кои се оптимални во однос на зафатнината. Како и нивните колеги од Mercedes и BMW, дизајнерите на Infiniti користат цилиндри од 0,5 литри, кои се сметаат за најпогодни за процесот на согорување.
Две верзии на моторот се достапни за купувачите, соодветно, со капацитет од 304 и 405 КС. И покрај значителната разлика во моќноста, од механичка гледна точка, нема значајни разлики меѓу нив - потпорите за монтирање се различни, згора на тоа, помоќната единица има две наместо една пумпа за вода.
Оптичките сензори ја следат ротацијата на тркалото на турбината, кое достигнува 240 вртежи во минута во минливи услови. Шосаки Андо, раководител на одделот за погон на Infiniti, рече дека целта е да се постигне и висока моќност и брз одговор на моторот, што е тешко со оглед на потребата од поголеми турбо полначи. Помоќната верзија достигнува 000 КС. при 405 вртежи во минута и има максимален вртежен момент од 6400 Nm во опсег од 475 до 1600 вртежи во минута, во верзијата со 5200 КС. вртежен момент 304 Nm.
Архитектурата на алуминиумскиот блок од т.н. „Квадрат тип“ со ист удар и дијаметар на клипот е добар компромис помеѓу способноста за ниско триење и високи вртежи во минута. Во равенката се додаваат променливи фази на отворање на вентилот и директно вбризгување гориво. Дизајнерскиот распоред е исто така дел од побарувачката за поголема ефикасност - двата турбополначи се монтирани директно на главите на цилиндрите, кои пак имаат интегрирани издувни разводи. На овој начин се постигнува побрза реакција на турбините, гасовите побрзо го загреваат катализаторот, течноста за ладење побрзо ја достигнува работната температура, а потоа температурата на гасовите се намалува за да не се подложат турбините на термички стрес. Покрај тоа, значително ја намалува потребата за збогатување на смесата при големо оптоварување. Системот за интерладење со компримиран воздух е од типот вода-воздух, има поголем капацитет за ладење и одржува побалансирана температура од системот воздух-воздух. Покрај тоа, интеркулерите лоцирани во близина на капаците на вентилите го скратуваат патот на компримиран воздух и го забрзуваат одговорот на снабдувањето со гас.
„Облогата со огледало со термичка инјекција“ нанесена на wallsидовите на цилиндерот не само што помага да се намали триењето (дури за 40 проценти!), Туку и се намалува тежината со елиминирање на потребата за чаури од леано железо (ова ја прави структурата поцврста, што ја прави потрајна. дебелина на алуминиумскиот wallид) и за ефикасно дисипирање на топлината низ алуминиумските wallsидови. Новиот мотор се произведува во фабриката на Нисан во Фукушима, Јапонија.
Дома " написи " Ќорци " Анатомија на високотехнолошки мотор: Infiniti V6 Twin Turbo
