Американски плен

V 80 во регионот Хел, за време на тестирањето со турбински мотор од инженерот Волтер во 1942 година. Забележливи се камуфлажата и пропорциите на малата површина.

За време на меѓувоениот период, сите воени бродови добија поголема максимална брзина што може да се развие, со исклучок на подморниците, за кои ограничувањето остана 17 јазли на површината и 9 јазли под вода - временски ограничено од капацитетот на батеријата на околу час и половина или помалку ако Претходно, батериите не беа целосно наполнети при нуркање.

Од почетокот на 30-тите, германскиот инженер. Хелмут Волтер. Неговата идеја беше да создаде затворен (без пристап до атмосферски воздух) топлински мотор користејќи дизел гориво како извор на енергија и пареа што ротира турбина. Бидејќи снабдувањето со кислород е од суштинско значење за процесот на согорување, Волтер предвидел употреба на водород пероксид (H2O2) со концентрација од повеќе од 80%, наречен перхидрол, како негов извор во затворена комора за согорување. Неопходен катализатор за реакцијата мораше да биде натриум или калциум перманганат.

Истражувањата брзо се прошируваат

1 јули 1935 година - кога двете килски бродоградилишта на Deutsche Werke AG и Krupp граделе 18 единици од првите две серии крајбрежни подморници (типови II А и II Б) за брзо обновениот U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG, кои за неколку години беше ангажиран во создавањето на брза подморница со независен воздушен сообраќај, организирана во Кил "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", ангажирајќи еден вработен. Следната година, тој основаше нова компанија, „Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft“ (HWK), купи стара гасна работа и ја претвори во полигон за тестирање, вработувајќи 300 луѓе. На крајот од 1939/40 година, фабриката беше проширена на територијата лоцирана директно на Каналот Кајзер Вилхелм, како што се нарекуваше Килскиот канал (германски: Nord-Ostsee-Kanal) пред 1948 година, вработеноста се зголеми на околу 1000 луѓе и истражувањето беше проширен на воздухопловните погони и копнените сили.

Истата година, Волтер основал фабрика за производство на мотори за торпедо во Аренсбург кај Хамбург, а следната година, во 1941 година, во Еберсвалде во близина на Берлин, фабрика за млазни мотори за авијација; Потоа фабриката беше префрлена во Баворов (поранешен Берберг) во близина на Љубан. Во 1944 година, во Хартмансдорф беше основана фабрика за ракетни мотори. Во 1940 година, центарот за тестирање на торпеда TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) бил преместен во Хел и делумно во Босау на езерото Гросер Плехнер (источен Шлезвиг-Холштајн). До крајот на војната, во фабриките на Волтер работеле околу 5000 луѓе, меѓу кои и околу 300 инженери. Оваа статија е за проекти за подморници.

Во тоа време, водород пероксид со ниска концентрација, во износ од неколку проценти, се користел во козметичката, текстилната, хемиската и медицинската индустрија, а добивањето високо концентрирано (над 80%), корисно за истражувањето на Волтер, било голем проблем за неговите производители. . Самиот висококонцентриран водороден пероксид функционирал во тоа време во Германија под неколку камуфлажни имиња: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin и Ingolin, а како безбојна течност исто така бил обоен во жолто за камуфлажа.

Принципот на работа на „ладната“ турбина

Распаѓањето на перхидролот во кислород и водена пареа се случи по контакт со катализатор - натриум или калциум перманганат - во комора за распаѓање од нерѓосувачки челик (перхидролот беше опасна, хемиски агресивна течност, предизвика силна оксидација на металите и покажа посебна реактивност). со масла). Во експерименталните подморници, перхидролот беше сместен во отворени бункери под цврста трупа, во вреќи направени од флексибилен миполам материјал сличен на гума. Кесите биле подложени на надворешен притисок на морска вода, принудувајќи го перхидролот во пумпата за притисок преку обратен вентил. Благодарение на ова решение, немаше поголеми несреќи со перхидрол за време на експериментите. Електрично погонувана пумпа го внесуваше перхидролот преку контролниот вентил во комората за распаѓање. По контакт со катализаторот, перхидролот се распаѓа во мешавина од кислород и водена пареа, што беше придружено со зголемување на притисокот до константна вредност од 30 бари и температура до 600 ° C. При овој притисок, мешавина од водена пареа ја поттикнала турбината, а потоа, кондензирајќи се во кондензатор, таа избегала кон надвор, спојувајќи се со морската вода, додека кислородот предизвикал малку пена на водата. Зголемувањето на длабочината на потопување го зголеми отпорот на одливот на пареа од страната на бродот и, на тој начин, ја намали моќноста развиена од турбината.

Принципот на работа на „жешката“ турбина

Овој уред беше технички покомплексен, вкл. беше неопходно да се користи цврсто регулирана тројна пумпа за истовремено снабдување со перхидрол, дизел гориво и вода (се користеше синтетичко масло наречено „декалин“ наместо конвенционално дизел гориво). Зад комората за распаѓање е порцеланска комора за согорување. „Декалин“ се инјектира во мешавина од пареа и кислород, на температура од околу 600°C, влегувајќи под сопствен притисок од комората за распаѓање во комората за согорување, предизвикувајќи моментален пораст на температурата на 2000-2500°C. Загреана вода, исто така, се вбризгува во комората за согорување што се лади со водена обвивка, зголемувајќи ја количината на водена пареа и дополнително намалувајќи ја температурата на издувните гасови (85% водена пареа и 15% јаглерод диоксид) на 600°C. Оваа смеса под притисок од 30 бари ја покренала турбината во движење, а потоа била исфрлена од крутото тело. Водената пареа се комбинира со морската вода, а диоксидот растворен во него веќе на длабочина на потопување од 40 m. Како и во „ладна“ турбина, зголемувањето на длабочината на потопување доведе до пад на моќноста на турбината. Завртката ја придвижуваше менувач со сооднос од 20:1. Потрошувачката на перхидрол за „жешката“ турбина била три пати помала отколку за „ладната“.

Во 1936 година, Волтер ја составил во отворената сала на бродоградилиштето „Германија“ првата стационарна „жешка“ турбина, која работи независно од атмосферскиот воздух, наменета за брзо подводно движење на подморници, со моќност од 4000 КС. (приближно 2940 kW).