Алуминиумски луксуз - Audi A8 (2002-2009)

Дали лимузината може да импресионира со лесното ракување и маневрирањето во свиоците? Доволно е барем еднаш да се вози Audi A8 за да нема сомнеж. Сосема новите примери беа на дофат на најбогатите, но десетгодишно дете може да се купи по цена на ревијален автомобил од C сегментот.

Карактеристична карактеристика на Audi A8 е каросеријата од алуминиум. Лесен и во исто време отпорен на корозија. Зошто овие тела се толку ретки во автомобилскиот свет? Трошоците за производство, како и тешкотијата на поправките по несреќата, ефикасно ги обесхрабруваат производителите на автомобили да експериментираат со алуминиум.

Иако играта вреди. Втората генерација на Audi A8 тежи помалку од 1700 kg во основната верзија, повеќе од 100 kg помалку од конкурентните лимузини. Тежината на сортите со најмоќни мотори не надминува два тона, што значи дека во овој случај, A8 е најмалку 100-150 kg полесен од другите претставници на сегментот.

Стилот на надворешноста и внатрешноста ја следи конвенцијата типична за Audi - деловен, ергономски и не премногу екстравагантен. Прецизноста на склопувањето, квалитетот на завршните материјали и нивото на опрема остануваат соодветни за класата на автомобилот. А8 импресионира и со својата тивка внатрешност и багажникот од 500 литри.

Во 2005 година, Audi A8 доби фејслифт. Најзабележителна промена беше воведувањето на голема решетка, таканаречената единечна рамка. Во 2008 година, автомобилот повторно беше надграден. Тој, меѓу другото, доби и системи за следење на слепа точка и следење на напуштање лента.

Audi A8 беше понуден во основни и продолжени верзии (A8 L). Во првиот случај, должината на каросеријата беше 5,05 m, а растојанието помеѓу оските беше 2,94 m, во вториот случај, вредностите беа 5,18 и 3,07 m, соодветно. Проширената верзија стана најдобра понуда за клиентите кои претпочитаат да користат услуги за возачи. Оние кои сакаа сами да возат обично се одлучуваа за покомпактен А8.

Суспензијата со повеќе врски со воздушни амортизери и менувачот quattro, достапни кај повеќето верзии со диференцијали Torsen, обезбедуваат фантастична тракција во сите услови. Во помоќните верзии, вртежниот момент се пренесува преку автоматски 6-брзински ZF менувачи. Кај послабите „бензин“ (2.8, 3.0, 3.2) се користеа постојано променливи преноси Multitronic.

Динамиката е веќе одлична во основната верзија, која од 0 до 100 km/h забрзува за 8 секунди и достигнува речиси 240 km/h. Зборувам за варијантата 2.8 FSI (210 КС) со V6 цилиндри. Раздвоените „шестки“ беа возени и од верзиите 3.0 (220 КС) и 3.2 FSI (260 КС). Во нивниот случај, клиентите можеа да изберат помеѓу погон на предни или на сите тркала. V8 единиците - 3.7 (280 КС), 4.2 (335 КС) и 4.2 FSI (350 КС) беа споени исклучиво со погон quattro.

За најпребирливите клиенти беа подготвени луксузна верзија 6.0 W12 (450 КС) и спортска верзија S8 со 450 КС. 5.2 V10 FSI, добро познат на возачите од Audi R8 и Lamborghini Gallardo. И покрај тоа што имаа речиси идентични перформанси, верзиите S8 и W12 беа насочени кон сосема различна целна публика. Првиот имаше тешка суспензија, керамички сопирачки, кофа седишта и мотор од 7000 вртежи во минута. Вториот често беше поврзан со издолжено тело, имаше поголем вртежен момент и беше ориентиран кон удобност.

Извештаи за потрошувачката на гориво на Audi A8 - проверете колку трошите на бензинските пумпи

Под хаубата на Audi не можеше да недостасуваат TDI единици. Дури и основниот 3.0 TDI (233 КС) не разочарува. Во случајот на моторите со осум цилиндри 4.0 TDI (275 КС) и 4.2 TDI (326 КС), спортската моќност од 450-650 Nm обезбедува фантастична флексибилност.

Техничкото подобрување на моторите и лесната каросерија имаат позитивен ефект врз потрошувачката на гориво. Според Audi, варијантата 2.8 FSI е рекордно економична, што би требало да биде доволно во комбиниран циклус на ниво од 8,3 l/100 km! Останатите бензински верзии теоретски треба да трошат просечно 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), а дизел верзиите од 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Во пракса, резултатите се повисоки за 1,5-2 l / 100km. Сè уште одлично за седан од пет метри со постојан погон на сите тркала.

Моторите со повеќе цилиндри, електронски контролираните суспензии со бројни алуминиумски шипки и обемниот електричен систем со огромен број уреди во случај на поправка ќе нанесат тежок товар на вашите паричници. Значајни трошоци се генерираат и од типични работни ставки - вкл. моќни дискови и влошки за сопирачките, како и гуми - лимузината Audi бара комплети во големини 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Можете да очекувате замени главно во случај на делови кои можат да се најдат и кај помалите модели на Audi. Во случајот со А8, нивниот број е, се разбира, ограничен.

Во полската реалност, елементите на суспензијата и системот за сопирање се најмалку издржливи. Во нивниот случај, трошоците за поправка може да се намалат со замена - техничката сличност на Audi A8 со помалиот A6 и Volkswagen Phaeton се исплати.

Механизмот за контрола на рачната сопирачка не е меѓу доверливите. Моторите се издржливи, но менувачите се првите проблеми - запомнете, сепак, дека станува збор за автомобили кои често патуваат десетици илјади километри годишно. Во случај на искористени примероци, „летовите“ од 300-400 илјади километри не се ништо посебно, така што првите симптоми на механички замор не треба да изненадуваат. Високата издржливост се рефлектира во извештаите за дефекти на TUV. Имаше квантен скок помеѓу првата и втората генерација на Audi A8. Поновите автомобили се со многу повисоки цени и бројот на откриени дефекти не се зголемува брзо со староста на автомобилот.

Мислења на возачите - на што се жалат сопствениците на Audi A8

Цените за користено Audi A8 обично не се високи. Сепак, брзото губење на вредноста типично за лимузините е оправдано. Групата сериозни купувачи е релативно мала - возачите се одвратени од потенцијално високата цена на услугата.

Препорачани мотори

Бензин 4.2 FSI: Успешен компромис помеѓу примерна работна култура, продуктивност и потрошувачка на гориво. Моторот 4.2 со индиректно вбризгување гориво не само што е послаб, туку бара и повеќе бензин. Технологијата FSI ја зголеми моќноста и ја намали потрошувачката на гориво. Вториот во комбинираниот циклус е прибл. 15 л / 100км. Агресивниот стил на возење или возењето само во град може да го зголеми резултатот на најмалку 20 l / 100 km. Во третата генерација на A4.2 се користи надградена верзија на моторот 8 FSI.

4.2 TDI дизел: Секој што размислува да купи половен Audi A8 се согласува со високите трошоци за работа. Удобноста и уживањето во возењето се клучни фактори. 326 КС и 650 Nm 4.2 TDI со двојно полнење го прават A8 исклучително пријатен за возење. Лимузината може да забрза од 0 до 100 km/h за 6,1 секунди и да достигне 250 km/h. Треба да платите само за одлични перформанси 10 л / 100км. Моторот по значително „прегорување“ отиде кај најновиот А8.

предности:

+ Одлични перформанси на возење

+ Висок комфор

+ Релативно ниска потрошувачка на гориво

Недостатоци:

– Цени за резервни делови

– Трошоци за одржување

– Брзо губење на вредноста

Цени за поединечни резервни делови - замена:

Рачка (напред): PLN 250-600

Дискови и влошки (напред): 650-1000 PLN

Пневматски амортизер (парчиња): PLN 1300-1500

Приближни цени на понудата:

3.7, 2003 година, 195000 40 км, илјади злоти

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, PLN

Фотографија на Karas123, корисник на Audi A8.