Alpine A110 - француски спортски автомобил тест на патиштата - спортски автомобили

Alpine A110 - француски спортски автомобил тест на патиштата - спортски автомобили

Alpine A110 е вистински спортски автомобил способен да ужива во возењето кога е паркиран. Но, тоа не е толку екстремно како што мислите.

Го чекав овој момент многу долго. Откако ги видов првите фотографииАлпски А110, пред две години мојата плунка се зголеми, а моите очекувања пораснаа несразмерно. Не само затоа што е модерна интерпретација на иконскиот А110, кралица на релито во 60 -тите години, туку затоа што го сакам овој спортски автомобил. Погон на задните тркала, среден мотор, мала тежина и (релативно) скромна моќност: едноставен автомобил фокусиран на задоволство при возењето. Малку како Lotus Elise, Alfa Romeo 4C и Porsche Cayman. Автомобили дизајнирани да чукаат директно до срцето и да изнесуваат насмевки со 32 заби секој пат кога патот се вее и сообраќајот исчезнува.

Механика А110 е Ренокако и моторот 1.8 турбо со 252 КС... Со нешто повеќе од 50.000 евра, Alpine е исто така релативно достапен и економичен автомобил за одржување. Тоа ве принудува да платите само еден kW супер готовина и, со внимателно водство, пиете само 6 литри бензин за секој 100 км, во просек околу 17-18 km / l... Не е лошо за спортско купе.

Го има овој минијатурен изглед на суперавтомобил што го прави секси, но не и застрашувачки “.

ПРОМЕНИ НА ПОЈАВКА

Со сиво небо и оваа влажна обвивка околу телото,Алпски А110 сино заслепува како фенерче насочено кон очите. Го има тој минијатурен суперавтомобил што го прави секси, но не и застрашувачки. Ова е без сомнение успешна преработка, прави правда за оригиналниот А110 од 60 -тите години, но правилно, без претерување, презентира модерни елементи.

Навистина ми се допаѓа три-четвртина заден поглед со овие „мали Астон“ оптики, едни од најубавите што сум ги видел со години. Не е толку сјајно како Alfa Romeo 4C, но блиску до него.

вСепак, подобро е. Дури и со тешкиот отпечаток на Рено, тој успева да пронајде свој, поизразен стил: централниот тунел е скулптура, додека вратите со обложени облоги со мека боја и контролната табла за шиење изразуваат квалитет. Не е пилотската кабина Навистина има контрола на патувањето до коска, вистински инфозабавен систем (многу комплетен) и одличен аудио систем. Ако сакам да бидам пребирлив, недостасуваат Apple CarPlay и Android Auto.

La Позиција за возење Многу ми се допаѓа: продолжени нозе и прекрасна опрема погоре. Седиштето се движи само напред и назад, но малиот, малку исечен волан се прилагодува нашироко за да овозможи ниско и генерално удобно седиште.

„Тоа е навистина дива и зависност саундтрак“.

ДНЕВЕН САТЕЛИТ

Првите километри се охрабрувачки: воланот е лесен, 7-брзински менувач со двојна спојка (единствениот избор) слатко и брзо. Се чини дека с work работи како швајцарски часовник; прекрасен. Hiss and roll се добро изолирани, но подсвирквата на моторот и погонот ви прават друштво.

Трите предложени режими на возење (нормални, спортски и тркачки) влијаат на менувачот, моторот, издувниот звук и електронските системи, но не ја менуваат поставката. Сепак, испакнатините и дупките се полесно сварливи отколку што се очекуваше, а шетањето низ градот е удобно и мазно. Станува збор за лесно возило способно веднаш да даде одлично чувство за агилност и ракување, чувство засилено со многу брзо управување и ниско седиште.

Il четири цилиндричен турбо од 1,8 литри (исто како и на Меган РС) рже и дува при секој притисок на гасот, што одговара на непосреден и прогресивен удар. Тоа не е класичен мотор со турбо полнач кој собира вртежен момент од средната класа, а потоа се исклучува кога доаѓа задоволството, наместо тоа го погодува ограничувачот со огромна жед за вртежи. Тоа е бучно, но цивилно во нормален режим, но само преминете на спорт (или трки) за да уживате во лаењето на метал заедно со буриња и огномет. Ова е Колона Сонора навистина диво и возбудливо.

„Алпскиот А110 инспирира доверба и неверојатно искрен, дури и со оневозможени контроли, оставајќи го целиот простор за забава и малку од страв да не биде закачен на дрво“.

СПОРТИ НО НЕ ЕРЕМА

Го напуштам градот и одам поинтересни патишта. Оној што води кон врвот МотаронеНа пример, специјалната сцена „Рели дел Рубинетто“, која е успешна комбинација на тесно и брзо. Ако Alpine A1110 има дефекти, тогаш тој дефинитивно ќе се појави.

Навистина ми се допаѓа управување лесен, брз и комуникативен. Ова ви овозможува да шетате по таблетот без грижи. ВО Брзина, слатко во потивок режим, во „трка“ станува речиси сурово, со лажен, но забележлив, убод во грбот со секое менување на брзината. Веслачките се долги и прикачени на стеблото како што треба во секој спорт. Дури и кога се спушта надолу, промените се случуваат веднаш, така што почнувам да кочам многу доцна, без никакви ограничувања, вадејќи ги отпечатоците од прстите на левата рачка.

Асфалтот е студен денес, но стисокот на гумите Пирели П-нула ова е кул. Во тркачки режим, електрониката го остава задниот дел слободен за движење, но во реалноста диференцијал електронското самозаклучување (кое го успорува тркалото со помал стисок дејствувајќи на сопирачките) не е многу задоволувачко. Ова може да предизвика траверс, но кога се обидувате да го продолжите, нема напојување и автомобилот се урна, на пример, кога ќе побарате од Siri нешто што не може да го направи. И ова е малку досадно. Потоа, кога дното станува лизгаво, системот малку се претвора во криза, а задниот дел станува нервозен и неодлучен. Ова е срамота бидејќи механичкото самозаклучување би било клучна состојка во веќе вкусниот рецепт. Исто така таму кочење далеку е од идеално. Моќта на сопирање е добра (што е олеснето со малата тежина на автомобилот), но потребно е малку за педалата да отскокне и да ги слушне дисковите кои бараат да застанат. Иако тие всушност добро се спротивставија на насилството. Да речеме дека имплантот е доволно, но не сјае.

Добрата вест е тоа Алпски А110 всадува доверба и е неверојатно искрена, дури и кога се исклучени контролите, остава многу простор за забава и малку простор од страв да не ја закачат за дрво. Нафрлањето на моторот совршено се совпаѓа со шасијата, и во оваа тесна комбинација, наскоро ќе се најдете како си играте со сопирачката и гасот за да го направите да се врти самостојно. Всушност, Alpine е многу чувствителен на затегнување на моторот, толку многу што понекогаш се чувствува како да возите спортски компактен автомобил со погон на предните тркала и погон на предните тркала. Меѓутоа, кога се меша брзо, овој мобилен заден дел ви заштедува многу работа, дури и ако е лесен за ракување.

Единственото непријатно чувство се чувствува во брза промена на правецоткаде автомобилот почнува да се ниша и да лебди. Амортизерите не обезбедуваат доволно контрола, а при возење до крај, има потреба од повоздржан и одмерен автомобил. Од друга страна, поекстремното поставување ќе го направи понепријатно и поостро во реакцијата, така што неговата спортска страна ќе отсуствува секој ден.

ЗАКЛУЧОЦИ

LАлпски А110 Не е тоа екстремен спорт што го сугерираат нејзиниот изглед, нејзиното име и потеклото. Забавно е, интуитивно, сцената е како автомобил и саундтракот е одличен. Исто така, е удобен автомобил, доста удобен, погоден и за трчање по планински патишта и за шопинг патувања. Ентериерите не го изневеруваат потеклото на Рено, туку се задоволително изработени и помагаат да се свари цената. ТОЈ 55.000 евра на списокот направи Alpine да се спореди со спортскиот автомобил со средна мотор од оваа постава: чист и спартански Lotus Elise, остар и бучен Алфа Ромео 4С и многу урамнотежена и удобна Порше 718 Cyaman. Французинката наоѓа јасна димензија, земајќи го сето добро од секој нејзин ривал, а резултатот е несомнено убедлив. Има најмеко подесување од сите споменати автомобили, што на некој начин го прави да изгледа Mazda MX-5, Тоа има звучи и речиси ист сценски дизајн како Alfa Romeo 4C, но попрефинет и комплетен. Што се однесува до виталноста на кабината, Porsche Cayman е можеби најблиску до него, дури и ако квалитетот не е подобар од германските нивоа.

Сепак, неговиот недостаток не е неважен, со оглед на типот на автомобил - возење до крај. Тој страда од недостаток на поцврсто поставување, поефикасни сопирачки и диференцијал достоен за неговото име. Овде идеалното решение би било „track-pack“. Алпско нели?

ТЕХНИЧКИ ОПИС

ПОДАТОЦИ

мотор	1798 кубика, во линија 4, турбо
Потенција	252 Cv при 6.000 тежини
двојка	320 Nm до 2.000 влезови
емитување	7-брзинска автоматска секвенцијална двојна спојка
0-100 km/h	4,5 секунди
максимална брзина	250 км на час
тежина	1103 кг