Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – спортски автомобили
содржина
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – спортски автомобили
Сјајното сонце ги осветлува венецијанските ридови: јас сум на прекрасно место, с Хотел Библос Арт (Вила Амиста), уметничка галерија, повеќе од хотел. Тука сум за првата станица "Starвезда Starвезда", кулинарско патување создадено од Alfa Romeo која годинава вклучува шест етапи кои минуваат низ најубавите вили од осумнаесеттиот век во друштво на шестографски готвачи. Убав ден, без сомнение, но не сум тука само за да јадам и да научам за современата уметност: тука сум да возам.
Веќе пробавАлфа Ромео Јулија Квадрифоглионо не толку колку што би сакал, иако никогаш не сум пробал Стелвио, дури ни во дизел верзија. Јас само собрав гласини, мислења, чувства, и сите тие се толку позитивни што моите очекувања драстично се зголемуваат. Денес конечно имам можност да ги испробам и двете.
Овие две Алфа Ромео Квадрифоглио имаат ист мотор 2,9-литарски твин-турбо V6 мотор со 510 КС. и исто така 8-брзински автоматски менувач (Giulia е достапна и со прирачник по желба), но има неколку см и неколку кг разлика помеѓу двете, а да не зборуваме дека Stelvio Quadrifoglio, како SUV, има погон на четири тркала Q4. И двајцата имаат амбиции и цел да ги победат нивните директни ривали: BMW M3 и Porsche Macan. По цена 85.050 евро за Giulia и 95.050 евро за Стелвиотие исто така одговараат на ценовниот опсег. Но, она што н interests интересира: дали ќе успеат подобро од нивните ривали? И што е подобро од двете? Ајде да дознаеме.
СТЕЛВИ
Должина 470 см, ширина 196 см.Алфа Ромео Стелвио QV ова е повеќе отколку што изгледа. Има иста должина како и Порше Макан, но 3 см поширок за повеќе простор. Таа е исто така мускулеста, многу мускулеста, со вшмукувачи на воздух од аспираторот и агресивни браници. Но, тие се гигантски Пирели П-нула да сугерира дека има нешто посебно под хаубата. Мотор V6 2,9 турбо всушност тоа е вистинско ремек -дело. Потекнува од Ferrari V8 од Калифорнија, но два цилиндри се оневозможени. Тоа произведува 510 CV и 6.000 се врти и Вртежен момент 600 Nm @ 2.500 вртежи во минута, доволно за да го исфрли 0 до 100 км / ч за 3,8 секунди до максимална брзина 283 км на час; Импресивно со оглед дека автомобилот тежи 1,8 тони. Како што споменавме, постои вamble автоматски 8-степен ZF и погон на сите тркала Q4... Обично, вртежниот момент се пренесува на задната оска, но во случај на губење на тракцијата, моќноста се пренесува до 70% на предната оска, и веќе овде почнувате да разбирате за каков автомобил станува збор.
Не губам време и бирам Режим на трка дека оневозможете ги контролитего прави гасот поодговорен и амортизерите поцврсти (иако можете да го одржите режимот на трка со меки амортизери ако сакате). Чувството на агилност е скоро исто како и на Giulia и што е неверојатно. ВО управување тој е прецизен, лесен, но сепак зборлив, но пред с perfectly, совршено одговара на неверојатната реакција на автомобилот. Потребни се само неколку кривини за да се открие: Alfa Romeo Stelvio QV црта траектории со милиметарска прецизност, влегува во свиоци со натчовечка брзина и излегува благо настрана, исто како и рели автомобил. Лудо. Јасно можете да ги слушнете диференцијалите што работат во и надвор од свиоците додека се обидуваат да го задржат возилото закотвено на асфалтот. Никогаш не сум доживеал таква сензација во автомобил, освен можеби во Nissan GT-R. За сето ова, тој дури и не прибегнува кон многу тврди суспензии, напротив: на моменти се чини дека е речиси меко во боксот, малку се ниша, но се претвора во работ на скијањето при свиоци. А потоа, тука е моторот. V6 има многу вртежен момент и звучи арогантен, но нецивилизиран. Вришти, се вклучува, но не кога ќе излезе гас, и мислам дека е речиси срамота, бидејќи тоа ќе биде вистински шлаг на тортата. Тој е исто така способен за пристојно проширување, но јас би лажел ако кажам дека околу ограничувачот сервисот станува поинтересен. Факт е дека на планински пат, V6 е способен да го запали моторот. Stelvio QV при суперсонична брзина, и несомнено италијански теренец способни да ги прекршат законите на физиката како што се – ако не и подобар од неговиот непријател, Porsche Macan. Иако е помек од германскиот, поостар и попрецизен, но, пред се, има систем за тјунинг и диференцијал кој потсетува на тркачки автомобили, во тоа е разликата.
Исто така, би рекол два збора за размената: тоа е 8-брзинскиот ZF се качува брзо и е точен при спуштање, со меко и нежно дејство во потивки режими и речиси грубо во динамични режими. Тој не е совршен, но успева да остане во чекор со неверојатните квалитети на болидот, а тоа е многу. Така, огромните фиксни лопатки зад воланот се лесно достапни дури и кога е свртен воланот, и ова треба да биде стандардно за спортски автомобил според мое мислење.
THE GIULIA QV
Се качувамАлфа Ромео Јулија QV и с everything ми изгледа поприродно, почнувајќи од возачката позиција, која е пониска и поправилна, а не сквотови и „спуст“, како на Стелвио. Контролната табла и контролите се скоро идентични, но морам да кажам дека изгледаат малку пософистицирано на Stelvio.
Giulia Qv веднаш мрести побрзо од Стелвио. Ова е природно: тежината е помала и моќноста е намалена само на две тркала, така што моторот има помалку проблеми за размислување и се врти послободно. И како се крева. Giulia QV е навистина брз, но тој го прави тоа со природност што прави да се чувствувате лесно од првиот агол. Таа е толку искрена и спонтана во она што го прави, што изгледа невозможно да се плаши: секогаш одговара на вашите наредби и веројатно нема да ве изневери, дури и ако сите контроли се оневозможени.
Аголот е поудобен отколку Стелвио: не е така и зошто тој е понизок и полесентуку затоа што не диференцијали потиснување Q4 се бори со физиката, но двете задни тркала имаат огромен потисок. ВО Заден пирели Тешко им е да го изгубат стисокот ако не сакате, но и покрај тоа, грбот е доволно мек и предвидлив за да играте како дете цртајќи црни запирки од аглите. Всушност, вистинската тајна лежи во ова. слива неверојатно точна; што понекогаш се чувствува меко, понекогаш тешко, но никогаш не е излишно, и што ви овозможува да го затегнете вратот до QV со целосна довербаоставајќи место само за забава. Тука doesулија ја прави својата магија, и тука се издвојува од своите ривали. ВО управување è телепатски, Потоа мотор светла е и рамката создава футуристички изглед. Истерајте седан надвор 510 CV с контролата е оневозможена никогаш не било толку лесно и забавно.
ЗАКЛУЧОЦИ
Време е за сликање Наоди... Да започнеме со првото прашање: Stelvio QV и Јулија QV дали се подобри од нивните ривали? На некој начин, да. Таму Стелвио Квадрифоло навистина е неверојатно во она што го прави: На планински пат, тој е способен да го впие носот на неколку спортски автомобили, а можеби дури и на Giulia QV. Можете арогантно да го фрлите во и надвор од свиокот како куршум, а задните тркала помагаат да се затвори свиокот, па дури и безподзабавна сенка... И тоа е брзо, многу брзо. Ги крши законите на физиката и е задоволство да се вози. СО цена 95.050 евра сигурно не е ефтин, но практичен и разноврсен од неговиот колега седан, и чини с everything Уште 10.000 XNUMX евра. Затоа, во споредба со конкурентите, би рекол дека да, подобро е да се вози, но сите овие „специјални ефекти“ с still уште отсуствуваат за време на опуштено возење, односно огромни екрани на инфозабавниот систем (с still уште сме далеку ) и некои футуристички гаџети што Германците знаат да ги измислат.
И Јулија QV? Горе -долу истото со неа. На некој начин, ова е помалку шокантно отколку СтелвиоЗатоа што ако такво динамично однесување не се очекува од теренец, тогаш да од седан. Но, никој не вози толку добро како таа, никој нема управување со Ферари, толку одговорна шасија и овасовршена рамнотежа... Ова е автомобилот што би сакал да го испуштам од пареа на патеката, на пат или додека летам. Но, таа, како и нејзината сестра, с yet уште не ги достигнала овие нивоа на квалитет (барем перцепирани) како идеални. Тука и системскиот екранинфозабава тој е редок и некои детали се пригушени. Но, исто така е вистина дека со таква динамика, многу може да се прости.
