Alfa Romeo Stelvio vs Porsche Macan - што да изберете?

Alfa Romeo и Porsche се две спортски марки кои, сепак, значително се разликуваат во нивната моментална позиција на пазарот. Со смели чекори и лансирањето на Panamera и Cayenne, Германија го освои сегментот на премиум автомобили. Од друга страна, забележувајќи го зголемениот интерес за теренци, во 2013 година Porsche го претстави својот помлад брат со Cayenne, Macan. Моравме да чекаме 4 години за еден од неговите главни конкуренти - Stelvio. Првиот теренец на италијанската марка треба да биде моделот што ќе ја врати на врвот. По години на криза, Alfa Romeo полека се враќа во игра - покрај Stelvio, секако тука е и прекрасната Giulia. 

За споредба, избравме модели со бензински мотори со повеќе од 200 КС. ВО Стелвио Ова е најмоќната достапна единица (не сметајќи ја спортската верзија Quadrifoglio) - 2,0 литарски турбо мотор кој произведува 280 КС. Под хауба Макана а основната 2,0-литарска единица произведува 258 КС. И покрај само 20 КС. во корист на Stelvio, разликата во забрзувањето од 0 до 100 km/h е навистина забележлива. Перформансите на Stelvio за забрзување (во Dynamic режим) се неверојатни. 5,7 sw во споредба со 6,5 sw во Porsche е навистина голема разлика. Треба само да го погледнете максималниот вртежен момент за да ги разберете овие несовпаѓања. За Porsche тоа е 370 Nm. Alfa Romeo, пак, има вртежен момент до 400 Nm. И двата модели имаат погон на сите тркала и различни менувачи. Помалиот Stelvio користи 4-брзински ZF менувач, додека Macan користи 8-брзински автоматски. Во двата случаи, треба да се пофалат перформансите на менувачот. Динамичното забрзување, острото сопирање и неопходното намалување не им оставаат никаков впечаток. Брзината се менува непречено, а често дури и незабележливо. Италија заслужува голем плус овде. Досега нивните автоматски менувачи ми даваа измешани чувства.

Внешний вид

Оценувањето на дизајнот е секогаш еден од најпредизвикувачките аспекти на нашата работа. Однадвор, Macan и Stelvio изгледаат слично. Истите линии на каросеријата, истиот кос покрив и масивни тркала. Затоа, деталите ќе одлучат за изборот на еден од нив.

Macan е понуда за луѓе кои не сакаат да ги покажат спортските акредитиви на својот автомобил. Единствените детали кои докажуваат дека немаме работа со обичен теренец се двете двојни издувни цевки на задниот дел од автомобилот, огромната решетка и големите клешти на сопирачките.

Stelvio, од друга страна, ја позајмува својата препознатлива маска и агресивни фарови. Јулија Во комбинација со карактеристично набраздената хауба, тој испраќа јасна порака од самиот почеток - јас не сум само уште еден практичен автомобил на пазарот. Мускулестата задна врата, малите, длабоко затемнети задни стакла и големите хромирани издувни цевки се уште еден доказ дека Alfa Romeo не ги заборави своите спортски корени.

ентериер

Фантастичниот надворешен дизајн на двата модели ме прави љубопитен да видам како дизајнерите се справиле со внатрешноста. Дали спортските амбиции во дизајнот на контролната табла успеаја? Дали подреденоста на возачот доведе до недоволно разбирање на ергономијата?

Во случајот со Stelvio, одговорот е јасен. Контролната табла е уште еден елемент преземен директно од Јулија. Неговиот горен дел има малку поинаква форма - ова е единствената разлика во споредба со седанот на италијанската марка. Љубителите на едноставноста брзо ќе се најдат во внатрешноста Алфа Ромео. Централниот тунел не е преоптоварен со вишок копчиња, а обемниот мултимедијален систем се контролира со копче кое се наоѓа веднаш до рачката на менувачот. Италијанците тука следат добар пример. Слично решение може да се најде и во најновите модели на баварскиот производител на автомобили. Деталите на Alfa Romeo традиционално се досадни. Најсериозен недостаток на кабината е мултимедијалниот екран, поточно неговата големина. Системот за навигација не го зафаќа целиот екран за инфозабава, а кога ќе се појави погледот на задната камера, ќе бидеме многу разочарани - иако самата слика е јасна, не доликува на премиум бренд што зафаќа само мал дел на екранот. целина. Таков мал детал ја прави целата работа помалку позитивна во однос на финализирањето на моделот. Впрочем, квалитетот на материјалите и вклопувањето се на високо ниво. Материјалите што се користат во ентериерот повеќе не се вулгарни од оригиналот, а малку зголемените рачки за рачно менување сместени зад воланот изгледаат лудо и се направени од вистински алуминиум.

Се чини дека со толку висока шипка поставена од Stelvio, Macan, кој е неколку години постар, не може да се справи со тоа. Ништо не може да биде попогрешно.

Материјали што се користат за средување на страните на најмалиот теренец Порше Ова е апсолутен врв, ова е пример. Самиот внатрешен дизајн се однесува на други модели на германскиот производител. Централниот елемент на кабината е голем (поголем од Stelvio) дисплеј и аналоген часовник сместен над него. Сè е едноставно, а целата должина на контролната табла е изработена од алуминиум или црно дрво за пијано, што и дава елеганција. Најголемиот недостаток на внатрешноста на Porsche е централниот тунел. Тоа е сосема спротивно од Stelvio. Само рачката на менувачот остава многу подобар впечаток отколку во SUV на Alfa Romeo. Удобен е и, пред сè, обработен во висококвалитетна кожа. Италијанските дизајнери уште еднаш не се погрижија за мал детал. Верувам дека во премиум класата не треба да има лост што изгледа пластично. За жал, Порше имаше и некои неуспеси. Има многу копчиња околу рачката на менувачот. Ова не е ергономско решение и не е особено убаво. Тоа е само мал детал, но значи дека Macan повеќе нема јасна предност во однос на италијанскиот ривал во категоријата за внатрешни работи.

глас на разумот

SUV е возило кое често го избираме мудро. Удобна, повисока позиција за возење и голема оддалеченост од подлогата сето тоа може да се најде во тестираните модели. Сепак, има уште еден фактор кој има големо влијание врз изборот на автомобил од оваа класа. Ова е простор за патници. Малку помалиот Macan во овој поглед е многу понизок од Alfa Romeo. Додека просторот на предните седишта е споредлив, патниците на задните седишта ќе поминат многу подобро во Stelvio. Малку подолгата каросерија и подоцна наведната линија на покривот создаваат многу повеќе простор (особено за главата).

Сепак, Stelvio паѓа во категоријата удобност при патување. Вината за ваквиот расплет на настаните треба да се фрли на дизајнерите на седиштата. Седиштата на Stelvio се очигледно премногу кратки. Кога патувате на подолг пат, патувањето станува заморно. Недостигот на страничен стисок ќе биде уште едно обвинување од љубителите на спортското возење. Во автомобил кој треба да даде исклучителни емоции, ваквите инциденти се навистина несоодветни.

Во категоријата багажен простор, Stelvio победува само маргинално. Капацитетот на багажникот е 525 литри во споредба со 500 литри на Porsche, што е мало подобрување. Сепак, и двата модели заслужуваат пофалби. Рамен под и правилна форма е добра вест за оние кои одат на подолг одмор.

Возење задоволство

Двата автомобили се навистина спортски за возење. Stelvio, кој го собори рекордот на јамката Нирбургринг во најмоќната верзија на Quadrifoglio, се справува како конец. Прецизното управување и дискретниот погон на сите тркала прават да се чувствувате безбедно. Нагло вртење, тесна јамка со потребното сопирање нема да биде проблем. Овој автомобил е дизајниран за брзо и спортско возење.

Macan подеднакво ги почитува командите на возачот без разлика на видот на површината. Управувањето е поцврсто, а суспензијата подобро ги впива нерамнините од Stelvio. Како и италијанскиот модел, автомобилот е многу предвидлив и многу забавен за возење.

И Macan и Stelvio ќе ги задоволат потребите на најпребирливите возачи. Несомнено, нивниот технички напредок и стотиците часови пресметки на инженерите, а потоа и долгорочните тестови, го донесоа очекуваниот ефект. Ова се два од најдобрите теренци во својата класа. Слободно може да се каже дека некое време тие ќе станат модел за други брендови кои имаат спортска низа во нивната ДНК.

Сумирање

Тешко е да се избере победник за споредба. Двата автомобили имаат одлични возни карактеристики, што ни овозможува да се чувствуваме како тркач кој завршува посебна етапа од релито. И Stelvio и Macan убедуваат со одлични менувачи, моќни мотори и прекрасен дизајн. Alfa Romeo докажува дека знае да создава одлични, емотивни автомобили. Porsche, пак, потврдува дека несомнено го заслужува статусот на премиум автомобил. Споредбата е уште еден судир на срцето и умот. Stelvio го сугерира првото, а умот благо се наведнува кон Макан.