Alfa Romeo 164 - убава на многу начини
На луѓето им се случува да сакаат да комплицираат сè што ги опкружува. Тие не забележуваат дека самиот живот е веќе доволно комплициран и нема потреба уште повеќе да го мешаат. Тие живеат во надеж „за подобро утре“, заборавајќи дека она што е „овде и сега“ може да биде и убаво. Само треба да гледате поинаку. Тие не разбираат дека утре можеби никогаш нема да дојде.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
Моделот 164 е посебен дизајн во историјата на италијанскиот производител: пристоен, масивен, брз во сите варијанти и, според мене, за жал, не најубав. Се разбира, разбирам дека за таква изјава можам да добијам голем камшик, но побрзам да објаснам зошто, според мое мислење, „сомнителна убавина“. Па, моментално произведените алфа верзии стареат многу бавно. На пример, моделот 147 или 156. Поминаа повеќе од 10 години од нивното деби, а сè уште изгледаат како таблите за цртање да ги нема завчера. Од друга страна, постарите модели на италијанскиот производител, поради нивната прилично аголна природа и помалку префинет стил, стареат побрзо од многу други дизајни.
Моделот 164 дебитираше во 1987 година. Со цел да се намалат трошоците за развој и имплементација, истата подна плоча беше користена не само во Alfa 164, туку и во Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000. Студиото за стајлинг Pininfarina беше одговорно за надворешниот дизајн. Резултатот од работата на дизајнерите и стилистите во ретроспектива изгледа непривлечен. Во никој случај не се истакнуваат моќните фарови, логото на производителот насилно споено во предниот појас и маската, рамна како кројачка маса. Нежните странични ребра и неочекувано големата застаклена површина ги навестуваат спортските корени на брендот.
И покрај архаичниот изглед на еден Alfie 164, невозможно е да се одбие - агресивност. И покрај фактот што автомобилот брзо старее и стилски се издвојува наспроти позадината на сите модерни трендови, тој го задржа својот уникатен стил. Опремен со масивни алуминиумски тркала, може да изгледа навистина застрашувачки.
Внатрешноста е сосема друга приказна. Иако канџите на времето оставија јасна трага на италијанската конструкција, нивото на опрема и финишот на автомобилот и денес пријатно изненадува. Беспрекорните седишта, пријатен на допир велур или кожен тапацир и многу богата опрема ги надополнуваат стилските недостатоци на надворешноста. И овој простор - патување со автомобил, дури и со пет полни патници во авионот - е вистинско задоволство.
Но, најдоброто нешто кај овој тип на автомобили е секогаш под хаубата. Основната дволитарска единица Twin Spark имаше речиси 150 КС. Ова беше доволно за автомобилот да забрза до 100 km/h за 9 секунди.Со текот на времето беше додадена и Turbo верзија со 200 КС. Во неговиот случај, спринтот до 100 km/h траеше само 8 секунди, а максималната брзина „победи“ 240 km/h. За љубителите на моторите во облик на V, исто така беше подготвено нешто посебно - трилитарскиот мотор во почетната фаза достигна моќност од повеќе од 180 КС, а подоцна во производството беше збогатен со уште 12 вентили (вкупно 24 V), поради на која се зголеми моќта. до над 230 КС (верзии Q4 и QV). Вака опремен „Алфа“ до првата „стотка“ стигна за нешто повеќе од 7 секунди и можеше да забрза до максимални 240 km/h. Потрошувачката на гориво, како и обично, беше табу тема. Како што може да претпоставите, со динамично возење, резултатите на ниво од 15-20 литри не беа нешто извонредно. Сепак, за љубителите на брендот, звукот што доаѓа од под хаубата вреди за сите пари.
Во историјата на моделот 164 е запишана уште една страница, која не ја паметат сите. Па, Alfa Romeo требаше да се врати во мотоспортот. За таа цел, развиена е погонска единица, означена со симболот V1035, која беше поставена под хаубата на дискутираната Alfa 164, означена со наставката „pro-car“. Па, речиси „разговаравме за Алфа 164“. Ова технолошки чудо со 10 цилиндри директно од трките во Формула 1 отиде под хаубата на автомобил кој изгледаше само како сериска Алфа 164. Всушност, болидот претрпе модификации што му овозможија да ја намали тежината на стандардните 750 килограми. Мала мртва тежина во комбинација со мотор од над 600 КС. резултираше со неверојатни перформанси: 2 секунди до 100 km/h и максимална брзина од 350 km/h! Севкупно, направени се две примероци од овој автомобил, од кои едната е во рацете на приватен колекционер, а другиот автомобил ги краси холовите на музејот Алфа Ромео во Арезе, потсетувајќи дека италијанскиот производител знае исклучително извонредно да се запамети себеси. . Понекогаш. И како да не сакате автомобили од оваа марка?
