Тест погон Тојота РАВ4
На серпентина и немаше крај, а патот се влошуваше. Навигаторот упорно н took одведе во планините, додека тресењето не го напушти шофершајбната и не полета некаде надолу. Зад него, ГПС-тракер со панично копче ја откина двостраната лента. Карпите на патот почнаа да се гребеат по картерот. Се чини дека Тојота зборуваше за фактот дека се повеќе купувачи на РАВ4 избираат погон на предните тркала, и поради некоја причина бевме поплочени со брутална теренска патека. Но, кога патеките на патнички гуми во снегот беа заменети со поголеми патеки на теренци, стана јасно дека одиме некаде во погрешна насока.
Потоа, кога тешко се свртевме по тесен лепенка и, не без тешкотии, тргнавме по лизгавиот стрмен пат, се покажа дека оваа змија која се витка околу езерото Би Byмское ја нема на повеќето мапи и се распаѓа некаде во планините . А, фактот што возевме толку далеку по него е заслуга на ажурираниот RAV4, за кој многумина сметаат дека е градски автомобил и не го сфаќаат сериозно теренски.
Toyota RAV4 сè уште се продава подобро од своите конкуренти: уделот на кросовер во сегментот дури порасна на 10% за 13 месеци, додека во попросперитетните години не се искачи над 10%. Сепак, не е сè толку без облачно. RAV4 е првиот чекор кон теренското семејство на Тојота, а компанијата препознава дека не е лесно да се дојде до потенцијалната публика.
Ако постарите сопственици на Land Cruiser 200 генерално се подготвени повторно да го купат истиот модел и се прилично задоволни со конзервативниот изглед, тогаш кај младите луѓе (возраста на купувачите на RAV4 се движи помеѓу 25 и 35 години) лојалноста кон брендот Toyota е помала. - за нив тоа е само еден од многуте брендови. Покрај тоа, главните конкуренти или сериозно ажурираа или објавија нови генерации на нивните кросовери: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. За младите, треба да смислите нешто посебно, така што планираното ажурирање на RAV4 се претвори во сериозна работа на грешките.
Дизајнот на Toyota станува се покомплексен и бизарен секоја година. Само погледнете ги најфутуристичките модели на марката: автомобилот со водород Мираи и новиот Приус. RAV4 е ажуриран во иста насока. Решетката помеѓу фаровите се претвори во тенка лента, самите фарови со тенка ЛЕД шема се намалија во големина. Долниот дел на браникот, напротив, стана тежок и зачекори. Изразот на новото „лице“ се покажа како самодоволен и триумфален, тие ќе го караат или ќе го фалат ужасно, во секој случај, најверојатно нема да останат рамнодушни. А, fansубителите на „Војна на Starвездите“ сигурно ќе го обожаваат автомобилот во бело.
Скржавиот дизајн е добар за паметните телефони, но не и за автомобилската индустрија. Релјефните детали беа додадени на ажурираниот RAV4, поставата на дното на вратите стана помасивна, заштитата на лаковите на тркалата се издвојува повеќе за димензиите на автомобилот. На сопствениците не им се допадна рамната и здодевна задна врата - сега има конвексна облога во боја на каросеријата. Необоениот заден браник беше практично решение, но во очите на многумина го направи RAV4 да изгледа како комерцијално комбе, кое не се вклопуваше во цената и статусот на автомобилот. Ажурираниот автомобил го има целосно обоен горниот дел.
Рестајлинг ги чинеше Јапонците малку крв: тие воопшто не ги допреа челичните делови, ограничувајќи се на пластика, но промените се видливи од далеку. Сообраќајните полицајци на работното место, пред да го запрат нашиот автомобил, имаат време правилно да разговараат за тоа меѓу себе. И тие често не запираат: во Кабардино-Балкарија, RAV4 е реткост, а исто така и автомобили со светло сина или темно црвена боја.
Внатрешната декорација стана поскапа и квалитетна. А заслугата овде не е ни во меката облога на вратите, висококвалитетната мазна кожа на воланот и седиштата, туку во незабележливата пластична облога под селекторот на менувачот. Пред да се рестилизира, тој беше направен „под јаглеродни влакна“ и изгледаше како да е купен во кинеска онлајн продавница од некој ентузијаст за тјунинг. Жолтеникавиот, како да е покриен со патина „метал“, беше заменет со сребро - а мрачниот, малку старомоден преден панел блескаше на нов начин.
Ажурирањето влијаеше и на практичната страна на ентериерот: на таванот беше поставена кутија за очила, држачот за чаши на централниот тунел беше опремен со вдлабнатина под рачката, така што во него може да се стави термос кригла, и задните патници сега имате излез од 12 волти.
Друга тема на критики беше недостатокот на опрема на кросоверот. Ажурираниот RAV4, следејќи го Land Cruiser 200, го доби таканаречениот „целосен зимски пакет“ со загреани сите седишта, волан, шофершајбна и млазници за миење. Моторите од стандардот Еуро-5 не се загреваат многу добро, така што сите автомобили мораа да бидат опремени со дополнителен грејач на ентериерот. И дизел верзијата доби автономен грејач на Еберспехер.
RAV4, како и Land Cruiser 200, може да чита знаци, да предупредува на судири и да ја саморегулира брзината при возење на контрола на патувањето. Списокот на нови технологии исто така е надополнет со систем за кружен преглед, кој ви овозможува буквално да го погледнете автомобилот однадвор: односно, тој гради целосно реална слика околу тродимензионалниот модел на кросоверот. Мојот партнер, кој вози мал Citroen и за кого RAV4 е „многу голем автомобил“, ја сакаше оваа карактеристика. И ја ценев сеопфатната видливост кога се свртев на тесен серпентина.
Голем дисплеј во боја, среде новиот уреден, сега може да прикаже еден куп секакви информации. На пример, индикатори за преоптоварување и економично возење или шема на погон на четири тркала. Нова табла со два големи бира е понудена за сите руски RAV4, без исклучок, додека во Европа, за ефтино ниво на опременост, тие ја напуштија претходната, пред-стилска верзија.
Тојота вели дека за доброто на опремата, многу купувачи се подготвени да го напуштат погонот на сите тркала: уделот во продажбата на автомобили со еден погон порасна по зголемувањето на цените и сега е околу една третина. Поради оваа причина, производителот на автомобили нуди дури три верзии на RAV4 со погон на предните тркала, а најскапата од нив има алуминиумски тркала, двозонска контрола на климата и 6-инчен дисплеј во боја.
RAV4 сега треба да излегува надвор од градот уште поретко и не е сосема правилно да се критикуваат зголемените надвисни страни на кросоверот. Како и ниско-позиционираната издувна цевка на 2,5-литарската верзија - оваа карактеристика е позната дури и од автомобилот пред стилизирање. Покрај тоа, самите Јапонци го преиспитаа својот став кон руските патишта. Претходно, со цел да се прилагоди на нашите услови, кросоверот беше опремен со поцврсти пружини и амортизери, како и резервна гума од полна големина. Петтото тркало не сакаше да се вклопи во право и излезе од скромна ниша. Морав да го покријам со конвексна кутија, како батерии во хибрид. Кутијата ја зголеми висината на товарот и изеде 70 литри багажникот, растреперуваше и изгледаше морничаво. Многу сопственици сонуваа за европски престој и инсталираа тивки блокови од европските автомобили за да го омекнат карактерот на возење на автомобилот. Јапонците ја послушаа критиката и брзо ги напуштија резервните тркала и кутијата со целосна големина. Со сегашното реставрирање, суспензијата претрпе и промени - помеки пружини, реконфигурирани амортизери. Во исто време, за да не се изгуби контролата, крутоста на телото се зголеми со додавање на дополнителни засилувачи и точки на заварување.
Требаше да го провериме карактерот на возење на кросоверот не во урбани услови, туку на прилично тешка планинска рута во Кабардино-Балкарија. Пред-стилизиран RAV4 пред неколку години ми изгледаше тежок дури и за шпанските патишта и скрупулозно ги забележа нивните помали дефекти. Сега под тркалата на ажурираниот кросовер има далеку од идеален асфалт, кој често се заменува со глина или камено тло, а грешката на навигаторот додаде тешки километри на трасата. И секаде на RAV4 му оди добро, освен што при преголема брзина на особено големи дупки и неправилности, суспензијата е грубо активирана од скок. Ролните во тесни свиоци и натрупувањето, поради што постои ризик да се стави заштитата на автомобилот под каросеријата на голема нерамномерност, станаа цената на мекоста. Дизел автомобил се тркала повеќе од бензински, но напорот за управување е посилен.
Но, сепак, се чини дека таквите поставки за суспензија се претпочитаат за руски услови. Згора на тоа, и во градот и во покраината. Засилената звучна изолација исто така додава удобност - целото дно и багажникот се покриени со специјални патосници. Покрај тоа, лакот на задното тркало и вратата над него се звучно изолирани. Автомобилот навистина стана потивок, особено дизел верзијата: свирежите и режењето на моторот 2,2 се речиси нечујни, бензинските автомобили работат многу погласно. Но, татнежот на пневматиците со навртки сè уште е прилично изразен.
На рамнина, два литра споени со варијатор се доволни за непречено, но самоуверено забрзување. Во секој случај, претекнувањето минува без проблеми. Колку се повисоки планините, толку потешко е да дишат и лицето и моторот. Посилен 2,5-литарски мотор, како и дизел (и двајцата опремени со 6-брзински „автоматски“) полесно се искачуваат.
CVT не е многу погоден за авантури надвор од патот. Сепак, RAV4 го надминува долгиот подем на специјален теренски дел, иако не без тешкотии. Автомобилот се стега, брзината падна на 15 км на час, а педалата за гас е притисната на подот. Сепак, висината се зема без навестување на прегревање. На кривината, тркалата кои беа заглавени беа запленети со електроника, симулирајќи блокирање меѓу тркалата. Возиме по падина покриена со снег со помош на електронски асистент за помош при спуштање (DAC) - самоуверено го успорува автомобилот, дури и ако има гол мраз под тркалата, спречувајќи го да се сврти и да одржува безбедна брзина. Користењето на DAC е едноставно: успорете до 40 km/h и притиснете го големото копче десно од воланот. На системот може да му се верува, иако мора да се има предвид дека при долги и долги спуштања многу ги загрева сопирачките и се намалува ефикасноста на забавувањето.
Менувачот со погон на сите тркала сега секогаш пренесува 10% од вртежниот момент на задната оска, и доколку е потребно, може брзо да ја распредели влечната сила подеднакво. При мала брзина, спојката може насилно да се блокира, а потоа управувањето на автомобилот станува неутрално. Во нормални услови, RAV4 се однесува како погон на предните тркала - со преголема брзина во кривината, се лизга при рушење и се стега со нагло ослободување на гас.
Со RAV4 е исклучително лесен за ракување, и на патот и надвор од него. Ова е важно затоа што целната публика за кросовер често бара повисоко возило без да навлегува во детали. Сепак, RAV4 е способен за мали подвизи. Од една страна, ова влева прекумерна доверба во можностите на машината, но во исто време ви овозможува да се ослободите од тешката ситуација.
Современиот, успешен градски жител често ги менува своите хоби. Денес оди по спуст на скијање, утре ќе се замисли како планинар. Да, тој малку ги умери своите апетити и наместо поскапите странски земји ќе вози Елбрус, но сепак му треба разноврсен, простран и прооден автомобил. Затоа, Тојота е уверена дека побарувачката за кросовери во Русија ќе продолжи да опстојува.
Пред-стилизираниот RAV4 започна од 16 долари и само со почетокот на продажбата на ажурираниот автомобил падна на 754 долари. Сега минималната цена е 6 6743 УСД, што е сосема прифатливо, со оглед на проширениот пакет опции и фактот ажурираниот RAV14 е подобро прилагоден на руските услови. Следната година, автомобилот ќе добие регистрација во Санкт Петербург, а тоа ќе помогне да се зголемуваат цените.
