Преглед на Alpina B4 S 2018 година

Ако барате елегантно купе со две врати со сјајна шасија, погон на задните тркала и харизматичен турбо-полнач во линија-шест, BMW има околу осум опции за вас. Тогаш така треба да биде. Но чекај. Има уште нешто. 

Од 1965 година, Alpina - името на воскресната компанија за машини за пишување - тесно соработува со BMW за производство на одлични автомобили со високи перформанси под брендот Alpina. Всушност, започна со неофицијална модификација на BMW 1500 со двоен Вебер карбуратор во 1962 година и еволуираше со текот на годините во тркачка операција која освои шампионати и трки како Спа 24 часа.

Алпина се врати на бреговите на Австралија во 2017 година по долга пауза со нова постава вклучувајќи го BMW Серија 4 Б4. Набргу потоа, BMW го ажурираше 4 во она што го нарекува LCI (животен циклус на моментум), па Alpina го следеше примерот со намалување на цените, нова опрема и го нарече B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.6 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$109,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Ако мислевте дека БМВ не се зафркава со цените на нивните автомобили, подобро е да се закопчате. B440S базиран на 4i чини огромни 149,900 долари. Тоа е 48,000 долари повеќе од 440i и значително повеќе од Pure од 4 долари. Но, има многу опрема што се нуди и неколку оригинални, нарачани додатоци на Alpina.

Алпина брендирани легури се стандардни.

Стандардната опрема вклучува препознатливи алуминиумски тркала Alpina од 20 инчи, стерео Harmon Kardon со 16 звучници со DAB, супер-мека Мерино кожа насекаде, двозонска контрола на климата, опкружувачки камери, камера за рикверц, седење, влез и старт без клуч, предни седишта . и задни сензори за паркирање, активна контрола на патувањето, загреани и електрични предни седишта, дисплеј за глава, автоматски предни светла и активни LED фарови, LED задни светла и моќен подвижна покривка.

Apple CarPlay и Android Auto се забележително отсутни.

Стерео системот и сателитската навигација се контролирани од iDrive на BMW. Тоа е системски крекер и речиси го прави без Apple CarPlay и Android Auto. Недостигот од такви едноставни задоволства по оваа цена е малку куцам, но еве сме.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Alpina отсекогаш имал одредена естетика која безмилосно може да се опише како западногерманска средината на 80-тите - сето тоа со правилни агли и графика на телото. Помислете на сликата на Берлинскиот ѕид на Дејвид Хаселхоф. Компанијата никогаш не отстапила од додавањето делови од каросеријата во вид на кутија на различните BMW-а што ги преименувала според својот долгорочен договор.

Alpina ја продолжува западногерманската естетика од средината на 80-тите години со B4S.

За B4S, Alpina додава алуминиумски тркала со милијарда краци (само мало претерување), нов преден сплитер со ознака Alpina, спојлер на капакот на багажникот со чудна пропорција и - без заебанција - ленти. Како што реков, западногерманска средината на 80-тите. Можеби сè уште ќе го препознаете елегантното купе од серијата 4, но можеби најлошото нешто во него е џиновската, нишана ALPINA B4S на багажникот.

Тенките ленти тешко се наоѓаат на денешниот пазар.

Внатре, тоа е прилично воздржано, освен погрешно поставен знак Alpina под контрола на климата. Повторно, сето тоа е серијата 4, со изобилство на фина Мерино кожа низ кабината. Помалку убаво е дрвото на рачките на вратите и конзолата, но картичките на вратите имаат чудно привлечна ткаена кожа која изгледа и се чувствува убаво.

За жал, не боли ниту воланот од серијата 4. Нема ништо лошо во тоа - иако логото на Alpina изгледа на место - но да бев планер на производи, би побарал поубаво тркало М.

Мерино-кожата е широко користена во кабината.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Ако сте напред, имате среќа - тоа е удобно седиште со многу простор за нозете и главата. Задното дно не е страшно, и покрај линијата на покривот на купето. Две удобни седишта обезбедуваат максимална удобност и се одделени со необичен пластичен послужавник. Преклопениот потпирач за раце има два држачи за чаши.

Зад не е страшно.

Патниците на предните седишта полнат неколку држачи за чаши (доведете го вкупно четири за автомобилот), а долгите врати ставаат по едно шише во секоја.

Багажникот собира разумни 445 литри, што воопшто не е лошо.

Багажниот простор е разумен 445 литри.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Голем дел од вашите дополнителни пари завршуваат под хаубата. 440i пакува елегантен BMW B58 со турбополначи шест деновиве, а истото го прави и B4S. Момците од Buchloe во Баварија (дефинитивно ќе има и жени таму, само ми се допадна алитерацијата) додадоа неколку турбо Alpina за да генерираат огромни 324 kW и, уште поважно, 660 Nm. Алпина вели дека 600 Nm (максималниот вртежен момент на сјајниот M4 CS) се достапни од 2000-5000 вртежи во минута, со целосни 660 Nm достапни од 3000-4500 вртежи во минута.

B58 inline-six со Alpina подобрувања испорачува 324 kW/660 Nm.

M4 Pure има 317 kW и моќност од 550 Nm од S55 inline-six. Само да знаеш.

Како и 440i, но за разлика од M4, B4S го користи сигурно сјајниот осумстепен автоматски менувач ZF што се наоѓа во гамата на BMW.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Алпина наведува 7.9 литри/100 км во комбиниран циклус, а ние го поминавме премиум безоловниот бензин со 11.7 литри/100 км. Ми се допадна, па не е страшен резултат.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Alpina доаѓа со шест воздушни перничиња, ABS, стабилност и контрола на влечење, ABS, контрола на стабилност и тракција, предупредување за преден судир, преден AEB, препознавање сообраќајни знаци и активна контрола на патувањето.

На задната страна има и две ISOFIX точки. Ниту Alpina ниту серијата 4 немаат безбедносен рејтинг ANCAP.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

2 години / 200,000 км


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Алпина нуди двегодишна гаранција за неограничена километража, што е малку зад времето и не вреди за цената. Услугата е поинаква работа и ви се наплатува стандардната такса за сервисирање на вашиот дилер.

Како е да се вози? 9/10

Една од клучните разлики помеѓу B4 и M4 е непреченото возење. Додека М4 може да се сруши преку нерамнини и има тенденција да биде малку тежок за живеење, екипажот во Букло излета по многу полуксузно возење. И во тоа успеаја, бидејќи B4 S е одличен крстосувач. Нерамнините се игнорираат со горделив презир, дури и глупоста на „Sport +“ не ги негира целосно возни перформанси.

Управувањето е исто така многу импресивно. Иако искуството во возењето сè уште не е на исто ниво со Lotus Elise (малку автомобили го поседуваат), поставките на Alpina ги поврзуваат вашите дланки со патот со поголема јасност од она што ќе го најдете во 440i или M4. Додека M4 особено додава премногу тежина, 440i е малку повнимателен во овој поглед.

И тогаш доаѓаме до моторот. Б58 шест е подобар од N55 што му претходеше. Сè уште е 3.0-литарски директен-шест, но е дел од семејството на модуларни мотори на BMW, кои започнуваат со 1.5-литарски тројник во серијата Mini и 1. Турбото на Alpina се побучни, издувот на Akrapovic е полесен и побучен. Нема целосен поп и поп како Audi или Merc (простете ми за помислата), но кога сте на него, B4 значи бизнис. Со вртежен момент од 660 Nm, достапен во широк опсег на вртежи, обезбеден со челична тупаница завиткана во кадифена ракавица и обвивка со меур, брзината се зголемува брзо, но непречено. 

Се чини дека пристапот кон подесување на шасијата се заснова на талентите за возење на обичните смртници на обичните патишта, што е нешто како 440i. Неверојатно е задоволството да се вози напорно, но е многу простливо и трпеливо. Одличното нешто во врска со ова е што нема да размислите двапати пред да скокате на долги растојанија во него, кабината е толку удобна и тивка. М4 ќе го остави да умре на кривулест пат, но тоа е сосема во ред.

Една од нервите е замената на евтините менувачи на BMW за чудно тактилни копчиња. Тие не се особено лесни за употреба и, уште полошо за спортски автомобил, тие се незадоволителни. Чуден детал со кој можете да излезете од резервацијата. Добрата вест е дека осум-брзинскиот ZF е, како и обично, совршеното „јас“, така што не мора да се грижите премногу за рачниот режим или да одите по старомоден начин и да го користите менувачот.

Пресуда

Скоро би можеле да го наречете B4 S анти-M4. Сè уште е брз и практичен, но од сосема поинаква перспектива. Тоа е многу повеќе гран турер од М4, па дури и со акраповиќ издув (обично синоним за радосен, антисоцијален рекет), софистициран.

За некои, цената нема да биде важна, бидејќи Alpina го испорачува она што го сакаат - исправност како М4 без театратура или бескомпромисна шасија. Исто така, има и малку од ексклузивноста на извртениот стил што нема да ја добиете никаде на друго место.

Дали е Питер во право? Дали е анти-М4? Или само детонирана 4-ка со малку дополнително негодување?