Преглед на Alfa Romeo Stelvio 2018 година

Колку е навистина важен изгледот? Секако, ако сте модел, ако излегувате со Ријана или Бред Пит, ако поседувате спортски автомобил или супер јахта, добро е да бидете привлечни. Но, ако сте SUV, како новиот Stelvio на Alfa Romeo кој го менува брендот, дали е тоа важно?

Има луѓе кои веруваат дека сите теренци се грди затоа што се едноставно преголеми за да изгледаат убаво, исто како и сите 12 метри високи, колку и да се убави, сигурно ќе се изгаснат.

Сепак, несомнено има многу луѓе на кои теренците, особено скапите европски, им се многу привлечни, но и практични, бидејќи како поинаку можете да го објасните фактот дека автомобилите како овој Stelvio - теренци со средна големина - сега се најголеми? премиум продажба во Австралија?

Ќе набавиме повеќе од 30,000 од нив оваа година и Алфа сака да извади што е можно повеќе од оваа вкусна табела за продажба. 

Ако успехот може да се објасни само со изгледот, ќе треба да го поддржите Stelvio за да постигнете неверојатен успех, бидејќи ова е навистина најретката работа, теренец кој е навистина привлечен, па дури и секси. Но, дали го има она што е потребно во другите области за да ги искуша купувачите да ја изберат италијанската опција пред испробаните и вистинити Германци?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (база)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$42,900

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Би било неправедно да се претпостави дека Италијанците се повеќе заинтересирани за дизајнот од било што друго, но би било фер да се претпостави дека често се чини дека е така. И кога таа опсесија да ги прави работите да изгледаат добро резултира во автомобил со форма, сензибилитет и спортски карактер како овој, кој може да каже дека тоа е лоша работа?

Еднаш прашав еден висок дизајнер на Ферари зошто италијанските автомобили, а особено суперавтомобилите, изгледаат многу подобро од германските, а неговиот одговор беше едноставен: „Кога ќе пораснеш опкружен со таква убавина, природно е да се прават убави нешта“.

За SUV да изгледа добро како седан на Giulia е голем подвиг.

За Alfa, производството на автомобил како Giulia што ја отсликува дизајнерската естетска естетска и гордото спортско наследство на нејзината марка е брендот што го создаде Ферари, како што сакаат да не потсетат неговите политички стратези, е речиси очекуван или предвидлив.

Но, да се постигне истиот подвиг во таков обем, во голем, гломазен SUV со сите негови пропорционални предизвици, е прилично достигнување. Морам да кажам дека не постои ниту еден агол од кој не би го сакал тоа.

Дури и основниот автомобил прикажан овде изгледа одлично од сите агли однадвор.

Внатрешноста е речиси исто толку добра, но се распаѓа на неколку места. Ако го купите пакетот „Прво издание“ од 6000 долари, достапен само за првите 300 луѓе што ќе влезат таму, или пак „Veloce Pack“ што исто така ќе го понудат (5000 долари), ќе добиете навистина добри спортски седишта и сјајни седишта. педали и панорамски покрив што пропушта светлина без ограничување на просторот за главата.

Сепак, купете го вистинскиот основен модел за лажни 65,900 долари и ќе добиете многу помалку класа. Ниту воланот нема да биде толку спортски, но без разлика која варијанта ќе ја купите, ќе се заглавите со малку евтин и пластичен менувач (што е исто така малку нелогично да се користи), што е досадно бидејќи тоа е заедничка основа ќе го користите секој ден. Екранот од 8.8 инчи исто така не е сосема германски стандард, а навигацијата може да биде каприциозна.

Има некои недостатоци во прекрасниот ентериер.

Од друга страна, ладните челични лопатки за менување се апсолутно прекрасни и ќе се чувствуваат како дома на Ферари.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Ако го купите апсолутниот основен модел Stelvio за 65,990 долари, што ве советуваме да не го правите бидејќи тоа е многу, многу подобар автомобил со инсталирани адаптивни амортизери, ги добивате сите тие добрите бесплатно, плус 19-инчни, 10-краци, легура од 7.0 тркала 8.8-инчен инструмент табла за возачот и 3-инчен мултимедијален дисплеј во боја со XNUMX-инчна сателитска навигација, Apple CarPlay и Android Auto, стерео со осум звучници, Alfa DNA Drive Mode System (кој во основа се чини дека осветлува некои графики, но веројатно дозволува можете да изберете помеѓу динамична, нормална и еколошка опција која никогаш нема да ја користите.

Основниот автомобил доаѓа стандардно со 8.8-инчен дисплеј во боја со Apple CarPlay и Android Auto.

Но, почекајте, тоа не е сè, вклучувајќи контрола на крстарење, двозонска контрола на климата, електрична задна врата, предни и задни сензори за паркирање, камера за рикверц, контрола на спуштање по рид, електрични предни седишта, кожни седишта (иако не спортски) и многу повеќе. систем за следење на притисокот во гумите. 

Тоа е многу за парите, но како што велиме, повеќето луѓе ќе сакаат да се надополнат со дополнителните функции што ги добивате - и што е најоткриено, адаптивните амортизери - со пакетите Прво издание (6000 долари) или Veloce (5000 долари).

Првото издание (на сликата) нуди адаптивни амортизери како дел од пакет од 6000 долари.

Alfa Romeo сака да истакне колку се привлечни нејзините цени, особено кога се споредуваат со германските понуди како Macan на Porsche, и се чини дека се добри, дури и северно од 70 илјади долари.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Имавме доволно среќа да седнеме зад воланот на овој автомобил рано на неодамнешниот семеен одмор во Италија, и можеме да ви кажеме дека багажникот (525 литри) може да проголта неверојатна количина лошо спакувани глупости или метрички тон италијанско вино и храна ако е ден за шопинг.

Багажникот од 525 литри може да проголта многу лошо спакувани глупости.

Багажникот е практичен и лесен за користење, а и задните седишта се пространи. Можеби сме се обиделе или не сме се обиделе да спакуваме тројца возрасни и две деца во една фаза (не на јавен пат, очигледно само за забава) и сепак беше удобно додека можам лесно да седам зад моето 178 сантиметри возачкото седиште без да го допрам задниот дел од седиштето со колена. Собата за колковите и рамената е исто така добра.

Собата е добра за патниците одзади.

Има џебови за мапи во наслоните на седиштата, многу простор за складирање шишиња во корпите на вратите и два држачи за чаши со големина од САД, како и голем простор за складирање помеѓу предните седишта.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Бидејќи сум постар од интернетот, сè уште сум малку збунет секој пат кога ќе видам компанија за автомобили како се обидува да вклопи мотор со четири цилиндри во голем теренец како Alfa Romeo Stelvio, така што секогаш сум учтиво изненаден прво. бидејќи толку голем автомобил со мал мотор успева да се искачи на планина без да експлодира.

Додека поголемиот, побрзиот Stelvios ќе пристигне подоцна оваа година и сеопфатниот QV ќе пристигне во четвртиот квартал, верзиите што можете да ги купите сега треба да се задоволат со 2.0-литарски бензински мотор со четири цилиндри од 148 kW/330 Nm. или 2.2T дизел со 154kW/470Nm (подоцна ќе се појави и 2.0 Ti со поневеројатни 206kW/400Nm).

Повеќето модели на Stelvio ќе бидат придвижувани од 2.0-литарски бензински мотор (148 kW/330 Nm) или 2.2-литарски дизел (154 kW/470 Nm).

Од овие бројки, не треба да чуди што дизелот е всушност подобрата опција за возење, не само со покорисен вртежен момент (максимумот се постигнува при 1750 вртежи во минута), туку и со поголема моќност. Така, 2.2T забрзува од 0 до 100 km/h за 6.6 секунди, побрзо од бензинецот (7.2 секунди) и исто така побрзо од конкурентите како што се Audi Q5 (8.4 дизел или 6.9 бензинец), BMW X3 (8.0 и 8.2). и Mercedes GLC (8.3 дизел или 7.3 бензин).

Уште поизненадувачки е што дизелот звучи малку подобро, побрзо кога се обидувате да го возите напорно, отколку малку лутиот бензин. Од друга страна, 2.2T звучи како трактор кој работи во празен од на катните паркиралишта, а ниту еден мотор не звучи на далечина како што би сакале Alfa Romeo.

Дизелот е подобар избор на ова ниво - прави импресивна работа и покрај тоа што од него се бара да направи еквивалент на Клајв Палмер по угорнина - но 2.0 Ti (кој достигнува 100 mph за поимпресивни 5.7 секунди) вредеше да се чека. за.

2.0 Ti на сликата овде ќе дојде подоцна со уште поголема моќност (206 kW/400 Nm).

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Alfa исто така сака да истакне дека нејзиниот нов Stelvio е водечки во класата кога станува збор за економичноста на горивото, со тврди бројки од 4.8 литри на 100 km за дизел (тие велат дека никој не добива под 5.0 l/100 km) и 7.0 литри. /100 км. XNUMX км на бензин.

Во реалниот свет, кога возевме ентузијастички, видовме 10.5 l/100 km за бензин и поблиску до 7.0 за дизелот. Едноставниот факт е дека ви треба и сакате да ги возите посилно отколку што сугерираат објавените бројки.

Како е да се вози? 8/10

Исто како што седнав да гледам како Socceroos повторно губат, научив да не очекувам премногу од возачко искуство што го нудат теренците бидејќи начинот на кој тие возат очигледно нема никаква врска со тоа како се продаваат.

Alfa Romeo Stelvio доаѓа како вистинско изненадување бидејќи не само што вози како спортски автомобил на малку гумени потпори, туку како импресивен седан со високо возење.

Извештаите за тоа колку е добра верзијата QV се појавија веќе некое време и ги земав со голема лажица сол, но јасно е да се види како овој автомобил може да биде толку остар и возбудлив за возење поради шасијата на овој автомобил, како и поставувањето на суспензијата (барем со приспособливи амортизери) и управувањето се дизајнирани да управуваат со многу повеќе моќ и енергија отколку што се нуди во овој основен модел.

Бев изненаден од тоа колку добри беа автомобилите на First Edition Pack кога возевме по прилично тешки патишта.

Тоа не значи дека оваа верзија се чувствува ужасно слаба - неколку пати кога сме претекнале по угорнина, посакуваме да има поголема моќност, но никогаш не била доволно бавна за да загрижува - само што е јасно направена за повеќе.

Речиси во сите ситуации, дизелот, особено, испорачува доволно моќ за да го направи овој теренец со средна големина навистина забавен. Навистина се насмеав неколку пати додека возев, што е невообичаено.

Многу од тоа е поврзано со тоа како се врти, а не како оди, бидејќи тоа е навистина лесен, пргав и пријатен автомобил на извртениот дел од патот.

Се чувствува навистина вклучено преку воланот и навистина способен во начинот на кој се држи на патот. И сопирачките се навистина добри, со многу чувство и моќ (очигледно Ферари имаше рака во ова и се покажува).

Откако возев многу поедноставен модел без приспособливи амортизери и генерално не импресиониран, бев изненаден од тоа колку добри беа автомобилите на First Edition Pack кога возевме неколку прилично тешки патишта.

Навистина е премиум теренец со средна големина со кој речиси би можел да живеам. И, ако е автомобил со вистинска големина за вашиот животен стил, јас апсолутно разбирам дека сакате да го купите.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 150,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Алфа зборува многу за тоа како нејзината понуда победува во емоции, страст и дизајн, наместо да биде мека и целосно бела/сребрена на германски, но тие исто така сакаат да кажат дека тоа е рационална, практична и безбедна алтернатива.

Alfa повторно има најдобар безбедносен рејтинг во класата за Stelvio со 97 проценти резултат за зафатеност на возрасни во тестовите на Euro NCAP (максимум пет ѕвезди).

Стандардната опрема вклучува шест воздушни перничиња, AEB со детекција на пешаци, следење на мртвите точки со заден вкрстен сообраќај и предупредување за напуштање лента.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Да, купувањето на Alfa Romeo значи купување на италијански автомобил, а сите сме слушнале шеги со сигурност и сме слушнале дека компаниите од таа земја тврдат дека ги имаат овие проблеми зад себе. 

Stelvio доаѓа со тригодишна гаранција или 150,000 km за да се чувствувате безбедно, но сепак не е толку добар како Giulia, кој доаѓа со петгодишна гаранција. Ќе треснавме на маса и ќе баравме да одговараат на понудата.

Трошоците за одржување се уште една разлика, тврди компанијата, бидејќи тие се поевтини од Германците со 485 долари годишно, или 1455 долари за три години, при што тие услуги се обезбедуваат на секои 12 месеци или 15,000 километри.

Пресуда

Навистина убава на начин на кој можат да бидат само италијанските автомобили, новиот Alfa Romeo Stelvio е навистина она што го ветуваат продавачите - поемотивна, забавна и поатрактивна опција во споредба со германските понуди што ни се нудат толку долго. Да, тоа е италијански автомобил, па можеби нема да биде добро изграден како Audi, Benz или BMW, но дефинитивно ќе ве насмее почесто. Особено кога гледате.

Дали изгледот на Алфата е доволен да ве одвлече од Германците? Кажете ни во коментарите подолу.