Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Само системот за погон на телото ни ветува име. Екипажот е погодно сместен во средната класа на автомобили, коњите се чистокрвни и доволно обилни за да влечат екипаж од нешто помалку од 1400 кг. Телото веќе не е многу младо, како што беше веќе четири години, но вагонската верзија (или Спортвагон, велат тие) е с pretty уште прилично свежа со добра година. Од аспект на дизајнот, веројатно ќе биде интересно во блиска иднина, на што ние во Алфа сме навикнати неодамна.

Моторот е веќе во фаза на зрелост, но вешто е прилагоден на модерните барања на клиентите, возачите (дури и оние кои бараат повеќе) и прописите за животната средина. Оваа целосно алуминиумска машина има четири насочно коленесто вратило, шест цилиндри на 60 степени, 24 вентили, одличен звук, одлична реакција, многу добар вртежен момент во целиот опсег на работа и конкурентна максимална моќност. Во ред, може да биде жеден и алчен за бензин, може и просечен, но во никој случај понизен. Или многу, многу тешко. Инаку: Кој ќе купи Алфа за да заштеди гориво, целосно ја промаши поентата.

За уште подобро да го продадат ова прекрасно комбе на мрзливите Германци (и не само нив), Алфа Ромео го започна проектот „автоматски менувач“. Појдовните точки беа јасни: менувачот треба да биде класичен автоматски, но во исто време треба да биде нешто посебно. Така се роди Q-системот.

Повеќето менувачи се од германско производство, како и повеќето автоматски менувачи за европските автомобили, и оваа карактеристика сигурно порасна во „зеelник“ на Алфа. Имено, ова е посебен начин на префрлување; Покрај стандардните позиции за паркирање, назад, во мирување и напред, кои се следат една по друга, една по друга, рачката на менувачот има дополнителни позиции. Тие се точно исти како и со рачниот менувач, така што возачот, по желба, може да избере брзина според шемата во форма на буквата N. Прво, второ, трето, четврто. Петто? Не, не е така. За жал. Кој знае зошто автоматскиот менувач во една од најспортските марки нема пет степени на пренос; можеби затоа што ќе и биде тешко да најде место зад сцената на лостот? Па, во секој случај, класичната хидраулична спојка и само четири брзини драматично ги намалија перформансите на овој автомобил.

Остатокот од преносот е многу добар. Спортски е брз, што секако го очекуваме од таков производ, но најголемата разлика е големата разлика помеѓу економична („Урбан“) и спортска („Спорт“) програма за возење. Првото е напишано за опуштено и лежерно возење, додека второто е толку енергично што честопати се префрла надолу двапати кога е вклучено и не се поместува кога ќе се ослободи гасот. Само локацијата на копчињата за активирање на програмата е незгодна (вклучувајќи го и третото - „Мраз“, наменето за зимско возење), бидејќи тие се инсталирани зад рачката на менувачот. Ништо ергономично.

Рачното менување е забавно, се разбира, главно поради оригиналноста, но и тоа е важно. Перформансите на автомобилот остануваат високи додека не се изгуби во погонот, седиштето е пријатно странично, управувањето е совршено прецизно и правилно, а шасијата е спортска и крута со силен акцент на двата збора. ...

Управувањето останува пријатна задача во оваа Alfa, особено затоа што Sportwagon се враќа со многу добра позиција на патот. Од сите „сто и педесет“, поради големата тежина на моторот и менувачот, овој стиска најмногу од свиокот, но сепак недоволно за да не можеме да го поправиме со додавање на волан.

Од друга страна, задното лизгање практично не постои кога се отстранува гасот, бидејќи задните тркала вредно ја следат означената патека во секое време. Задоволството од динамичното возење не е загрозено од сопирачките, кои на педалата му враќаат пријатно чувство за она што се случува помеѓу тркалата и земјата при сопирање. Со еден збор: „спорт“.

Внатрешноста на таквата Алфа е прекрасна, но веќе има потреба од поправка. Не дека е застарен во однос на дизајнот, но не се чувствува како возачот и патниците да паѓаат во некои (германски?) Конкуренти.

Нема простор на контролната табла за модерните елементи за комуникација претставени со овој бренд (Connect), предното седиште е премногу меко (подводен ефект при сопирање), централниот потпирач за раце е целосно неефикасен (премногу ниско, само во една положба, без фиока ), што исто така може да биде аргумент за циркулација на воздухот. Почекајте да започне реновирањето или застанете кај кабината покриена со цврста кожа. Што, се разбира, не е евтино.

И на самиот крај: Универзална. Овој не мора да биде простран. Тоа е затоа што е корисно (многу дополнителни мрежи), тоа е модерно и убаво. За вашиот одмор, само купете си решетка за покрив.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернтс

Спортски вагон Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	28.750,60 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	140kW (190 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,5 s
Максимална брзина:	227 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	12,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - 60° - бензин - попречно предна монтажа - отвор и удар 88,0 × 68,3 mm - зафатнина 2492 cm3 - однос на компресија 10,3:1 - максимална моќност 140 kW (190 l .s.) при 6300 вртежи во минута максимален вртежен момент 222 Nm при 5000 вртежи во минута - коленесто вратило во 4 лежишта - 2 × 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење (Bosch Motronic ME 2.1) - течно ладење - моторно масло 9,2 л 6,4 l - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 4-брзински автоматски менувач - I степен на пренос 3,900; II. 2,228; III. 1,477 часа; IV. 1,062 часа; рикверц 4,271 - диференцијал 2,864 - гуми 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Капацитет:	максимална брзина 227 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружини, двојни триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, пружински потпори, двојни попречни шини, надолжни водилки, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск (присилно ладење), задни бандажи, серво волан, ABS, EBD - багажник и шило волан, серво волан
Маса:	празно возило 1400 кг - дозволена вкупна тежина 1895 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1400 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 50 кг
Надворешни димензии:	должина 4430 mm - ширина 1745 mm - висина 1420 mm - меѓуоскино растојание 2595 mm - патека напред 1511 mm - задна 1498 mm - радиус на возење 11,6 m
Внатрешни димензии:	должина 1570 mm - ширина 1440/1460 mm - висина 890-930 / 910 mm - надолжна 860-1070 / 880-650 mm - резервоар за гориво 63 l
Кутија:	нормално 360-1180 литри

Нашите мерења

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Забрзување 0-100км:	11,4s
1000 метри од градот:	33,4 секунди ( 152 km/h)
Максимална брзина:	222 километри на час (IV.)
Минимална потрошувачка:	11,1л / 100км
тест потрошувачка:	12,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,7m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	57dB
Грешки во тестот:	– задната врата се отвора само повремено по наредба од далечинскиот управувач – бравата на левиот заден потпирач за грб

оценка

• Оваа Alfa Romeo е наменета за германскиот модел на спортски возачи. Има доволно „коњ“, нема педал за спојката. Само гас и сопирачка. Недостасува само третата работа: с everything да работи беспрекорно. Но, тогаш Алфа веројатно повеќе нема да биде Алфа ако таа повеќе не треба да се справува со тоа посебно и со емоции. Инаку, тоа е моќен, корисен, релативно простран (багажник) и не баш економичен автомобил. И убава.

Ние фалиме и укоруваме

надворешен изглед

моторен карактер, перформанси

квалитетни материјали

брзина на префрлување, оригиналност на системот

мрежи во багажникот

позиција на пат, волан

губење на енергија поради возење

застареност на ентериерот

Вкупно 4 брзини

копчиња за далечински управувач за избор на програма

централна поддршка за лактот