албатрос
Албатрос, т.е. беспилотно летало за полската морнарица
Една од целите на Оперативната програма „Препознавање на слики и сателити“ на Планот за техничка модернизација на полските вооружени сили за 2013-2022 година се однесува на купување на тактичко беспилотно летало за вертикално полетување и слетување, со кодно име „ Албатрос“, наменет за операција од палубите на полската морнарица. Така, тоа ќе биде систем што го користат морнарите и мисии главно на море.
Веројатно, првото прашање што се наметнува при спомнување на летечки брод се однесува на неговиот превозник, т.е. брод. Неговото поместување, дизајн, димензии на пилотската кабина и хангарот (дури и телескопски) ги одредуваат тактичките и техничките параметри на беспилотното летало. Лошата состојба на полската морнарица и хроничниот недостиг на модерни бродови може да предизвикаат сомневања дека купувањето на воздушни летала во такви услови не оди наопаку.Иако теоретски и двете фрегати Оливие сега би можеле да бидат носачи
Хазард Пери, командниот брод ОРП Контрадмирал Ксавери Черницки и наскоро патролен брод ОРП Шлазак. Меѓутоа, декемвриските одлуки на Министерството за одбрана и Инспекторатот за вооружување на Министерството за одбрана, поточно враќањето на имплементацијата на програмата за бродоградба на крајбрежната одбрана Мехник, ги враќаат на дневен ред нови површински бродови, кои ќе бидат или корвети или фрегати. , а три од нив ќе бидат додадени на полската морнарица по 2025 година, како што е прикажано на неодамнешниот Форум за поморска безбедност. Така, може да се претпостави дека тактичкиот „УАВ од тактичка класа со краток дострел со вертикално лансирање“ ќе биде набавен имајќи ги на ум Мечникови (чија програма исто така сè уште беше во подем кога се шпекулираше за Албатросот).
Тактички, што е тоа?
Пред да почнеме да разгледуваме какви параметри и опрема треба да има идниот Албатрос, неопходно е да се утврди што IU го разбира со терминот „тактички“ UAV. Барањата објавени за опсегот, времетраењето на летот и носивоста се од општа природа и се сведуваат на способности за снимање, најголеми, најголеми, најголеми. Истото важи и за остварливите брзини на летот. Сепак, формулацијата е навестување: Се препорачува тежината на полетување на една воздушна платформа да не надминува 200 kg (MTOW - максимална тежина на полетување). Така, бараниот UAV е помеѓу I и II класа на UAVs според класификацијата на НАТО. Класа I вклучува уреди со тежина помала од 150 kg, а класа II - од 150 до 600 kg. Масата и димензиите на UAV се преведени во неговиот радиус на работа, кој со прифатената тежина на полетување ME може да се одреди како 100÷150 km. Ова произлегува и од опсегот на радио. УАВ мора да лета во областа на покриеност (во видното поле) на комуникациските антени (контрола на летот и пренос на податоци за извидување) на бродот, ова барање е вклучено во оперативните барања или може автономно да надмине дел од рутата, вклучително и извидување, по прелиминарното програмирање, но тогаш не може да пренесува разузнавачки податоци во реално време. Со тежина на полетување до 200 килограми, Албатросот нема да има сателитски комуникациски систем. Друга можност би била преносот на сигналот, но, прво, не постои такво барање, и второ, тоа би значело зголемување на бројот на UAV на бродот доколку друг летечки UAV мора да обезбеди пренесување (друга можност е пренесување преку друг авион, на пример, со екипаж, но во полската реалност тоа се чисто теоретски размислувања).
Што се однесува до другите просторно-временски индикатори, може да се претпостави дека брзината на летот нема да надмине 200 km/h (брзината на крстарење веројатно ќе биде малку повеќе од 100 km/h), а времетраењето на летот ќе биде во опсег од ~ 4 ÷ 8 часа Можно е да се надмине висината од повеќе од 1000 m, но висината на патролниот лет нема да биде поголема од неколку стотици метри. Покрај природата на мисијата, на овие параметри ќе влијае и дизајнот на избраниот UAV, како и хидрометеоролошките услови.
ВТОЛ
На шега, изборот на кодно име на програмата покажува дека опсегот и времетраењето на летот имаат предност пред VTOL. На крајот на краиштата, албатросите се познати по тоа што поминуваат огромни растојанија благодарение на лизгањето на нивните крила со распон од околу три метри (нивните „технички карактеристики“ се поблиску до MQ-4C Triton отколку до UAV што МО сака да го купи). Истите крила ги спречуваат овие птици брзо и лесно да полетаат (мора да трчаат), како и прецизно слетување на одредена точка. А албатросите се исто така добро познати по оваа несмасност на теренот.
Но, сериозно, условите за вертикално полетување и слетување од палубата на бродот ги стеснуваат можните структурни системи во кои може да се изгради идниот Албатрос. Наједноставно решение би било хеликоптер без екипаж. Таквите машини се популарни низ целиот свет за апликации слични на Албатрос. Постојат, се разбира, повеќе авангардни или неортодоксни методи на полетување и слетување. Развојот на машините, дефиниран со англиската кратенка VTOL (или V / STOL), е дел од историјата на воздухопловството, што, сепак, не е тема на овој напис. Доволно е да се каже дека низ децениите биле тестирани различни идеи за премин од вертикален на лет напред и обратно, а само неколку од нив биле имплементирани. Главно поради развојот на електрониката која обезбедува пилотирање на авионот. Некои од овие идеи се претворија (барем во фазата на тестирање) во возила без екипаж. Во исто време, ако ги земеме предвид експерименталните, цивилните или комерцијалните беспилотни летала, тогаш веројатно нема систем за погон-едрилица што не е тестиран.
