Колибри батерии - кои се тие и дали се подобри од литиум-јонските батерии? [ОДГОВОР]

На еден од каналите на YouTube се појави видео во кое батериите Колибри (исто така: Колибри) се нарекуваат предвремени. Решивме да провериме што се тие и како се разликуваат од модерните литиум-јонски батерии.

Наместо вовед: резиме

Содржина

• • Наместо вовед: резиме
• Colibri батерии наспроти литиум-јонски батерии - што е подобро?
  • Ја проверуваме реалноста, т.е. проверка на фактите
    • Повеќекратни пресметки
  • Факти за недостатоците на батеријата Колибри (читај: не беа иновативни)
    • Капацитетот на батеријата се намалува, масата се зголемува - односно регресија за време на проучувањето на Декра.
    • Споредба на Колибри и класични Li-ion батерии
    • 2010: Производство на акумулатори во Германија не постои
    • Батерии во црни кутии, ќелиите никогаш не се покажаа
    • Тест за покриеност: зошто ноќе и без доказ?
  • заклучок

Според нас, креаторот на батеријата е измамник (за жал...) а youtuber Bald TV е повеќе сензација отколку проверка на факти. Ова важи и за делот за батериите Колибри, нивниот креатор Марк Ханеман и неговата компанија DBM Energy. Ни се чини дека батериите Колибри се обични кинески, јапонски или корејски ќелии спакувани во црно куќиште DBM Energy. Ќе се обидеме да го докажеме ова подолу.

> Ќе има нови периодични тестови на возилата. Построги барања, тестови за емисија (DPF), бучава и истекување

За сензационални и теории на заговор, погледнете. Ако претпочитате докажани факти и значајни информации, не бегајте.

СЕТА ВИСТИНА ЗА АВТОМОБИЛИ И БАТЕРИИ. ЦЕЛИОТ ДОКУМЕНТ PL (BaldTV)

Како што е опишано во видеото, Colibri Battery (DBM) е „сува цврст електролит литиум полимер литиум полимер батерија која беше подготвена за масовно производство во 2008 година“. Неговиот творец возеше колона Audi A2 со погон на Bosch и батерија од 98 kWh за 605 километри со едно полнење. Во 2010 г

Дополнително, Дека прегледа, продолжува нараторот, на динамометарот уште едно Audi A2 опремено со пакувањето Колибри. Автомобилот тежеше помалку од 1,5 тони и имаше капацитет на батерија од 63 kWh. Овој достигна домет од 455 километри.

> Li-S батерии - револуција во авиони, мотоцикли и автомобили

Остатокот од филмот го претставува производителот на батерии Колибри како човекот уништен од медиумите и поранешен член на управниот одбор на Daimler Benz AG „бидејќи не сакал да му ја открие својата технологија на инвеститорот“. Во интервју во 2018 година, креаторот на технологијата призна дека батеријата предизвикала „огромен интерес во Саудиска Арабија, Катар, Оман и Бангкок“.

Оваа количина на информации е доволна за да провериме дали навистина сме имале пробив.

Ја проверуваме реалноста, т.е. проверка на фактите

Да почнеме од крајот: Поранешниот член на управниот одбор на Daimler Benz сака да остане во бизнисот откако ќе ја напушти компанијата, па затоа инвестира твојот пари во ветувачка технологија - клетки од колибри, развиени од Мирко Ханеман. Бидејќи какодека автомобилските концерни напорно работат на електрични возила.

Како и секој косопственик има право на Побарајте разбирање за внатрешните процеси на компанијата, особено кога тој инвестирал многу пари во неа. Како и секој инвеститор, тој бара конкретни резултати. Во меѓувреме, основачот на батериите на Колибри, Мирко Ханеман, се гордее што „не му ја открил својата технологија на инвеститорот“. Компанијата банкротирала бидејќи немала што да продава, а инвеститорот одлучил дека повеќе нема да додава пари на неа. За Ханеман ова е причина за слава, иако виновникот го бара на друго место:

Но, да претпоставиме дека оваа епизода не се случи. Да се ​​вратиме на експериментот со конвертираниот Audi A2 претставен во првиот пасус. Па, Audi A2 не е случајно избран, тој е еден од најлесните автомобили во индустријата! - мораше да помине 605 километри со едно полнење со капацитет на батерија од 98 kWh. И сега неколку факти:

• целосен Audi A2 тежи околу еден тон (извор); без мотор и менувач, веројатно околу 0,8 тони - додека автомобилот со батерии Колибри тежи најмалку 1,5 тон (информации од видеото за моделот што го тестира Декра; креаторите велат нешто друго - повеќе за тоа подолу)
• автомобилот имаше батерија од 115 kWh, а не 98 kWh, вели Bald TV (извор).
• единствените официјални најави за напредокот на експериментот со бројки доаѓаат од креаторите на автомобилот, DBM Energy, основана од Мирко Ханеман,
• креаторот планирал патување со брзина од 130 km/h, но ...
• ... патувањето траеше 8 часа и 50 минути, што значи просечна брзина од 68,5 km/h (извор).

Повеќекратни пресметки

Батеријата од 115 kWh што се користи на растојание од 605 km обезбедува просечна потрошувачка на енергија од 19 kWh / 100 km при просечна брзина од 68,5 km/h. Ова е повеќе од сегашниот BMW i3, кој достигнува 18 kWh / 100 km при нормално возење:

> Најекономични електрични возила според EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Забележете, сепак, дека редизајнираниот Audi A2 на кој се повикува DBM Energy требаше да понуди „соодветна количина на простор во кабината и багажникот“ (извор). Овде се наметнува првиот сомнеж: зошто да се произведе втор автомобил специјално за Dekra, ако првиот завршил одлична работа?

Да ги погледнеме условите за тестирање (= возеше цела ноќ) и капацитетот на батеријата на „второто“ Audi A2 (= 63 kWh). Сега да ги споредиме овие вредности со новинарското време на возење на Opel Ampera-e (батерија 60 kWh), соборувајќи го рекордот на опсегот на летот:

> Електричен Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / помина 755 километри со едно полнење [Ажурирање]

Прв заклучок (погоди): Двата Audi A2 опишани пред DBM Energy се всушност исто возило. или параметрите на првиот автомобил беа претерани. Развивачот даде речиси двојно поголема моќност (115 kWh наспроти 63 kWh) за да ги лаже медиумите за густината на енергија складирана во батериите Колибри.

Decra пресметал 455 km за 2 kWh Audi A63 - па зошто е разликата помеѓу 605 km и 455 km за 115 и 63 kWh? Едноставно е: производителот на батерии на колибри се движеше по својот пат (ноќе; на камион за влечење?) и Декра ја примени постапката NEDC. 455 km според мерењата на Dekra е 305 km реален домет. 305 километри се идеални за капацитет на батерија од 63 kWh. Сè е точно.

Од друга страна, мерењата на Декра немаат никаква врска со податоците за првиот автомобил што ги обезбеди DBM Energy.

Факти за недостатоците на батеријата Колибри (читај: не беа иновативни)

Капацитетот на батеријата се намалува, масата се зголемува - односно регресија за време на проучувањето на Декра.

Батериите Колибри во „второто“ Ауди А2 тежеле околу 650 килограми (види декларација за тежината на Audi A2 и тежината на возилото со батерии) и наводно содржеле 63 kWh енергија. Во меѓувреме, истите батерии во првиот автомобил требаше да тежат само 300 килограми. Овие декларации даваат сосема различни резултати во однос на густината на енергија: 0,38 kWh / kg во првата машина наспроти 0,097 kWh / kg во втората машина... Вториот автомобил Декра тежеше за тестирање, за првиот можеме да се потпреме само на изјавата на Мирко Ханеман / DBM Energy.

Зошто пронаоѓачот прво создал подобар автомобил, со многу погусти батерии, а потоа го ставил најлошиот автомобил на официјални проби? Воопшто не се собира (види го и целиот претходен пасус).

Споредба на Колибри и класични Li-ion батерии

Вториот - според нас: точно, бидејќи Декра го потпиша - резултатот во оваа област не е ништо посебно.Nissan Leaf од 2010 година имаше батерии од 218 кг со капацитет од 24 kWh, што во превод значи 0,11 kWh / kg. Колибри со густина од 0,097 kWh / kg имаше полоши параметри од батеријата Nissan Leaf..

Количината на складирана енергија во нив би била импресивна само ако ќелиите всушност содржеле 115 kWh и тежеле 300 kg како што првично беше наведено од Мирко Ханеман - овие податоци никогаш не биле потврдени, но постоеле само на хартија, т.е. во декларации за печатот Dbm. Енергија.

> Како се менуваше густината на батеријата со текот на годините и дали навистина не постигнавме напредок во оваа област? [ЌЕ ОДГОВОРИМЕ]

2010: Производство на акумулатори во Германија не постои

Тоа не е сè. Во 2010 година, индустријата за батериски ќелии во Германија беше во повој. Сите комерцијални апликации на електрични ќелии (читај: батерии) користеле производи од Далечниот Исток: кинески, корејски или јапонски. Па, така е и денес! Развојот на ќелиите не се сметаше за стратешка насока бидејќи германската економија се засноваше на согорување гориво и автомобилската индустрија.

Значи тешко е студент во германска гаража одеднаш измислил прекрасен метод за правење цврсти електролитни ќелиикога моќната индустрија на Далечниот Исток - да не зборуваме за Европа - не можеше да го стори тоа.

Батерии во црни кутии, ќелиите никогаш не се покажаа

Ова исто така не е сè. „Генијалниот креатор“ на батеријата Колибри никогаш не ги покажал своите чудесни елементи. (т.е. елементите што ја сочинуваат батеријата). Отсекогаш биле спакувани во куќишта со логото на DBM Energy. „Генијалниот творец“ беше горд што не му ги покажа ниту на инвеститорот-косопственик на компанијата.

Тест за покриеност: зошто ноќе и без доказ?

Филмот Bald TV раскажува за министерска помош кога автомобил соборил рекорд, но во реалноста кога автомобилот доцнел на дестинацијата новинарите биле збунети (извор). Тоа значи дека автомобилот најверојатно возел сам... Во текот на ноќта. Без никаков надзор.

> Тековни истакнати цени на електрични возила во резервниот пазар: Otomoto + OLX [ноември 2018 година]

Во 2010 година се појавија камери и паметни телефони. И покрај ова возењето не е потврдено од ниту една GPX песна, видео снимање, дури ни филм... Сите податоци наводно биле собрани во црна кутија, која му била „префрлена на министерството“. Прашањето е: зошто повикате толку многу новинари и не им дадете вистински доказ за вашиот успех?

Како тоа да не е доволно: ДБМ Енерџи доби државно финансирање за тестирање на батеријата Колибри во износ од 225 илјади евра, што денес е еквивалентно на повеќе од 970 илјади злоти. Таа никогаш не размислувала за овој грант освен на хартија., не покажа никакви производи. Изгоре прототип на автомобил со акумулатор „Колибри“, пожарот е запален, а виновници не се пронајдени.

заклучок

Нашиот заклучок: Ханеман е измамник кој ги спакувал класичните далечноисточни (како кинески) литиум полимерни ќелии во своите куќишта и ги продавал како сосема нови цврсти електролитни ќелии. Теоријата на заговор за батеријата на колибри, опишана со сензационален тон, е бајка. Производителот на батерии сакаше да го искористи моментот кога Тесла се појави на пазарот и цврстите електролитни ќелии ќе му дадат предност над него. Така тој лажеше за густината на енергијата затоа што немаше што да понуди.

Но, дури и ако неговите тврдења беа делумно вистинити, според мерењата на Декра, батериите Колибри работеа полоши од батериите на Nissan Leafa, кои дебитираа во исто време, изградени со помош на AESC ќелии.

Оваа статија е напишана на барање на читателите заинтересирани за технологијата содржана во батериите Colibri / Kolibri.

Ова може да ве интересира: