Електрично возило со батерии

Во електричното возило, батеријата, поточно батерискиот пакет, игра одлучувачка улога. Оваа компонента го одредува, меѓу другото, опсегот, времето на полнење, тежината и цената на електричното возило. Во оваа статија, ќе ви објасниме се што треба да знаете за батериите.

Да почнеме со фактот дека електричните возила користат литиум-јонски батерии. Батерии од овој тип може да се најдат и во мобилни телефони и лаптопи. Постојат различни типови на литиум-јонски батерии кои обработуваат различни суровини како што се кобалт, манган или никел. Предноста на литиум-јонските батерии е тоа што имаат висока енергетска густина и долг работен век. Недостаток е што не е можно да се искористи целосната моќност. Целосното празнење на батеријата е штетно. На овие прашања ќе им се посвети поголемо внимание во следните параграфи.

За разлика од телефонот или лаптопот, електричните возила имаат батерија на полнење составена од збир на ќелии. Овие ќелии формираат кластер што може да се поврзе во серија или паралелно. Батеријата зафаќа многу простор и тежи многу. За да се распредели тежината што е можно повеќе низ возилото, батеријата обично се вградува во долната плоча.

Капацитет

Капацитетот на батеријата е важен фактор во перформансите на електричното возило. Капацитетот е наведен во киловат-часови (kWh). На пример, Tesla Model 3 Long Range има батерија од 75 kWh, додека Volkswagen e-Up има батерија од 36,8 kWh. Што точно значи оваа бројка?

Ват - а со тоа и киловат - значи моќност што може да ја произведе батеријата. Ако батеријата испорачува 1 киловат енергија за еден час, тоа е 1 киловат.час енергија. Капацитетот е количината на енергија што може да ја складира батеријата. Ват-часовите се пресметуваат со множење на бројот на ампер-часови (електрично полнење) со бројот на волти (напон).

Во пракса, никогаш нема да имате целосен капацитет на батеријата на располагање. Целосно испразнета батерија - и затоа користењето на 100% од нејзиниот капацитет - е штетна за нејзиниот животен век. Ако напонот е премногу низок, елементите може да се оштетат. За да се спречи ова, електрониката секогаш остава тампон. Целосното полнење исто така не придонесува за батеријата. Најдобро е да ја наполните батеријата од 20% до 80% или некаде помеѓу. Кога зборуваме за батерија од 75 kWh, тоа е полн капацитет. Затоа, во пракса, секогаш треба да се справите со помалку употреблив капацитет.

температура

Температурата е важен фактор што влијае на капацитетот на батеријата. Ладна батерија доведува до значително намалување на капацитетот. Тоа е затоа што хемијата во батеријата не работи толку добро при ниски температури. Како резултат на тоа, во зима треба да се справите со помал опсег. Високите температури исто така негативно влијаат на перформансите, но во помала мера. Топлината има големо негативно влијание врз траењето на батеријата. Така, студот има краткотрајно дејство, додека топлината долгорочно.

Многу електрични возила имаат систем за управување со батерии (BMS) кој ја следи температурата, меѓу другото. Системот честопати активно интервенира и преку греење, ладење и/или вентилација.

животниот век

Многу луѓе се прашуваат колку е траењето на батеријата на електричното возило. Бидејќи електричните возила се уште се релативно млади, сè уште нема дефинитивен одговор, особено кога станува збор за најновите батерии. Се разбира, ова зависи и од автомобилот.

Животниот век е делумно определен од бројот на циклуси на полнење. Со други зборови: колку често батеријата се полни од празна до полна. Така, циклусот на полнење може да се подели на неколку полнења. Како што е наведено претходно, најдобро е да се полни помеѓу 20% и 80% секој пат за да се продолжи траењето на батеријата.

Претерано брзото полнење исто така не е погодно за продолжување на траењето на батеријата. Ова се должи на фактот дека за време на брзото полнење, температурата значително се зголемува. Како што веќе споменавме, високите температури негативно влијаат на траењето на батеријата. Во принцип, возилата со активен систем за ладење можат да одолеат на ова. Во принцип, се препорачува наизменично брзо полнење и нормално полнење. Не е дека брзото полнење е лошо.

Електричните возила се на пазарот веќе подолго време. Така, со овие автомобили можете да видите колку е намален капацитетот на батеријата. Продуктивноста обично се намалува за околу 2,3% годишно. Сепак, развојот на технологијата за батерии не стои, па степенот на деградација само се намалува.

Со електричните возила кои поминале многу километри, падот на моќноста не е толку лош. На Teslas, кои извозеа преку 250.000 90 km, понекогаш им остануваше повеќе од XNUMX% од капацитетот на батеријата. Од друга страна, тука е и Teslas каде е заменета целата батерија со помала километража.

производство

Производството на батерии за електрични возила, исто така, покренува прашања: колку е еколошки прифатливо производството на такви батерии? Дали се случуваат несакани работи во текот на производниот процес? Овие прашања се поврзани со составот на батеријата. Бидејќи електричните возила работат на литиум-јонски батерии, литиумот во секој случај е важна суровина. Сепак, се користат и неколку други суровини. Кобалт, никел, манган и/или железо фосфат исто така се користат во зависност од типот на батеријата.

Животна средина

Извлекувањето на овие суровини е штетно за животната средина и го оштетува пределот. Покрај тоа, зелената енергија често не се користи во производството. Така, електричните возила влијаат и на животната средина. Вистина е дека суровините за батерии се многу рециклирани. Фрлените батерии од електричните возила може да се користат и за други намени. Прочитајте повеќе на оваа тема во написот за тоа колку се еколошки прифатливи електричните возила.

Услови за работа

Од гледна точка на условите за работа, кобалтот е најпроблематична суровина. Постои загриженост за човековите права за време на рударството во Конго. Зборуваат за експлоатација и детски труд. Патем, ова не е поврзано само со електричните возила. Овој проблем влијае и на батериите на телефонот и лаптопот.

Трошоци

Батериите содржат скапи суровини. На пример, побарувачката за кобалт, а со тоа и цената, вртоглаво порасна. Никелот е исто така скапа суровина. Ова значи дека трошоците за производство на батерии се доста високи. Ова е една од главните причини зошто електричните возила се поскапи во споредба со нивниот еквивалент на бензин или дизел. Тоа значи и дека моделската варијанта на електричен автомобил со поголема батерија често станува многу поскапа веднаш. Добрата вест е дека батериите се структурно поевтини.

Превземи

Акуперцентар

Електричниот автомобил секогаш покажува колкав процент од полнењето на батеријата. Се нарекува и Состојба на полнење повикани. Алтернативен метод за мерење е Длабочина на празнење... Ова покажува колку е испразнета батеријата, а не колку е полна. Како и кај многу возила на бензин или дизел, ова често се претвора во проценка на преостанатата километража.

Автомобилот никогаш не може точно да каже колкав процент од полнењето на батеријата, па затоа е препорачливо да не ја искушувате судбината. Кога батеријата е при крај, ќе се исклучат непотребните луксузни предмети како што се греење и климатизација. Ако ситуацијата стане навистина страшна, автомобилот може да оди бавно. 0% не значи целосно испразнета батерија поради гореспоменатиот бафер.

Капацитет за носење

Времето на полнење зависи и од возилото и од начинот на полнење. Во самото возило пресудни се капацитетот на батеријата и капацитетот за полнење. Капацитетот на батеријата е веќе дискутиран претходно. Кога моќноста е изразена во киловат часови (kWh), капацитетот за полнење се изразува во киловати (kW). Се пресметува со множење на напонот (во ампери) со струјата (волти). Колку е поголем капацитетот за полнење, толку побрзо возилото ќе се полни.

Конвенционалните јавни станици за полнење се полнат со наизменична струја или 11 kW или 22 kW. Сепак, не сите електрични возила се погодни за полнење од 22 kW. Полначите за брзо полнење се полнат со постојана струја. Ова е можно со многу поголем капацитет за кревање. Tesla Superchargers Chargers 120kW и Fastned Fast Chargers 50kW 175kW. Не сите електрични возила се погодни за брзо полнење со висока моќност од 120 или 175 kW.

Јавни станици за полнење

Важно е да се знае дека полнењето е нелинеарен процес. Полнењето во последните 20% е многу побавно. Ова е причината зошто времето на полнење често се нарекува полнење до 80%.

Времето на вчитување зависи од неколку фактори. Еден фактор е дали користите еднофазно или трифазно полнење. Трифазното полнење е најбрзо, но не сите електрични возила се погодни за ова. Покрај тоа, некои куќи користат само еднофазна врска наместо трифазна.

Редовните јавни станици за полнење се трифазни и се достапни во 16 и 32 ампери. Полнењето (0% до 80%) на електрично возило со батерија од 50 kWh трае приближно 16 часа на станици за полнење на купови од 11 A или 3,6 kW. Потребни се 32 часа со станици за полнење од 22 ампери (1,8 kW столбови).

Сепак, тоа може да се направи уште побрзо: со брз полнач од 50 kW, потребни се нешто помалку од 50 минути. Во денешно време има и брзи полначи од 175 kW, со кои батерија од 50 kWh може да се наполни дури и до 80% за XNUMX минути. За повеќе информации за јавните станици за полнење, видете ја нашата статија за станиците за полнење во Холандија.

Полнење дома

Можно е и полнење дома. Малку постарите куќи често немаат трифазна врска. Времето на полнење, се разбира, зависи од моменталната јачина. На струја од 16 ампери, електричен автомобил со батерија од 50 kWh се полни 10,8% за 80 часа. При струја од 25 ампери, ова е 6,9 часа, а на 35 ампери, 5 часа. Написот за добивање на сопствена станица за полнење навлегува во повеќе детали за полнењето дома. Може да прашате и: колку чини целосна батерија? Ова прашање ќе биде одговорено во написот за трошоците за електрично возење.

Сумирајќи

Батеријата е најважниот дел од електричното возило. Многу од недостатоците на електричното возило се поврзани со оваа компонента. Батериите се уште се скапи, тешки, чувствителни на температура и не се еколошки. Од друга страна, деградацијата со текот на времето не е толку лоша. Уште повеќе, батериите се веќе многу поевтини, полесни и поефикасни отколку што беа порано. Производителите напорно работат на понатамошен развој на батериите, така што ситуацијата само ќе се подобри.