Тест погон Volvo XC90

На груб пат во околината на Ставропол, каде ознаките се појавуваат и наеднаш исчезнуваат во длабоките дупки, Volvo се однесува многу смирено, прикажувајќи чувствителни пораки на екранот на контролната табла...

Најбезбеден во класата, со нови технолошки напредни мотори и, што е важно за Volvo, многу харизматичен - XC90 стана популарен на светскиот пазар уште пред да биде лансиран: до средината на март, Швеѓаните веќе добија околу 16 пред- нарачки. Речиси истовремено со почетокот на продажбата, го тестиравме во Шпанија. Кросоверот остави впечаток на возрасен, многу стилски и висококвалитетен автомобил кој е подготвен да се натпреварува под еднакви услови со премиум стандардите на својот сегмент. Сега е време за тест во руски услови со ознаки кои исчезнуваат (исклучително неопходна за адаптивна контрола на патувањето) и бескомпромисен пат за деликатната суспензија. Северен Кавказ не е вашиот префинет Гетеборг.

Како XC90 се движи по патот кога го нема?

Една од главните карактеристики на новото Volvo се неговите многубројни системи за помош на возачот. Вклучувајќи ја и адаптивната контрола на патувањето, која може да ја преземе контролата некое време. На груб пат надвор од Ставропол, каде што се појавуваат ознаки и наеднаш исчезнуваат во длабоките дупки, Volvo се однесува многу смирено, прикажувајќи деликатни пораки на екранот на контролната табла како: „Дали би сакале да го преземете? Дури и на оние места каде што асфалтот не е поправен од минатиот век, XC90 редовно управува во кривини, забрзува, кочи и ги дуплира сообраќајните знаци на мониторот. Единственото нешто што недостасува е неколку дронови над кросоверот, кои ќе алармираат за автомобилите што доаѓаат: претекнувањето на кривулест автопат не е лесно.

Патиштата во јужните региони се лотарија. Ако во Ставропол или Геленџик ситуацијата е сè уште нормална, тогаш возењето по селските патишта без резервна гума во багажникот е многу несовесно. За новиот XC90, оваа компонента е опционална: дебелиот гумен профил тешко се пробива. Присуството на ознаки е многу поважно за кросовер. Инженерите на Volvo кои ги развија безбедносните системи веројатно не го тестирале системот никаде во близина на Горјачиј Кључ, каде ознаките се генерално ретки.

Електрониката, користејќи скенери и сензори, постојано ја следи положбата на автомобилот на патот и, доколку е потребно, управува. Сега Volvo се води само по ознаки, но во иднина инженерите ветуваат дека ќе го научат системот да ја гледа страната на патот - така што автомобилот ќе може самостојно да вози дури и во најтешките услови. Во денешно време, адаптивниот темпомат е повеќе демонстрација на можностите на марката, наместо полноправна замена за возачот. Не можете да ги извадите рацете од воланот (системот брзо ќе го забележи ова и ќе предупреди за последователно исклучување), а електрониката се управува само со многу нежни лакови.

„80“, „60“, „40“. Патни знаци се појавуваат на контролната табла еден по еден, потоа се повторуваат и почнуваат да трепкаат. Како што се приближува до камион тежок повеќе тони, кросоверот почнува да успорува. Би сакал да забрзам: нема сообраќај од спротивната страна и започна наизменичното обележување, но тогаш електрониката наметливо се меша. Не само што ве спречува да забрзате, туку и воланот почнува да вибрира при преминување на ознаките. О, да, заборавив да го вклучам трепкачот. Ако пред 5 години Volvo не учеше да возиме безбедно, сега не принудуваат да го правиме тоа.

Каде е подобро да не се вози XC90?

Онаму каде што нема асфалт, XC90 се чувствува посигурен од неговиот претходник: кросоверот сега има воздушна суспензија. Со негова помош, можете да го зголемите растојанието од подлогата на 267 mm (со конвенционална пружинска суспензија, растојанието од подлогата на XC90 е 238 mm). Но, за разлика од автопатот, не треба да очекувате дека кросоверот ќе направи сè сам. Покрај тоа, воздушната суспензија многу се плаши од задните тркала што висат надвор. Веднаш штом ќе направите незгодно движење, електрониката веднаш ќе ве предупреди за грешката и ќе ве замоли да возите на рамна површина за да го калибрирате притисокот во воздушните потпори. Затоа, подобро е да не одите на теренска патека со XC90.

Лесно е да се скрши суспензијата на XC90 на земјени патишта. Особено ако зборуваме за врвна конфигурација со тркала R21. Верзиите со помали тркала изгледаа поурамнотежени, но помалку привлечни: на крајот на краиштата, главниот адут на XC90 е неговиот изглед и харизмата што се појави во Volvo, а не можноста да се вози по селски пат со иста брзина како Лада. 4x4.

Воздушното потпирање е привилегија на врвните модификации на XC90. На оние кои ќе одлучат да заштедат 1 долари ќе им биде понуден кросовер со пружинска суспензија. Стандардната верзија има дизајн на потпора MacPherson на предната оска, а повеќето делови се направени од алуминиум. Суспензијата совршено се справува со мали испакнатини, но нејзините концепти за мала и голема дупка се чини дека се премногу блиску. Понекогаш се чини дека суспензијата поинаку се справува со истите неправилности. Назад, основниот кросовер користи старо, но сигурно решение: наместо пружини, има попречна композитна пружина.

Каде можам да наполнам гориво на мојот XC90?

Кросоверот доби мотори од новата линија Drive-E. Главната карактеристика на новите енергетски единици е големата моќност со релативно мал волумен. На пример, Швеѓаните успеаја да извлечат 2,0 КС од 320-литарски бензински „четворица“. и 470 Nm, а со турбодизел со ист волумен – 224 КС. и вртежен момент од 400 Nm. Се разбира, новите мотори, како и сите други модерни агрегати со турбополнење, се чувствителни на квалитетот на горивото. Но, не толку колку секогаш да се точи гориво на иста мрежна бензинска пумпа, признаваат експертите на Volvo.

Мал мотор за голем автомобил е важен атрибут доколку Швеѓаните решат да ги освојат гиковите. На првата генерација на XC90, најпопуларниот мотор беше 2,9-литарски бензински „шест“ со 272 коњски сили. Ова е токму кросоверот кој помина цела година во моето семејство. Стариот Т6 остана запаметен по својата ненаситност: во урбаниот циклус, просечната потрошувачка лесно можеше да надмине 20 литри, а на автопат беше тешка задача да се сретнат најмалку 13. Во новиот XC90 сè е сосема поинаку: 10- 12 литри во градот и 8-9 - на пат. Но, искуството во возењето е различно - генерирано од компјутер.

Со новите мотори, XC90 забрзува премногу линеарно, без забележлив „удар“. Во градскиот циклус сè уште има доволно ентузијазам, но на автопатот при претекнување веќе е забележливо недостатокот на влечна сила. Разликата помеѓу бензинскиот и дизел моторот може да се види само со гледање на тахометарот или отчитувањата на вградениот компјутер. Таму, електрониката на дизел автомобил сигурно ќе напише најмалку „700 километри до празен резервоар“ по целосно полнење гориво. Автомобилот нема никакви вибрации кога работи на тешко гориво, а D5 е потивок од многу бензински мотори.

Како да ја претворите внатрешноста на XC90 во концертна сала?

Додека суспензијата со повеќе врски редовно ги решава сите нерамнини на патот од Ставропол до Мајком, ја слушаме Марија Калас во концертната сала во Гетеборг. Можете да го активирате овој ефект буквално со два клика. Патем, да го направите ова е многу полесно отколку да ги поставите саканите поставки за еквилајзер. Надевајќи се дека ќе ја разберам акустиката, го притискам копчето Volvo на повик. Наоколу има шума, нема мобилна мрежа, но колата некако ѕвони. Во рок од 5 минути, специјалистите го префрлија повикот еден на друг, но на крајот не беше потребна помош: сами сфативме сè, повикувајќи речиси скриено мени.

Луѓето кои никогаш не поседувале гаџети покомплицирани од iPhone, прво треба детално да го проучат менито и да земат белешки за важните белешки на консултантот во автосалонот. Речиси сè може да се приспособи во Volvo: нивото на персонализација овде е такво што Smart, со неговото двобојно тело, ќе изгледа како најтуѓиот автомобил во галаксијата. Седиштата се креваат, пумпаат, се отпуштаат, се раздвојуваат, па дури и се шират, на екранот на контролната табла може да се прикажат апсолутно сите информации, а мултимедијалниот систем може да се претвори во огромен мобилен телефон по желба. Има само една погрешна пресметка: инженерите на Volvo никогаш не научиле како да ги подесуваат пределите во Краснодар надвор од прозорецот.

Ако работите се навистина тажни во XC90, можете дури и да разговарате со автомобилот. Volvo трпеливо ќе ги слуша вашите желби во врска со температурата во кабината, ќе ја премотува патеката назад и ќе ја најде саканата локација на мапата и ќе зацрта маршрута до неа. И тој дури и нема да го прекине ако се двоумите да донесете одлука. Сепак, системот нема да даде никаква утеха по губењето на работата во Гаспром - тој сè уште има многу ограничена функционалност.

Внатрешноста на кросоверот е полна со оригинални решенија. Земете, на пример, рачката за стартување на моторот. Дали сте виделе вакво нешто некаде? За да го стартувате XC90, треба да свртите мала врежана мијалник надесно. Единственото нешто поладно е рачниот стартер во предниот браник. Но, возачот и автомобилот не се поблиску од Капело и RFU: целата рачна работа започнува и завршува таму на рачката. Системот ја активира рачната сопирачка (која, се разбира, овде е електрично погонувана), не треба да ја допирате петтата врата за да ја отворите и воопшто нема што да гледате под хаубата - се плашите да ја скршите мала рачка секогаш кога ќе треба да додадете течност за миење.

По дебито на новата генерација XC90, се помалку се сомнева во премиум природата на брендот Volvo. Внатрешноста на кросоверот е една од најквалитетните во модерната автомобилска индустрија: минимални празнини, целосно отсуство на игра дури и во пластичните панели и шиење на седиштата мазни како хоризонтот.

На 10 километри од Лаго-Наки, кога патот целосно исчезна, нешто почна гласно да штрака во пределот на задниот столб. Застанувам и во паника почнувам да ја барам проблематичната област: дали внатрешноста навистина ја изгуби својата цврстина штом кросоверот се пресели на многу лош руски пат? Но не - причина за татнежот во кабината било шише кола која предавнички испаднала од држачот за чаши.

Зошто XC90 е различен од кој било друг Volvo?

Странскиот ефект секогаш функционира при претставување на кој било нов производ: доаѓате во Москва и истиот модел на позадината на нашите пејзажи не изгледа толку светол како во некои Шпанија или Италија. XC90 е исклучок. Никогаш порано Volvo не направил такви харизматични автомобили - итра оптика со кривоглед, масивна решетка на ладилникот, прави линии на каросеријата и препознатливи светла. Во исто време, Швеѓаните ги задржаа семејните карактеристики на Volvo, како што е „прагот на прозорецот“ во пределот на столбовите на прозорецот.

XC90 е најскапиот модел во гамата на шведската марка. Моментално можете да го нарачате новиот производ во Русија само во две верзии: D5 (од 43 долари) и Т654 (од 6 долари). Еден од главните конкуренти на XC50 е BMW X369. Кросовер со мотор со 90 коњски сили ќе чини најмалку 5 долари. Но, нема кожен ентериер (306 долари), нема LED оптика (43 долари), а ќе треба да платите уште 146 долари за сензори за паркирање. Со збир на споредливи опции кои XC1 веќе ги има во основата, баварскиот кросовер ќе чини приближно 488 долари. Mercedes-Benz GLE 1 со мотор од 868 коњски сили, кој има сличен сет на опрема во почетната верзија, чини од 600 долари.

Главниот идеолошки конкурент на XC90 е новиот Audi Q7, кој дебитираше на рускиот пазар оваа година. Автомобилот се продава во две верзии: бензинец (333 КС) и дизел (249 КС). Автомобилите чинат исто - од 48 долари Со кожен ентериер, матрични фарови и загреано ветробранско стакло, кросоверот ќе чини речиси 460 долари.

Така, во споредливи нивоа на опременост, XC90 е сè уште поевтин од неговите директни конкуренти. Друга работа е што во основната верзија Volvo нуди премногу обичен кросовер - нема воздушна суспензија (1 долари), проекција на инструменти (601 долари), адаптивна контрола на патувањето (1 долари), систем за навигација (067 долари) и Bowers acoustics & Wilkins (1 долари). ). Па тогаш зборувајте за дронови.