Аргентински авиокомпании
Aerolíneas Argentinas е првата јужноамериканска авиокомпанија што го испорачува Боинг 737-MAX 8.
На сликата: авионот беше испорачан во Буенос Аирес на 23 ноември 2017 година. Во јуни 2018 година, линијата оперираше 5 B737MAX8; до 2020 година, превозникот ќе добие 11 B737 во оваа верзија. Фото Боинг
Историјата на воздушниот транспорт во втората по големина земја во Јужна Америка датира скоро сто години. За седум децении, најголемата авиокомпанија во земјата беше Aerolíneas Argentinas, која се соочуваше со конкуренција од независни приватни компании додека развиваше воздухопловен пазар во државна сопственост. Во раните 90-ти, аргентинското претпријатие беше приватизирано, но по неуспешната трансформација повторно падна во рацете на државната каса.
Првите обиди за воспоставување воздушен сообраќај во Аргентина датираат од 1921 година. Тогаш авијациската компанија Ривер Плејт, во сопственост на мајорот Ширли Х. Кингсли, поранешен пилот на Кралскиот летечки корпус, почна да лета од Буенос Аирес до Монтевидео, Уругвај. За комуникации се користеше воениот Airco DH.6, а подоцна и DH.16 со четири седишта. И покрај инјектирањето капитал и промената на името, компанијата ја прекина работата по неколку години. Во 20-тите и 30-тите, обидите да се воспостави редовна воздушна линија во Аргентина речиси секогаш биле неуспешни. Причината беше преголемата конкуренција од другите начини на транспорт, високите оперативни трошоци, високите цени на билетите или формалните пречки. По краток период на работа, транспортните компании брзо го затворија своето работење. Таков беше случајот со Lloyd Aéreo Córdoba, потпомогнат од Junkers, кој во 1925-27 оперира од Кордоба со два F.13 и еден G.24, или во средината на 30-тите Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) и Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Слична судбина доживеа неколку летечки клубови кои опслужуваа локални комуникации во 20-тите.
Првата успешна компанија која долго време ги одржуваше своите воздухопловни активности во земјата беше авиокомпанијата создадена на иницијатива на францускиот Aéropostale. Во 20-тите, компанијата разви поштенски транспорт кој стигнува до јужниот дел на американскиот континент, од каде што се воспоставени врски со Европа од крајот на деценијата. Препознавајќи ги новите можности за развој на бизнисот, на 27 септември 1927 година, друштвото ја основа Aeroposta Argentina SA. Новата линија стана оперативна по неколкумесечна подготовка и беа извршени неколку летови во 1928 година, потврдувајќи ја можноста за редовни летови на избрани линии. Во отсуство на официјален договор, на 1 јануари 1929 година, два Latécoère 25 во сопственост на друштвото извршија неофицијален прв лет од аеродромот Џенерал Пачеко во Буенос Аирес до Асунсион во Парагвај. На 14 јули истата година, поштенските летови беа лансирани преку Андите до Сантијаго де Чиле со помош на авион Потез 25. Меѓу првите пилоти што летаа на новите рути беше Антоан де Сент-Егзипери. Тој, исто така, го предводеше Latécoère 1 1929, 25 ноември, инаугурирајќи комбинирана услуга од Буенос Аирес, Баија Бланка, Сан Антонио Оесте и Трелев до нафтениот центар на Комодоро Ривадавија; Првите 350 милји до Баија беа поминати со железница, а остатокот од патувањето беше воздушен.
На крајот на 30-тите и 40-тите, неколку нови компании се појавија на аргентинскиот транспортен пазар, вклучувајќи ги SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, капитализирани од италијанската влада, или Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) и Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), создадена од аргентинската воена авијација. Последните две компании се споија во 1945 година и почнаа да работат како Líneas Aéreas del Estado (LADE). Воениот оператор сè уште оперира со редовни воздушни линии до денес, што го прави најстариот активен превозник во Аргентина.
Денес Aerolíneas Argentinas е втората најстара и најголема авиокомпанија во земјата. Историјата на авиокомпанијата датира од 40-тите години, а почетокот на нејзините активности е поврзан и со промени на пазарот на воздушниот транспорт и со политички промени. На почетокот, треба да се спомене дека до 1945 година, странските авиокомпании (главно ПАНАГРА) уживаа прилично големи комерцијални слободи во Аргентина. Покрај меѓународните врски, тие би можеле да оперираат меѓу градови лоцирани во земјата. Владата не беше задоволна од оваа одлука и се заложи домашните компании да задржат поголема контрола врз воздушниот сообраќај. Според новите регулативи кои стапија на сила во април 1945 година, локалните рути можеа да бидат управувани само од државни претпријатија или компании овластени од одделот за воздухопловство кои беа во сопственост на аргентински граѓани.
ALFA, FAMA, ZONDA и Aeroposta - големата четворка од доцните 40-ти.
Владата ја подели земјата на шест региони, од кои секој може да го опслужува едно од специјализираните акционерски друштва. Како резултат на новите регулативи, на пазарот влегоа три нови воздухопловни компании: ФАМА, АЛФА и ЗОНДА. Првата флота, чие полно име е Аргентинската флота Aérea Mercante (FAMA), беше создадена на 8 февруари 1946 година. Наскоро почнал да работи со летечки чамци Short Sandringham, кои биле купени со намера да се отворат комуникациите со Европа. Line стана првата аргентинска компанија која започна со трансконтинентални крстарења. Операциите кон Париз и Лондон (преку Дакар), започнати во август 1946 година, беа базирани на DC-4. Во октомври, Мадрид се појави на мапата на ФАМА, а во јули следната година - Рим. Компанијата ги користеше и британските Avro 691 Lancastrian C.IV и Avro 685 York C.1 за транспорт, но поради слабиот комфор и оперативните ограничувања овие авиони работеа лошо на долги правци. Во флотата на авиокомпанијата беа вклучени и Vickers Vikings со двојни мотори, кои оперираат првенствено на локални и континентални линии. Во октомври 1946 година, DC-4 започна со услуга за Њујорк преку Рио де Жанеиро, Белем, Тринидад и Хавана, а превозникот исто така имаше летови до Сао Паоло; Наскоро флотата беше надополнета со DC-6 со кабина под притисок. ФАМА работеше под свое име до 1950 година, во нејзината мрежа, покрај претходно споменатите градови, беа вклучени и Лисабон и Сантијаго де Чиле.
Втората компанија создадена како дел од промените на аргентинскиот транспортен пазар беше Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), основана на 8 мај 1946 година. Од јануари 1947 година, линијата ги презеде операциите во североисточниот дел на земјата помеѓу Буенос Аирес, Посадас, Игуазу, Колонија и Монтевидео, контролирани од воената ЛАДЕ. Компанијата оперираше и поштенски летови, кои сè уште беа управувани од компанија во сопственост на аргентинската војска - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - дел од гореспоменатата LADE. Линијата престана со работа во 1949 година, со нејзината последна фаза на мапата на рутата вклучувајќи ги Буенос Аирес, Парана, Реконквиста, Резистенсија, Формоза, Монте Касерос, Кориентес, Игуазу, Конкордија (сите во североисточниот дел на земјата) и Асунсион ( Парагвај) и Монтевидео (Уругвај). Флотата на ALFA вклучува, меѓу другото, Macchi C.94, шест Short S.25, два Beech C-18S, седум Noorduyn Norseman VI и два DC-3.
