Адаптивна суспензија на возилото

Написот го опишува принципот на работа на адаптивната суспензија на автомобилот, добрите и лошите страни, како и уредот. Наведени се главните модели на машини во кои се наоѓа механизмот и трошоците за поправки. На крајот од статијата има видео преглед на принципот на работа на адаптивната суспензија.Написот го опишува принципот на работа на адаптивната суспензија на автомобилот, добрите и лошите страни, како и уредот. Наведени се главните модели на машини во кои се наоѓа механизмот и трошоците за поправки. На крајот од статијата има видео преглед на принципот на работа на адаптивната суспензија.

Суспензијата на автомобилот се смета за една од главните компоненти одговорни за удобност и движење. Како по правило, ова е збирка на различни елементи, јазли и елементи, од кои секоја игра своја важна улога. Претходно, веќе ги разгледавме потпорите на MacPherson, мулти-врската и торзиониот зрак, така што има со што да се споредува и да се разбере колку е подобар или полош комфорот, евтини или скапи поправки, како и колку е приспособлива суспензијата и принципот на операцијата е фиксирана.

Што е адаптивна суспензија

Од самото име дека суспензијата е адаптивна, станува јасно дека системот може автоматски или со команди од вградениот компјутер да менува одредени карактеристики, параметри и да се прилагоди на барањата на возачот или површината на патот. Некои производители ја имаат оваа верзија на механизмот наречен полуактивен.

Главната карактеристика на целиот механизам е степенот на амортизација на амортизерите (брзината на амортизирање на вибрациите и минимизирање на преносот на ударите на телото). Првите спомнувања на адаптивниот механизам се познати уште од 50-тите години на 20 век. Производителите потоа почнаа да користат хидропневматски потпори наместо традиционални амортизери и пружини. Основата беа хидраулични цилиндри и хидраулични акумулатори во форма на сфери. Принципот на работа беше прилично едноставен, со промена на притисокот на течноста, се променија параметрите на основата и шасијата на автомобилот.

Првиот автомобил во кој беше откриен хидропневматски потпора беше Citroen, издаден во 1954 година.

Подоцна истиот механизам се користеше и за автомобилите DS, а почнувајќи од 90-тите се појави суспензијата Hydractive, која инженерите ја користат и усовршуваат до денес. Со додавање на електронски и автоматски системи за контрола, самиот механизам може да се прилагоди на површината на патот или на стилот на возење на возачот. Така, јасно е дека главниот дел од сегашниот адаптивен механизам е електрониката и хидропневматските потпори, способни да ги менуваат карактеристиките врз основа на различни сензори и анализа на вградениот компјутер.

Како функционира адаптивната суспензија на автомобилот?

Во зависност од производителот, суспензијата може да се промени и компонентите може да се променат, но има и елементи кои ќе бидат стандардни за сите опции. Како по правило, овој сет вклучува:

• електронска контролна единица;
• активни потпори (прилагодливи потпори за автомобил);
• прилагодливи шипки против превртување;
• различни сензори (грубоста на патот, тркалање на каросеријата, клиренс и други).

Секоја од наведените точки носи значителна одговорност за функционалноста на системот за адаптивна автоматизација. Срцето на механизмот се смета за електронска контролна единица на суспензијата на автомобилот, таа е одговорна за избор на режим и поставување на поединечни механизми. Вообичаено, ги анализира информациите собрани од различни сензори или добива команда од рачната единица (избирач контролиран од возачот). Во зависност од видот на примениот сигнал, прилагодувањето на вкочанетоста ќе биде автоматско (ако информациите се собираат од сензорите) или принудно (од возачот).

Суштината на електронски прилагодлив стабилизатор е иста како и во конвенционалната лента против превртување, единствената разлика е способноста да се прилагоди степенот на ригидност врз основа на команда од контролната единица. Често се активира кога возилото маневрира, со што се намалува превртувањето на каросеријата. Контролната единица може да пресметува сигнали во милисекунди, што ви овозможува веднаш да реагирате на неправилности на патот и различни ситуации.

Прилагодливите базни сензори за возила обично се специјални уреди чија цел е да мерат и собираат информации и да ги пренесат до централната контролна единица. На пример, сензорот за забрзување на автомобилот собира податоци за квалитетот на патните возила и во моментот на превртување на каросеријата се активира и пренесува информации до контролната единица.

Вториот сензор е сензор за грубост на патот, тој реагира на неправилности и пренесува информации за вертикалните вибрации на каросеријата на автомобилот. Многумина сметаат дека е главен, бидејќи е одговорен за последователно прилагодување на решетките. Сензорот за положба на телото не е помалку важен, тој е одговорен за хоризонталната положба и за време на маневрите пренесува податоци за навалување на телото (за време на сопирање или забрзување). Често во оваа ситуација, телото на автомобилот се наведнува напред при силно сопирање или наназад при нагло забрзување.

Како што е прикажано, прилагодливи адаптивни потпори за суспензија

Последниот дел од адаптивниот систем се прилагодливите (активни) потпори. Овие елементи брзо реагираат на површината на патот, како и на стилот на возење на возилото. Поради промените во притисокот на течноста внатре, се менува и вкочанетоста на суспензијата како целина. Експертите разликуваат два главни типа на активни молњи: со магнетна реолошка течност и со електромагнетен вентил.

Првата верзија на активни потпори е исполнета со специјална течност. Вискозноста на течноста може да се промени во зависност од јачината на електромагнетното поле. Колку е поголема отпорноста на течноста да мине низ вентилот, толку поцврстата ќе биде основата на возилото. Таквите потпори се користат во возилата Cadillac и Chevrolet (MagneRide) или Audi (Magnetic Ride).Потпорите со електромагнетни вентили ја менуваат својата цврстина со отворање или затворање вентил (вентил со променлива површина). Во зависност од командата од контролната единица, пресекот се менува, а вкочанетоста на решетките соодветно се менува. Овој тип на механизам може да се најде во суспензијата на Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) и BMW (EDC).

Како функционира адаптивната суспензија на автомобилот?

Едно е да се разберат основите на адаптивната суспензија, но сосема друго да се разбере како функционира. На крајот на краиштата, самиот принцип на работа ќе даде идеја за можностите и случаите на употреба. Прво, да ја разгледаме опцијата за автоматска контрола на суспензијата, кога вградениот компјутер и електронската контролна единица се одговорни за нивото на цврстина и поставките. Во таква ситуација, системот ги собира сите информации од клиренсот, забрзувањето и другите сензори, а потоа пренесува сè до контролната единица.

Видеото покажува како функционира адаптивната суспензија на Volkswagen

Вториот ги анализира информациите и донесува заклучоци за состојбата на површината на патот, стилот на возење на возачот и другите карактеристики на автомобилот. Според наодите, единицата пренесува команди за прилагодување на вкочанетоста на потпорите, контрола на шипката против превртување, како и други елементи одговорни за удобноста во кабината и поврзани со работата на адаптивната основа на возилото. Треба да се разбере дека сите елементи и детали се меѓусебно поврзани и работат не само за примање команди, туку и за одговор на статусот, решените команди и потребата да се коригираат одредени јазли. Излегува дека системот, освен што пренесува програмирани команди, учи (се прилагодува) и на барањата на возачот или на нерамномерноста на патот.

За разлика од автоматската контрола на адаптивната суспензија на возилото, мануелната контрола се разликува по принципот на работа. Експертите разликуваат две главни насоки: прво, кога ригидноста е насилно поставена од возачот со прилагодување на потпорите (со користење на регулатори на автомобилот). Втората опција е полу-рачна или полуавтоматска, бидејќи првично режимите се поврзани со специјална единица, а возачот треба само да го избере режимот на возење. Следствено, електронската адаптивна единица за суспензија испраќа команди до механизмите за да се постави вкочанетоста на механизмот. Во овој случај, информациите од сензорите се читаат минимално, а најчесто се користат за прилагодување на постоечките параметри, така што основата е што е можно поудобна за одредени услови на патот. Меѓу најчестите режими на поставување се: нормален, спортски, удобен за исклучување - возење по пат.

Добрите и лошите страни на адаптивната суспензија на автомобилот

Без разлика колку идеално е дизајниран механизам, секогаш ќе има позитивни и негативни страни (плус и минус). Адаптивната суспензија на автомобилот не е исклучок, и покрај фактот што многу експерти зборуваат само за предностите на механизмите.

Добрите и лошите страни на адаптивната суспензија на автомобилот
Предности	Дефекти
Одличен квалитет на возење	Висока цена на производството
Добро управување со автомобилот (дури и на лоши патишта)	Високи трошоци за поправки и одржување на суспензијата
Можност за промена на слободниот простор на автомобилот	Комплексност на дизајнот
Прилагодување на условите на патот	Тешкотијата на поправка
Избор на режим на возење	Замена на парови хидраулични пневматски елементи на оската
Долг работен век на хидропневматските елементи (околу 25 км)	-

Гледаме дека главниот проблем со адаптивната основа на автомобилот е високата цена на неговото одржување, поправка и производство. Покрај тоа, дизајнот не е наједноставен. Неуспехот на еден од сензорите веднаш ќе влијае на практичноста и вклопувањето на механизмот. Голем плус е електрониката, која реагира во дел од секундата и на тој начин создава идеални услови за правилно функционирање на каросеријата на автомобилот.

Главните разлики на адаптивната суспензија

Споредувајќи го уредот за адаптивна суспензија опишан погоре и други, на пример, потпори со повеќе врски или MacPherson, разликите може да се забележат дури и без посебни вештини во областа на дизајнот на автомобили. На пример, иако Мекферсон е удобен, патниците во автомобилот ќе доживеат пресек на добри и лоши површини на патот. Контролабилноста на таквата суспензија се губи на лош пат и не е секогаш најдобра при возење надвор од патот.

Што се однесува до приспособливоста, возачот, всушност, можеби нема да разбере кога автомобилот влегол на патот во лоша состојба. Системот се прилагодува при молскавична брзина, менувајќи ги контролните услови и цврстината на потпорите. Сензорите стануваат почувствителни, а решетките реагираат побрзо на командите од електронската контролна единица.

Во зависност од распоредот на механизмот, покрај специфичните лавици, системот се одликува со многу сензори, распоред на самите делови, како и гломазен изглед, што лесно се забележува кога се гледа воланот на автомобилот. . Вреди да се напомене дека суспензијата на таков автомобил постојано се развива, и нема смисла да се зборува за некој специфичен дизајн или разлики. Инженерите од различни производители ги земаат предвид недостатоците, ја намалуваат цената на скапите делови, го зголемуваат работниот век и ги прошируваат можностите. Ако зборуваме за сличности со други добро познати суспензии, тогаш адаптивниот систем е најсоодветен за дизајн со повеќе врски или двојни врски.

Кои автомобили имаат инсталирано адаптивна суспензија?

Денес е многу полесно да се најде автомобил со адаптивна суспензија отколку пред 10 години. Можеме да кажеме дека многу премиум автомобили или теренци се опремени со сличен механизам. Секако, ова е плус за цената на автомобилот, но и плус за удобност и ракување. Меѓу најпопуларните модели:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Ауди К7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Фолксваген Туарег;
• Опел Мовано;
• BMW 3 серија;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Нормално, ова е минималната листа на автомобили што може да се најдат на улица во кој било град. Благодарение на одличните комфорни квалитети и способноста за прилагодување на патот, адаптивната основа станува сè попопуларна.

Дијаграм на адаптивна суспензија на автомобил

 

1. Сензор на предната оска;
2. Сензор за ниво на телото (напред лево);
3. Сензор за забрзување на телото (предно лево);
4. Приемник 2;
5. Сензор за ниво, заден дел;
6. Амортизер на задната оска;
7. Сензор за забрзување на телото, заден дел;
8. Приемник 1;
9. Адаптивна контролна единица за суспензија;
10. Копче за контрола на клиренсот во багажникот на автомобилот;
11. Единица за снабдување со воздух со блок на вентили;
12. Сензор за забрзување на телото, напред десно;
13. Десен преден сензор за ниво.

Главни опции за дефект и цена на делови за суспензија

Како и секој механизам, таквата суспензија не успева со текот на времето, особено ако се земат предвид внимателните услови на неговото работење. Многу е тешко да се предвиди што точно ќе пропадне во таков механизам; според различни извори, решетките, сите видови поврзувачки елементи (црева, конектори и гумени чаури), како и сензорите одговорни за собирање информации, побрзо се истрошуваат.

Типичен дефект на адаптивната основа на машината може да бидат различни грешки на сензорот. Во кабината чувствувате непријатност, брмчење, па дури и сета нерамномерност на површината на патот. Друг типичен дефект може да биде ниското растојание на возилото, кое не е прилагодливо. Во повеќето случаи, ова е дефект на рамки, цилиндри или приспособливи контејнери одговорни за притисок. Едноставно, автомобилот секогаш ќе биде спуштен, а за удобност и контрола воопшто нема да се зборува.

Во зависност од дефектот на адаптивната суспензија на возилото, ќе варира и цената на резервните делови за поправка. Големиот недостаток е што поправката на таков механизам е итна, а доколку се открие дефект, мора да се отстрани што е можно поскоро. Во класичните и најчестите варијанти, дефектот на амортизерите или другите делови ви овозможува да возите подолго време без поправка. За да добиете идеја за тоа колку ќе чинат поправките, разгледајте ги цените за главните делови на Audi Q7 2012 година.

Цена на адаптивни делови за суспензија за Audi Q7 2012 година
име	Цена од, тријте.
Предни амортизери	16990
Задни амортизери	17000
Сензор за ниво на земја	8029
Вентил за притисок на потпората	1888 g

Цените не се најниски, иако се вели дека некои делови може да се поправат. Затоа, пред да снемате да купите нов дел и ако сакате да заштедите пари, погледнете на Интернет за да видите дали може да се врати во „борбена состојба“. Според статистичките податоци и земајќи ја предвид површината на патот, адаптивните амортизери и сензорите често откажуваат. Амортизери поради секакви оштетувања и удари, сензори почесто поради работни услови во кал и чести грчеви, на лош пат.

Врз основа на модерната адаптивна основа на автомобилот, можеме да кажеме дека, од една страна, е идеален избор за удобност и возење. Од друга страна, тоа е многу скапо задоволство кое бара одредена грижа и навремени поправки. Овој тип на база може да се најде најчесто во скапи и премиум автомобили, каде удобноста е најважна. Според многу возачи, овој механизам е идеален за патување надвор од патот, долги растојанија или кога навистина ви е потребна тишина во вашиот автомобил.

Видео преглед на принципот на работа на адаптивната суспензија: