Abarth 595 2014 Преглед
Сите се сеќаваме на хиперактивното дете од училиште кое се нервираше и се нервираше и сето тоа, речиси како скокајќи од ѕидовите во време кога условите не му одговараа. На игралиштето не се гледаше каде отидоа, такви беа резервите на енергија.
Fiat изгради верзија на четири тркала - ADHD се пишува и Abarth. Ова е бурно, бунтовен микро-шраф што постојано се обидува да се лизне од поводникот и да ослободи добронамерен хаос. Сепак, можеби нема да ви се допадне.
ВРЕДНОСТ
Сега има два вкуса на 595: Turismo обложен со кожа на алуминиумски тркала со 10 краци за 33,500 долари и повеќе контурирано седиште обложено со ткаенина и тркала со пет краци во Competizione.
Седиштата и тркалата се дел од пакетот со опции од 3000 долари кој вклучува издув во двоен режим „Record Monza“ што го отвора издувниот вентил над 4000 вртежи во минута и го претвора режењето во бурен тон, најавувајќи го пристигнувањето на автомобилот многу пред да може да види.
Одете на рагтоп и тоа е уште 2500 долари. Двата модели можат да бидат опремени со рачен менувач на кој му недостасува спојка. Може да се користи како директно автоматско или менување брзини со помош на лопатките на воланот. Заборавете на тоа - тоа е како да купите чистокрвно кученце со хартии и да го стерилизирате.
Дизајн
Во различни инкарнации, овој автомобил постои 50 години како спортска верзија на обичниот Fiat 500. Порано имаше буквално осило во опашката во форма на мотор поставен одзади.
Сега е поставен напред, оставајќи доволно простор во багажникот за неколку торби за ноќевање. Поставувањето на возрасните на задните седишта на долги временски периоди е речиси прекршување на човековите права: клупите во вистинската смисла на зборот се ретки и најдобро се преклопуваат за да се прошири просторот за товар.
ВОЗЕЕ
Пластиката е тврда и пријатна на допир, седиштето е поставено превисоко, а воланот не може да се прилагоди за дофат, така што наоѓањето природна позиција за возење е далеку од интуитивно. Дополнителна непријатност е копчето за прилагодување на наслонот - не може да се ракува без да се отвори вратата. Затоа, подгответе се пред да тргнете на патот.
Растојанието на педалите во пределот на стапалото бара мали и агилни додатоци на балерина за да се избегне случајно удирање на погрешен уред, а ударот на педалата на сопирачката кога ќе ја притиснете куплунгот не изгледа добро.
Со текот на времето во автомобилот станува полесно, што е огромно олеснување бидејќи сопствениците ќе мора многу да ги менуваат брзините за да го одржат 1.4-литарскиот турбо мотор да работи во оптималниот опсег од 3000-5500 вртежи во минута. Изберете ја вистинската опрема од петте достапни и Fiat ќе стане вандал во автомобилот, ги уништува аглите исто толку брзо како што владата во заминување ги распарчува датотеките.
Ако вртежите паднат премногу ниски, особено на угорнина, Abarth за момент се измолкнува, надминувајќи го заостанувањето и губењето на динамиката. Решението е само неколку чекори подалеку, но бара од сопствениците внимателно да го следат тахометарот.
За да го извлечете максимумот од Fiat, треба да го пронајдете вистинскиот пат. Амортизерите на Koni се карактеризираат со високотехнолошки секундарен вентил и речиси е бескорисен на силно разбиените патишта што го прават Fiat многу повеќе од немирен, бидејќи премногу цврстата суспензија се бори да ги следи брановите на бранови.
Како и да е, измазнете го битуменот и ве очекува сериозна забава. Зафатот во кривина е феноменален, а ако навистина дојде до подуправување, само малку допир на импресивните сопирачки или мало подигање на гасот е сè што е потребно за да се замавне опашката и да се пренасочи лакот на Абарт кон нешто што нема да ве разнесе. пат.
