Преглед на рачен кабриолет за Abarth 124 Spider 2016 година

Питер Андерсон го тестира патот и прегледајте го новиот кабриолет Abarth 124 Spider со перформанси, потрошувачка на гориво и пресуда.

Не е тајна дека живееме во поделен свет. Брегзит. Трамп. Фустанот е бел и златен, а не сино-црн. Изговор на домати, гиф и рикардо. И сега групата Fiat отвори нов фронт за сите нас да дебатираме - дали 124 Spider е подобар или полош од Mazda MX-5 на кој толку многу се базира? Или тоа е само фустан со различна боја?

На Abarth 124 Spider му беше тешко да забремени - мораше да стане Алфа пред да се случи неизбежното, а менаџментот на овој познат бренд во текот на процесот на развој одлучи дека е премал.

Матичната компанија Fiat влезе, всади ново тело исполнето со почит, помина извесно време на шасијата и првиот вистински (добро, точно, ако не ви пречи споделувањето платформа...) Fiat кабриолет спортски автомобил уште од Fiat Barchetta беше роден. Што никогаш не е продадено овде.

Цена и карактеристики

Abarth 124 Spider доаѓа во две спецификации, рачна и автоматска, со цена од 41,990 долари за првата и 43,990 долари за втората. Ова ќе ви купи роудстер со две врати со рачен покрив, алуминиумски тркала од 17 инчи, стерео со девет звучници, клима уред, влегување и стартување без клуч, патосници Abarth, автоматски бришачи и фарови, загреани седишта, кожен волан и менувач, рикверц. камера, делумна кожа седишта и LED задни светла.

Вака малите автомобили ретко се способни да носат некој друг освен вас.

Нашиот автомобил имаше пакет за видливост од 2490 долари што звучи како рефлективен елек фрлен во багажникот (всушност вклучува предупредување за вкрстен сообраќај, активни LED фарови, мониторинг на слепите точки, задни сензори за паркирање, мијалници на фарови и дневни светла) и 490 долари. за Abarth кожни седишта.

Можете да додадете кожени седишта Recaro и спортски седишта Alcantara за 1990 долари ако се чувствувате малку жестоко, додека некои бои се 490 долари, како нашиот автомобил во боја Portogallo (метално сива) од 1974 година. Да, бронзеното сиво е опционално. Оди дознај.

практичност

Ваквите мали автомобили ретко се погодни за транспорт на нешто друго освен вас и вашиот пријател. Резервната гума беше добар потег за заштеда на простор: 130 литри за стискање во намирници или неколку кеси.

Внатре, ќе најдете пар држачи за чаши зад лактот, што е еден чекор повисоко отколку да ги ставите под нозете, како и мала фиока што се заклучува над неа и кутија за ракавици со големина на снежна ракавица.

Дизајн

Не можете да им угодите на сите, а Centro Stile на Fiat е секако доволно храбар да го прифати тоа и сепак да го направи своето. Тие фрлија претпазливост на ветрот со предниот дел на овој автомобил. Исклучително е чувствителен на агол, така што вашиот ум ќе се промени додека одите во кругови, клекнете, стоите на прсти, обидувајќи се да го најдете најдобриот агол. Речиси е целосно неубедливо на повеќето фотографии, но изгледа подобро при рамномерно светло со исклучени DRL. Евтините влошки од саќе не изгледаат добро во секое светло и би можеле да бидат подобри со висок сјај. За среќа, се одолеа на огромното искушение да се хромира во стилот на 70-тите.

Страничниот профил носи многу повеќе од оригиналната ДНК на стариот 124 Spider, а штом ќе стигнете до задниот дел ќе ги видите оние иконски квадратни задни светла.

Не е автомобил со неверојатен изглед и не е толку одлучен како Mazda, со која го дели својот скелет и другите витални органи, но Centro Stile немаше многу време да го направи овој автомобил и не беше вклучен во неговото создавање. . Така, дизајнерите на Fiat завршија добра работа, земајќи ги предвид сите работи. И перките на хаубата се прилично кул.

Мислењата беа поделени 50/50 за гледачите кои не се обврзаа (т.е. луѓе кои немаа наведен став за дебатата Mazda против Fiat), но навивачите на Fiat - страсна група - го сакаа тоа. Фановите на Mazda, не е изненадувачки, го мразеа тоа. Како и вработените во Mazda, по правило.

Малку е веројатно дека ќе ги урне вратите на Mazda, како што би се очекувало од работа во Италија.

Сепак, во една точка тие речиси се согласија - бројот и големината на логоата на Abarth беа оценети како вулгарни и непотребни.

Внатре сè е присутно и правилно, без никакви промени во дизајнот. Добивате различни седишта, патосници и значки, но ако го испуштите логото на Abarth, не можете да го разликувате од MX-5 освен две клучни точки.

Цртичката има голем црвен централен тахометар со дигитален дисплеј кој покажува во која брзина сте. Брзиномерот е поместен надесно и е еден од најлошите меѓу сите продадени автомобили денес. Преполно е и речиси е невозможно на прв поглед да се види колку брзо одите. Во нашите градови преполни со камери за брзина, со нивните постојано променливи ограничувања на брзината (последново е вистински проблем), не можете да губите скапоцени секунди за обука ако одите 40 или 60 бидејќи вашиот билет веќе ќе биде по пошта.

Втората разлика е одличната Abarth анимација на екранот MZD-Connect, која функционира исто како и во Mazda и многу подобро од UConnect на Fiat. Звучниците се опционални Mazda Bose уреди, од кои девет се расфрлани низ кабината. Дури и индикаторот остана на десната страна на управувачкиот столб.

Мотор и пренос

124 доаѓа со 1.4-литарски турбо мотор на Fiat со четири цилиндри кој испорачува 125 kW моќ и 250 Nm вртежен момент, значително повеќе од двата мотори на Mazda (1.5 и 2.0). Со пософистициран мотор, Fiat тежи 1100 kg. Забрзувањето од 0 до 100 km/h е побрзо - 6.8 секунди, но тешко дека Mazda ќе ги сруши вратите, како што би се очекувало од италијанско дело.

Потрошувачка на гориво

Нашата потрошувачка на гориво беше далеку од мануелните 5.1 литри/100 км што се тврди - добивме 11.2 литри/100 км главно во градот, но со малку забава на патот. Теоријата беше дека вртежниот момент на турбополначот ќе биде помалку алчен од оној на Mazda во реалниот свет, но тој дополнителен грофта ве охрабрува бесрамно да согорувате фосилни горива.

Возење

Како и на изглед, многу се промени под кожата, но не толку многу што детето и водата за капење прскаат на тротоарот. Abarth е опремен со четириклипни Brembo сопирачки клешти и Bilstein амортизери кои ги зачинуваат работите пред и за време на свиоците, потпомогнати од диференцијалот со ограничено лизгање.

Помеѓу свиоците, имате и корисен дополнителен вртежен момент над неговата двојна Mazda од 250 Nm, сето тоа испратено до задните тркала, долу и преку дотеран менувач за да живеете со тој дополнителен свиок.

Не мора да работите на 124 толку напорно како MX-5; природата на моторот е повеќе ориентирана кон вртежниот момент, што значи дека не треба да ги вртите вртежите до црвената линија. Исто така е добро. Abarth треба да биде различен од Mazda и по изглед и по чувство, притоа задржувајќи ги најдобрите карактеристики на својот брилијантен автомобил од донатори.

Нема апсолутно ништо италијанско во бучавата, што е и изненадувачки и непријатно.

Меѓутоа, под 2500 вртежи во минута, моторот е многу рамен. Некои колеги се жалат дека застојат при маневрирање или во сообраќаен метеж. Иако разбирам како тоа може да се случи, потребна е само поправена десна нога. Сепак, јасно е дека моторот може да работи со малку повеќе удар при ниски вртежи.

Една работа недостасува на 124-та - добра бучава. Додека 1.4-литарскиот мотор звучи сосема поинаку од единиците на Mazda, нема апсолутно ништо италијански во бучавата, што е и изненадувачки и срамно. Можеби има четири цевки, но јас, и сите други, се чини дека сакаме повеќе агро. Abarths се автомобили со шмек (верзијата на Fiat 500 звучи малку смешно), додека 124 изгледа почудно, но не звучи така.

Во смешни работи, Абарт очекувано блеска. Тоа е прогресивно, забавно и со тој дополнителен пресврт, малку поживо. Постоеше опасност целокупната рамнотежа на автомобилот да биде уништена од поголема моќност, но паметниот пристап се исплатеше.

Безбедност

Четири воздушни перничиња, ABS, контрола на стабилност и тракција, активна хауба за пешаци и следење на притисокот во гумите.

MX-5, малку контроверзно, освои максимални пет ѕвезди на ANCAP во 2016 година, нема официјално тестирање за Abarth.

Сопствена

124 има тригодишна или 150,000 км гаранција, а за 1300 долари можете да купите тригодишен закажан сервис. Ова не е поволно во споредба со понудата на Mazda. Да бидам искрен, репутацијата на Fiat не е ни таму, па тие требаше да вложат повеќе труд во таа област.

Разликата не е ден и ноќ - тоа би било навистина глупаво, бидејќи еден од автомобилите ќе мора да цица за да предизвика такво несовпаѓање. Има некои кои претпочитаат малку повеќе удар во свиоци и малку повеќе став. А има и такви кои претпочитаат да работат повеќе, да го вртат моторот, да бидат повеќе поврзани. Fiat е првата - и многу забавна - Mazda е втората, а исто така, како што се испоставува, бунт.

Abarth е поскап од 1.5-литарскиот MX-5 со пакетот на кутриот и е направено многу за да се разликува и во стилот и во чувството за возење. Се лизга по срамежлива ретро линија без да падне во сентиментална згура. Со поодговорен мотор (тјунерите ќе се забавуваат со ова) и поцврсто поставување на суспензијата, ова може да привлече неколку купувачи на MX. Како и да е, ова е за италијанската автомобилска бригада на која ќе им се допадне. И инсталирајте погласни издувни гасови.

Кликнете овде за повеќе информации за цените и спецификациите за кабриолет за 2016 Abarth Spider 124.

Дали го претпочитате оригиналниот MX-5 на Mazda или светски омилениот капак на Abarth? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.