Преглед на Abarth 124 Spider 2016 година

Тим Робсон го тестира патот и го прегледува Abarth 2016 Spider од 124 година и известува за перформансите, потрошувачката на гориво и пресудата за лансирање во Австралија.

Па, ајде да го замислиме сега - Abarth 124 Spider е базиран на Mazda MX-5. Тие всушност се изградени во истата фабрика во Хирошима, Јапонија.

И ова е многу добро.

Fiat Chrysler Automobiles точно претпостави дека трошоците за развој на сопствен достапен кабриолет спортски автомобил ќе бидат огромни, додека Mazda беше добро свесна дека додека спортските автомобили додаваат убав ореол на марката, продажбата на новата верзија има тенденција да паѓа од карпа по пареа. години.

Така двете компании се собраа и склучија договор; Mazda ќе ја снабдува основната каросерија, шасијата и внатрешноста, додека FCA ќе додаде свој погон, предни и задни браници и некои нови внатрешни украси.

Така, 124 Spider повторно се роди.

Но, иако двете машини се физички и идеолошки во голема мера исти, всушност има доволно разлики помеѓу двете што овозможуваат 124 да се залага за своите заслуги.

Една работа на суспензијата е доволна за да му даде на 124 уникатна личност над MX-5 веднаш од самиот праг.

Дизајн

Abarth е заснован на четвртата генерација на Mazda MX-5, која беше објавена со голема помпа во 2015 година. Изграден во главната фабрика на Mazda во Хирошима, Abarth има различен клип за нос, хауба и заден дел, што резултира со тоа што е подолг за 140 mm. .

FCA вели дека автомобилот му оддава почит на оригиналниот 124 Spider од 1970-тите, па дури може да биде избран со црна хауба и капак на багажникот за да изгледа како 124 Sport од 1979 година. Наш совет? Не грижете се за оддавање почит; тоа не му прави никаква услуга.

124 сè уште ја има истата силуета на кабината како MX-5, но поголемиот, поостри преден дел, испакната хауба и големите задни светла му даваат на автомобилот позрел, речиси мажествен изглед. Исечен е со јагленово сиви тркала од 17 инчи, чија боја одговара на бојата на облогите и капачињата на ретровизорите.

практичност

Abarth е строго автомобил со две седишта и овие двајца треба барем прво да вечераат. 124 е минијатурен во секоја насока, давајќи му предност на возачот кога станува збор за просторот за нозете и ширината.

Најмногу од сè, нема доволно простор за нозете на патникот, особено ако е повисок од 180 см.

Внатрешноста на Abarth е многу позајмувана од MX-5, со некои елементи за украсување заменети со помеки елементи, а тркалцето на брзиномерот - донекаде необјасниво - заменет со елемент кој очигледно бил калибриран во милји на час, а потоа повторно претворен во километри. на час и како резултат на тоа нема практично значење.

124 ги наследи пластичните модуларни подвижни држачи за чаши на MX-5, што не е добро. тие може да дозволат две шишиња да се вклопат во пилотската кабина, но тие се премногу мали и не се доволно сигурни за да спречат шишиња со вода со редовна големина да штракаат наоколу или лесно да бидат исфрлени со лакт.

Внимателно пакување е исто така редот на денот, со многу малку места за да се сокрие нешто, а кутија за ракавици се заклучува меѓу седиштата. Капацитетот на багажникот е само 140 литри - во споредба со 5-литарскиот VDA на MX-130 - што е исто така малку досадно.

Кровната конструкција на 124 беше пренесена од MX-5 и е задоволство да се користи. Рачката со една брава овозможува покривот лесно да се спушта и да се повлече со еден клик за да се држи на место, додека инсталацијата е исто толку лесна.

Цена и карактеристики

124 првично ќе се продава под брендот Fiat Abarth Performance, со цена од 41,990 долари пред патување со рачен менувач и 43,990 долари со автоматски менувач.

За споредба, сегашниот врвен MX-5 2.0 GT чини 39,550 долари со рачен менувач, додека верзијата со автоматски менувач чини 41,550 долари.

Сепак, комплетот за пари на Abarth е прилично импресивен. 124 е придвижуван од 1.4-литарски четирицилиндричен мотор со турбополнач, незгодни амортизери на Bilstein, сопирачки на Brembo со четири клипови и самоблокирачки диференцијал.

Внатре, има кожни и микрофибер седишта кои имаат звучници на потпирачот за глава преку стерео Bose, камера за заден поглед, Bluetooth, волан обложен со кожа и копче на менувачот, прекинувач за спортски режим и многу повеќе.

Централните кожни седишта се 490 долари, додека кожните и седиштата Alcantara Recaro се 1990 долари за пар.

Пакетот за видливост му овозможува на сопственикот 124 да додаде повеќе безбедносни карактеристики како што се откривање на вкрстен сообраќај и следење на слепите точки, како и LED предни светла (LED задните светла се стандардни).

Мотор и менувачи

FCA го опреми моделот 1.4 со турбополнач 124-литарски четирицилиндричен MultiAir мотор, како и сопствена верзија на шест-брзински мануелен или шест-брзински автоматски менувач Aisin.

Моторот од 1.4 литри испорачува 125 kW при 5500 вртежи во минута и 250 Nm при 2500 вртежи во минута и може да се најде под хаубата на Abarth 500 базиран на Fiat 595.

Опциите на менувачот на автомобилот се слични на оние во MX-5, но се зајакнати за да се справат со дополнителна моќност и вртежен момент (7 kW и 50 Nm поточно, во споредба со 2.0-литарскиот MX-5), додека како автомобилот беше подесен да работи со новиот диференцијал со ограничено пролизгување.

FCA тврди дека 124 спринтува од 100 до 6.8 km/h за XNUMX секунди.

Потрошувачка на гориво

124 враќа тврди 6.5 литри/100 км на комбинираниот циклус на гориво. Над 150 km тестирање, видовме враќање од 7.1 l / 100 km означено на контролната табла.

Возење

Само работата на суспензијата - потешки амортизери, поцврсти пружини и редизајнирани шипки против превртување - е доволна за да му даде на 124 уникатна личност во однос на MX-5 веднаш пред вратата.

Дополнителните играчки како што се диференцијалот со ограничено лизгање и едноделните клешти на Brembo (достапни на јапонскиот пазар MX-5 наречен Sport), исто така му даваат предност на перформансите на 124.

Моторот не звучи или се чувствува особено брз, но пакетот се чувствува околу десет проценти помоќен од слично опремениот MX-5.

124 е околу 70 килограми потежок од неговиот донатор, што објаснува дел од недостатокот на погон.

На долго патување во крос-кантри, 124 е подготвен придружник кој има подлабока и поисполнета врска со патот од неговиот побрз брат близнак, со помоќен управувач и поцврста суспензија од неговиот претходник.

Едноставниот механички заден диферент без врева е исто така добредојден додаток, и му дава на 124 острина при вртење и при вртење што одговара на автомобилот.

Безбедност

124 доаѓа стандардно со двојни воздушни перничиња и камера за читање, како и комплет за видливост што додава LED предни светла, предупредување за вкрстен сообраќај, задни сензори и предупредување за слепи точки.

Автоматското итно сопирање не е понудено, велат изворите, бидејќи предниот дел на автомобилот е премногу мал и низок за ефикасно да работат постоечките системи.

Сопствена

Abarth нуди тригодишна гаранција од 150,000 km на 124 km.

124-годишен припејд план за услуги може да се купи за 1,300 Spider на продажното место за XNUMX долари.

Abarth 124 Spider можеби е поврзан со MX-5, но овие машини имаат свои карактеристични и силни страни.

Има чувство дека Абарт ја крие својата светлина под бушел - издувот, на пример, може да биде погласен, а малку повеќе сила не би го повредила.

Сепак, неговото поставување на суспензијата вреска „прво перформанси“ и му дава на 124 поцврста, поагресивна предност, а Abarth ни кажува дека опционалниот комплет за издувни гасови наречен Monza ќе направи 124 да звучи погласно и побучно.

Дали Abarth е погоден за вас или ќе одите со MX-5? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за Abarth 2016 Spider 124 година.