70 години Mercedes-Benz S-Class - онаа што на светот му подари лимузина

Легендарниот Mercedes-Benz S-Class е еден од оние автомобили на кои не му треба воведување. Веќе неколку децении, тој е постојан технолошки лидер не само во палетата на германската компанија, туку и меѓу другите брендови. Во седмата генерација на моделот (W223) ќе има иновации во дизајнот и опремата. Од она што го видовме досега, можеме со сигурност да кажеме дека луксузниот автомобил ќе ја задржи дланката во шампионатот за модерна технологија и нови случувања.

Во пресрет на автомобилот, да се потсетиме што секоја генерација на предводникот на Мерцедес-Бенц му го даде на светот. Иновативни системи дебитираа, како што се ABS, ESP, ACC, Airbag и хибриден погон, меѓу другите.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Освен моделите пред Втората светска војна, првиот модерен претходник на С-класата беше Мерцедес-Бенц 220. Автомобилот дебитираше на Саемот за автомобили во Франкфурт во 1951 година, во тоа време беше еден од најлуксузните, најбрзите и најголемите производство автомобили во Германија.

Компанијата компензира за употребата на застарен дизајн со квалитет, доверливост и богата опрема. Ова е првиот модел на Mercedes-Benz кој се потпира исклучиво на безбедноста. А меѓу новитетите во него се и предните барабан сопирачки со два хидраулични цилиндри и засилувач.

1954-1959 - Мерцедес-Бенц Понтон (W105, W128, W180)

Претходник на S-класата е и моделот од 1954 година, кој го доби прекарот Mercedes-Benz Ponton поради неговиот дизајн. Седанот има посовремен дизајн, бидејќи главната улога ја има брендираната хромирана решетка, во која е сместен амблемот со легендарната трикрака starвезда. Токму овој модел ги постави темелите за стајлингот за следните автомобили Мерцедес, произведени пред 1972 година.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Третиот и последен претходник на S-Class е моделот од 1959 година, кој, поради специфичната форма на задниот дел, го доби прекарот Heckflosse (буквално - „стабилизатор на опашката“ или „перка“). Автомобилот со издолжени вертикални фарови се нуди како седан, купе и кабриолет и станува вистински технолошки пробив за марката.

Во овој модел, за прв пат се појавуваат: заштитен „кафез“ со зони на стуткање напред и назад, диск-сопирачки (во горната верзија на моделот), појаси со три точки (развиен од Волво), четиристепен елементи за автоматски менувач и воздушна суспензија. Седанот е достапен и во продолжена верзија.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-Class (W116)

Првиот голем седан со три краци, официјално наречен S-Class (Sonderklasse - „горна класа“ или „екстра класа“), дебитираше во 1972 година. Тој, исто така, воведе голем број нови решенија - и во дизајнот и во технологијата, пазарна сензација и кошмар за конкурентите.

Предводникот со индексот W116 може да се пофали со големи хоризонтални правоаголни фарови, стандардно ABS и за прв пат со турбодизел. Заради безбедност на возачот и патниците, засилениот резервоар беше поместен над задната оска и одвоен од патничкиот простор.

Тоа е, исто така, првата S-класа што го доби најголемиот мотор на Мерцедес по Втората светска војна, 6,9-литарскиот V8. Секој мотор се составува рачно и пред да се вгради во автомобилот се тестира на штандот 265 минути (од кои 40 се на максимално оптоварување). Произведени се вкупно 7380 450 SEL 6.9 седани.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-Class (W126)

Набргу по првата S-класа се појави втора со индекс W126, исто така е голема, аголна и со правоаголна оптика, но има многу подобри аеродинамички карактеристики - Cx = 0,36. Тој, исто така, доби голем број безбедносни иновации, со што стана првиот сериски седан во светот кој го помина тестот за судир со фронтална поместување.

Во арсеналот на моделот има воздушни перничиња за возачот (од 1981 година) и за патникот до него (од 1995 година). Mercedes-Benz беше еден од првите производители што ги опреми своите модели со воздушно перниче и сигурносен појас. Во тоа време, двата безбедносни системи беа алтернативи еден на друг во повеќето други компании. Предводникот на Мерцедес прво добива 4 безбедносни појаси, а во вториот ред седишта има појаси за три точки.

Ова е најпродаваната S-класа - 892 единици, вклучувајќи 213 од купе верзијата.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-Class (W140)

Во раните 1990-ти години, битката во сегментот на извршни седани стана с increasingly пожестока, а Audi се приклучи и BMW ја лансираше успешната серија 7 (E32). Дебито на Lexus LS исто така интервенираше во борбата (на американскиот пазар), што почна да го мачи германското тројство.

Сериозната конкуренција ја принудува Mercedes-Benz да го направи седанот (W140) уште технолошки и посовршен. Моделот е роден во 1991 година со ESP, адаптивна суспензија, сензори за паркирање и двојни застаклени прозорци. Оваа генерација е исто така прва S-класа (од 1994 година) со V12 мотор.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-Class (W220)

За да избегне да изгледате старомодно кон крајот на новиот милениум, Mercedes-Benz суштински го менува пристапот кон создавање на новата S-Class. Седанот добива пристап без клуч, електричен погон за отворање и затворање на багажникот, телевизор, воздушна суспензија Airmatic, функција за оневозможување на дел од цилиндрите и погон на сите тркала 4Matic (од 2002 година).

Исто така постои и адаптивна контрола на патувањето, која во тоа време се појави и во производствените модели на Мицубиши и Тојота. Во јапонските возила, системот користеше лидар, додека Германците се потпираа на попрецизни радарски сензори.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-Class (W221)

Претходната генерација на S-Class, лансирана во 2005 година, добива репутација дека не е многу сигурен автомобил, а најголем проблем е каприциозната електроника. Сепак, тука има и позитивни аспекти. На пример, ова е првиот Мерцедес со хибриден погонски систем, но тоа не му носи многу економичност на горивото.

Седанот S400 Hybrid има литиум-јонска батерија од 0,8 kWh и електричен мотор со моќност од 20 КС, кој е интегриран во менувачот. Така, само од време на време му помага на тешко возило со полнење на батеријата додека возите.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-Class (W222)

Сегашната лимузина е многу попаметна и поспособна за својот претходник, откако ја доби функцијата на полуавтономно движење, што му овозможува на автомобилот самостојно да одржува даден курс и да се оддалечи од другите учесници во сообраќајот за одреден временски период. Системот може дури и да менува ленти.

Модерната S-Class има активна суспензија која ги менува своите поставки во реално време, користејќи информации од стерео камера што го скенира патот, како и голем број сензори. Овој систем ќе се подобри со нова генерација, која исто така подготвува огромна количина на нови технологии.