7 вообичаени грешки при промена на гуми

Есента доаѓа во полна сила и температурата надвор опаѓа. Време е да ги смените летните гуми во зимски. Повеќето сопственици на автомобили ги посетуваат соодветните работилници, за кои овој период од годината е омилен бидејќи носи најголем промет. Постојат, се разбира, возачи кои претпочитаат да го прават тоа сами. На овој начин тие ги намалуваат трошоците и ги намалуваат редиците, но го изложуваат на ризик нивниот автомобил доколку немаат соодветна опрема.

Во двата случаи, може да се направат грешки и, соодветно, да доведат до сериозни проблеми на патот. Еве ги најсериозните кои лесно можат да се избегнат.

Инсталирање на истрошени или неисправни гуми

Зимските гуми што треба да се носат се чуваат со месеци. Затоа, тие треба внимателно да се проверуваат секој месец. Доколку не се отстранат од бандажите, сопственикот може да се движи низ мерачот внимателно испитувајќи ја оваа гума, која има помал притисок од другите.

Исто така, се препорачува да се провери дали има штета предизвикана од невнимателно расклопување, како и да се провери абењето на гумите, кое треба да биде рамномерно. Абењето на страните укажува на недоволно надуено возење, а абењето на центарот укажува на пренадувување.

Исто така, потребно е да се провери длабочината на шарата на самата гума. Според прописите, мора да биде најмалку 4 мм. Ако е помалку, неговата употреба е строго забранета.

'Рѓа и оштетување на бандажите на тркалата

Пред да поставите нов сет на гуми, потребно е внимателно да ги прегледате самите бандажи и да ја процените нивната состојба. Поставувањето силна гума на оштетениот раб ќе предизвика паѓање и, соодветно, возачот ќе мора да ја пумпа секое утро. На крајот, проблемот нема да се реши сам и ќе треба да посетите сервисен центар. Каде ќе го направат она што требаше да се случи на почетокот - да го поправат и исчистат самиот раб за да може да се користи.

Инсталација

Поставувањето гуми бара одредена вештина и опрема, па најдобро решение е да им се остави на професионалците. Не треба да им се кажува како да го направат тоа и дефинитивно ќе се снајдат подобро.

Кога инсталирате гуми на бандаж, мора да се користи специјална паста за да може крајот на гумата да се лизне на работ. Во никој случај не треба да користите моторно масло или маст засновано на литол, бидејќи тие ќе ја кородираат гумата. Како последно средство, можете да користите раствор за сапуница.

Игнорирање натписи на шарата

За да се постигне оптимална тракција, дизајнерите поставуваат знак на шарата на гумата што ја покажува насоката на нејзиното вртење. Мора да се внимава при монтажата, бидејќи грешка во овој случај (замена на гума) ќе го оштети управувањето со возилото, стабилноста на патот и ќе го зголеми ризикот од лизгање. Во случај на асиметрична шема на шарите, производителот ја означува насоката во која треба да се врти тркалото - нанадвор или навнатре.

Недоволен притисок

Гумите обично паѓаат кога се вадат и складираат. Соодветно на тоа, притисокот во нив мора да се провери по инсталацијата. И ако не знаете какви вредности треба да има, лесно е да дознаете - тие се наоѓаат на предниот или средниот столб во отворот на возачката врата.

Лош биланс

Добар баланс на гуми и бандаж може да се постигне само во специјализиран центар за гуми, каде што се користи посветен штанд. Таму ќе ги изберат и постават потребните оптоварувања. Балансираните тркала не само што обезбедуваат непречено функционирање и рамномерно абење, туку ја подобруваат и безбедноста на патот.

Погрешно е да се помисли дека внимателното возење и избегнувањето на пречките можат да ве спасат од нерамнотежа. Малкумина знаат дека абењето на гумите е различно за секој дел. Ова е затоа што гумената смеса од која се направени не е униформа. За време на движењето, слоевите се бришат и се менува внатрешната дистрибуција на тежината. Колку е поголема брзината, толку е поголема нерамнотежата. Затоа, секогаш кога е можно, треба да се провери балансирање на гумите.

Затегнете ги завртките и навртките

Мора да се користи клуч на вртежен момент при затегнување на завртките и навртките на инсталираната гума. Сервисните центри користат пневматски клуч и стандардниот притисок треба да биде 115 Nm, освен ако не е поинаку наведено во упатствата за работа на возилото. Исто така, постои опасност од затегнување, што исто така не доведува до ништо добро.

Покрај тоа, не подмачкувајте завртки за да го олесните последователното отстранување. Оваа акција може да доведе до олабавување на навртките, па дури и пад на тркалото за време на возењето.