Тест возење Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX е еден од најпродаваните модели на компанијата и најбараниот кросовер во историјата на јапонската марка. Автомобилот веќе доби наследник: новиот RX дебитираше на Саемот за автомобили во Њујорк. Гледајќи го кросоверот, им дадовме на луѓе со различни преференци за автомобил да се прошетаат со него и откривме зошто, по 7 години поминати на производната лента, тој сè уште изгледа свежо.
Да, јас тешко го допрев овој педал, искрено. Но, тој одеднаш се дрзна и телепортираше три згради подалеку од очекуваното. И овој волан, во светло на Lexus, реагира на најмал допир. И поригидна, во споредба со „цивилните“ нивоа на суспензија. Гледам во рачката за пренос од 45 степени, како во мини-автомобил - многу како семејство. Што правам погрешно?
Апсолутно, кога една јапонска компанија зборува за публика од 35+, тие значат што и да е Lexus RX, но не и 350 F-Sport, што се покажа како застрашувачко, не според пасошот. За кросовер со погон на сите тркала со големина, 277 КС и забрзување за 8 секунди до сто се далеку од шокантни бројки. Трилитарскиот Audi Q5 со погон на сите тркала, на пример, развива 272 КС. и забрзува до 100 км / ч за 5,9 секунди.
Но, RX F Sport, пргав и очаен, на почетокот од семафорот им објавува на сите во соседните редови своите планови да бидат барем на Сатурн, и тој сака да верува. Барем на сегментот за забрзување до 60 километри на час. Се добива впечаток дека инженерите на Lexus трпеа на пазарот, но во оваа изведба тие решија да го избришат носот одеднаш на сите врели отвори. И тој воопшто не е женствен.
Рускиот пазар е толку искривен што конкурентите RX F Sport (овој забрзува до сто за 5,4 секунди со 340 КС, а неговата цена започнува од нешто повеќе од три милиони. Но, 44 долари) можете дури и да го запишете Порше. .. Точно, само Macan S, а потоа ако имате трпение да застанете во ред за него. Овој забрзува до сто за 078 секунди со 5,4 КС, а неговата цена започнува со нешто повеќе од три милиони. Но, за да составите навистина добар пакет, ќе треба да додадете околу милион опции. И е забележливо поблиску - ова е сепак малку поинаков сегмент.
Затоа, RX F Sport има право да адутира и на утилитаризмот, и ова е навистина простран автомобил, и апсурден карактер, што го направи најневеројатниот автомобил за мене во последните неколку години. Не го очекувавте ова од Lexus, но се покажа лошо - и ова е неговиот главен шарм. Добрите девојки ги сакаат.
Техника
Lexus RX 350 е опремен со 3,5-литарски шестцилиндричен бензинец со зафатнина од 277 КС. од со максимален вртежен момент од 346 Newутн метри. Врвната моќност се постигнува со 6200 вртежи во минута, вртежниот момент со 4700 вртежи во минута. Моделот забрзува до 100 км на час за 8 секунди. Просечната потрошувачка на гориво во комбиниран циклус е декларирана на 10,6 литри.
Затоа, RX F Sport има право да адутира и на утилитаризмот, и ова е навистина простран автомобил, и апсурден карактер, што го направи најневеројатниот автомобил за мене во последните неколку години. Не го очекувавте ова од Lexus, но се покажа лошо - и ова е неговиот главен шарм. Добрите девојки ги сакаат.
Моментот до тркалата на кросоверот се пренесува со употреба на 6-брзински „автоматски“. Преносот е погон на сите тркала со интелигентен систем AI-Shift кој го прилагодува менувањето кон стилот на возење и условите на патот. Мулти-плочата триење на спојката со електромагнет е одговорна за распределбата на вртежниот момент помеѓу оските. Во нормален режим на возење, најголемиот дел од вртежниот момент се пренесува на предната оска, но во случај на лизгање на тркалото, тој може да се распредели во сооднос до 50:50. Централната конзола има заклучено копче што ја заклучува променливата дистрибуција, пренесувајќи еднаква количина на вртежен момент на предната и задната оска. Овој режим може да работи со брзина до 40 километри на час. Растојанието од кросоверот од земја е 180 милиметри. Суспензијата RX е целосно независна - предницата на Мекферсон, мулти-врска задната страна.
На тестот беше верзијата F Sport, која се појави во линијата на модели RX само после последното ажурирање пред две години. Се разликува од останатите со аеродинамичен комплет за каросерија во круг, различна решетка на ладилникот, 19-инчни дискови и поригидни амортизери.
RX беше еден од првите тест автомобили во мојата кариера. Нормално, ние имаме посебен однос со него. Пред седум години ме погоди кросовер, возејќи во тоа време Honda Civic од 1996 година, со сета моќ на модерната технологија. Екран во боја со систем за навигација, електрично прилагодливи седишта, сензори за светлина и дожд, кул аудио систем со полно работно време - за мене RX по функционалност и изработка беше сличен на DeLorean од Назад кон иднината.
Проблемот е во тоа што, поминувајќи низ многу ажурирања со текот на годините, јапонскиот кросовер забележително се промени во изгледот (што се само овие ленти на диодиско светло), но внатре сè остана на свое место. Да, сега во горните нивоа на опременост има аудио систем Марк Левинсон претходно достапен само во Америка, се појави лост сличен на компјутерски глушец, со кој можете да го контролирате мултимедијалниот систем (и да, тој е погоден и не забавува долу).
За жал, ова не е доволно. Во споредба со многу свои конкуренти, RX изгледа застарено. Ова, се разбира, се однесува на внатрешната декорација. Поточно, графиката на мултимедијалниот систем, која се чини дека дојде од ерата на играта „Чекај малку!“ На саемот за автомобили во Yorkујорк беше претставена новата генерација на кросоверот, која доби многу посовремено пополнување.
Изненадувачки, и покрај примитивната графика, мојот став кон RX не смени ниту една јота. Можеби тоа беше нашиот прв состанок, но сепак продолжувам да го сметам овој кросовер за идеален автомобил за себе: брз, удобен, способен да скокне на работ на работ и да ме однесе на мојата дача во зима. Општо, штета беше да се разделиме од него. Се надевам дека нема да чекам 7 години за нашиот следен состанок.
Цени и конфигурација
Најприфатливиот погон на предните тркала RX 270 ќе чини најмалку 30 американски долари Кросоверот се продава со 896 воздушни перничиња, асистенција за стартување на ридот, тркала од 10 инчи, внатрешна ткаенина, ксенонски фарови, сензори за дожд и светло, темпомат, систем за влез без клуч електричен погон на сите прозорци, ретровизори и предни седишта, како и двозонска контрола на климата.
Вилушката за цената на верзијата RX 350 е од 3 до 176 американски долари (верзијата што ја имавме на тестот чини 500 долари). Во споредба со најскапиот RX 45, во повисоката верзија има и вентилирани предни седишта и аудио систем Марк Левинсон. Технолошки најнапредната хибридна верзија може да се купи за минимум 902 американски долари.Врвната конфигурација ќе чини 44 американски долари.
Што се однесува до конкурентите, во сегашните услови, кога производителите ги зголемуваат цените нерамномерно, Porsche Macan неочекувано им додаде на стандардните RX ривали (BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK), чија верзија од 340 јачина чини од 40 долари На
Острите рабови на предниот крај и оптиката не одговараат на овој автомобил. Тие не се вклопуваат премногу добро со заоблените страни, кои го задржуваат духот на претходната верзија пред стајлинг. Однадвор лесниот Lexus NX со неговите странични drawingидови на цртање е друга работа, а масивниот до цврст RX може да го пренесе стариот живопис. Се чини дека е многу посоодветен за автомобил кој е идеолошки застарен 5 или 7 години. Да, тој има комплетно модерен, па дури и дизајнерски ентериер, но во сензации е сè уште средината на XNUMX-тите - и графичките дисплеи на конзолата , и копчињата за нишање на температурата, и мазната лизгава кожа на фотелјите доаѓаат од деновите кога јапонската премија растеше со допир и чекор заедно со благосостојбата на своите верни клиенти. Сега тој порасна и е подготвен да му понуди на пазарот нешто посуптилно, но сега за сега се чини дека тој бара да оцрнува доста соодветни работи.
3,5-литарскиот мотор може да се нарече и стара школа, ако не и импресивните 277 КС. и 6-брзински автомат со брз ум. Турбина нема, и во ред - кросоверот шутира пристојно без него, моторот добро ржи при високи вртежи. Theаволот е во деталите. Со најмал допир на педалата за бензин, RX350 се стреми да скокне од место како попарено, иако ваквото однесување во затегнатоста на улиците на главниот град тешко може да се нарече задоволително. И оваа неочекувана дрскост навестува дека автомобилот не е воопшто дами, како што некому може да изгледа. Тука има повеќе од доволно сила, а во однос на навиките ова е далеку од компактен хечбек. Кросовер тежок повеќе од 2 тони треба навистина да се контролира, ставајќи сили во ротација на затегнат управувач и внимателно гледајќи наоколу при паркирање.
Премногу е голем за град, импозантен и остар, но нашите автомобили сè уште не научија да избираат врз основа на практични размислувања. Секогаш има доволно луѓе кои сакаат да ја забавуваат својата гордост, а комбинацијата на брендот Lexus со потполно машки карактер ќе биде барана уште долго време.
Приказна
Lexus RX се произведува од 1998 година. Првата генерација на автомобилот беше испорачана со неалтернативен 3,0-литарски бензински мотор. Во втората генерација, претставена во 2003 година, кросоверот доби друга верзија - RX 330, кој беше опремен со единица за напојување од 3,3 литри. По уште 2 години, во поставата се појави хибридна модификација на RX 400h. Конечно, во сегашната генерација, чија премиера беше во 2008 година, автомобилот ја доби најприфатливата опрема - RX 270 со 2,7-литарски мотор и погон на предните тркала.
Четвртата генерација RX беше официјално претставена на саемот за автомобили во Yorkујорк во април оваа година. Дизајнот на автомобилот се чува во стилот на помладиот NX, но од техничка гледна точка, моделот не е многу променет.
Запознавањето со Lexus RX350 се покажа премногу стуткано. Два часот наутро, празен ТТК, ноќен автопат М7 до Нижни Новгород. Но, поради некоја причина, се покажа дека е многу полесно да се разбере автомобилот на автопатот отколку во градскиот сообраќај. Прво, во мракот сè треба да се направи со допир - идеален тест за ергономијата на кабината. Второ, исто така можете да процените колку е добар јапонскиот V6 само при брзина на автопат - не е во градот да се пали бензин од семафор до семафор.
Сè на сè, на автопатот Lexus не разочара. Скоро, затоа што кросоверот не ја достигна солидната „петка“ поради одвратните сопирачки. Секогаш беше потребно интензивно да се забави - беше многу тешко да се пресмета растојанието на сопирање од првите километри. На многу начини, секако, виновни се гумите со запчести гуми. Динамиката е сосема друга работа. Во однос на тоа колку рамномерно RX ја зема брзината, тој нема еднаков (но само кај оние соученици кои немаат префикси како РС, М или СРТ).
Возбудата на патеката поминува брзо, треба само да се погледне на екранот на компјутерот. Со парталаво темпо од 110-140 км / ч RX350 согорува 12 литри гориво на „сто“. За 3,5-литарски мотор, оваа бројка е, се разбира, просечна за болницата, но во секој случај Lexus ќе ве научи како да заштедите пари. И сега веќе се тркалам во населбите за контрола на крстарење, но тука треба да бидете повнимателни: поради некоја причина, системот може да одржува само дадена брзина во понискиот опсег. Тоа е, ако има спуст од рид пред кросоверот, тогаш тој славно ќе ја прегази линијата поставена на дисплејот.
Сепак, Lexus RX е исклучително добар за долги патувања. Стои фундаментално на патот, има совршено подесени светла и е многу тивок внатре, дури и покрај шила. И потрошувачката на гориво е фер цена за важни предности.
Николај Загвожкин
Фото: Полина Авдеева
Би сакале да изразиме благодарност до RED Development за нивната помош при снимањето
