5 важни прашања за филтерот за честички
Подобро е бесплатно да се прочита за филтерот за честички отколку да се замени предвреме за неколку илјади Зл.
Филтерот за честички е компонента поставена на повеќето дизел возила воведени во XNUMX век. Се качи на нашите автомобили заедно со заострувањето на еколошките прописи. Неговата задача е да ги филтрира издувните гасови и да ги запре саѓите и пепелта. Обично го наоѓаме под имињата DPF филтер (филтер за дизел честички) или FAP филтер (филтер à честички).
Зошто треба да се грижите за филтер за честички?
Филтерот за честички порано или подоцна се затнува или се истрошува. Цената на нов може да биде до 10 илјади. злоти или повеќе. Цените на замените, по правило, исто така изнесуваат илјадници злоти. Регенерирањето на затнат филтер, исто така, често чини повеќе од 2 долари. злота.
Зошто филтрите се затнат?
Пред сè, затоа што возачите не знаат како да се грижат за овој елемент и нивното однесување доведува до негово предвремено абење. Ова може да се случи и по 100 или 120 илјади. км трчање.
Покрај тоа, филтерот за честички е релативно нова компонента во автомобилската индустрија. Како резултат на тоа, автомобилската индустрија сè уште немаше време да развие посигурни решенија. Теоретичарите на заговор, сепак, тврдат дека филтрите се направени намерно, не многу издржливи, така што клиентите потоа можат да бидат „пречкртани“ за нивна замена.
Кои се симптомите на претстојниот проблем со филтерот за честички?
Колку побрзо сфатиме дека ќе наидеме на проблеми со DPF/FAP, толку подобро. Ќе имаме повеќе време да најдеме нов филтер по поволна цена или да избереме компанија за регенерација. Кога филтерот сè уште работи, можеме да избираме понуди и да прифаќаме дури и далечни датуми. Како што се влошуваат проблемите, нашата флексибилност ќе се намалува. Тогаш ќе важат правилата на пазарот. Ќе треба да платиме повеќе за брзо да го решиме проблемот.
Значи, на што треба да обрнете посебно внимание? Причина за загриженост може да биде зголемувањето на нивото на маслото поврзано со автоматското активно регенерирање на филтерот. Еден од неговите елементи е снабдувањето со повеќе гориво. Бидејќи не изгори целосно, влегува во маслото, разредувајќи го и зголемувајќи го неговото ниво. Оваа ситуација се јавува кога активното регенерирање се активира премногу често, на пример поради вообичаеното возење во град и високото абење на филтерот.
Друга ситуација кога сигналното светло треба да светне е намалувањето на моќноста. Иако многумина од нас нема да забележат пад на максималната брзина премногу брзо, способностите за помало забрзување би требало да бидат лесни за дијагностицирање за секој возач. Значи, кога забрзувањето е полошо од претходно, тоа е знак дека нашиот филтер ќе се откаже во блиска иднина.
Исто така, не ја потценувајте ситуацијата во која често се пали сијаличката за проверка на моторот. Ова исто така може да биде знак за лош филтер за честички на дизелот.
Како да се грижите за филтер за честички?
Иако филтрите за честички сè повеќе се наоѓаат и во бензинските единици (како GPF, филтер за бензински честички), тие се привилегија на дизелите. А дизелите се дизајнирани земајќи ја предвид километражата. Ваквите „типуваат“ главно на патишта, на автопати и експресни патишта, а не во градовите. Дури и ако имаме намера да го возиме нашиот автомобил главно во град, запомнете дека за да може добро да работи филтерот за честички, треба одвреме-навреме да го оставите да работи во условите за кои е создаден. Затоа, на секои 500-1000 км трчање ќе го носиме автомобилот до рутата, каде што повеќе од четвртина час ќе можеме да одржуваме константна брзина на ниво кое бара брзина на дизел моторот од 3 вртежи во минута. При такво возење, филтерот автоматски се чисти (т.н. пасивна регенерација).
Ако не сакаме премногу брзо да потрошиме неколку илјади злоти на нов филтер, не треба да штедиме злоти на гориво или масло. Наполнете го дизел моторот со филтер за дизел честички со квалитетно масло, по можност препорачано од производителот на возилото. Треба да има малку калиум, фосфор и сулфур.
Видете исто така: Проверете го VIN бесплатно
Ајде да наполниме и со пристојно гориво на цврсти станици. Вреди да се проверат годишните извештаи на Канцеларијата за конкуренција и заштита на потрошувачи, во кои се претставени резултатите од инспекциите на бензинските пумпи. Можеби ќе откриете дека нашата омилена станица е на црната листа и нуди „крстено“ гориво за клиентите! Спротивно на изгледот, добива и брендирани станици.
Во секојдневната употреба на автомобилот, избегнувајте возење на кратки растојанија и премногу динамично притискање на педалата за гас при многу ниски вртежи.
Дали треба да го исечам филтерот за гориво?
Има многу луѓе во Полска кои сакаат да докажат дека знаат повеќе за автомобилската индустрија отколку инженерите кои работат во автомобилски концерни. Таквите луѓе велат дека ако филтерот за честички не успее, нема смисла да се мачиме со неговата замена или регенерација. „Кога ме болеше забот, го извадив“, ќе слушнеме од таков специјалист заедно со предлогот да се ослободиме од филтерот за честички. Откако ќе го отсечете, потребно е да го репрограмирате вградениот компјутер така што машината да „мисли“ дека филтерот е сè уште вклучен и да работи нормално. Како што може да претпоставите, ова мешање на софтвер не е вежба без ризик. Плус, тоа не е евтина услуга. Уште полошо, неговите навивачи мора да размислат за ризикот да бидат казнети. Секако, казната ќе ја плати возачот, а не тој што удрил во филтерот.
Кога одиме на патување во Германија или Австрија со исклучен филтер DPF/FAP, локалната полиција може да ни пресретне со казна од 1000 евра (Германија) до 3,5 илјади. евра (Австрија). Не можеме да се чувствуваме неказнети ниту во Полска. На крајот на краиштата, нашиот автомобил повеќе нема да ги исполнува стандардите за токсичност на издувните гасови. Така можеме да „паднеме“ под тесна полициска контрола.
промотивен материјал
