5 најчести грешки кои треба да ги избегнувате на мотор
содржина
Недостаток на внимание, лошо читање на патот, преголема самодоверба ...
Совети за почетници и корисни потсетници за професионалци ...
Никој никогаш не вози постојано во оптимални безбедносни услови или на врвот на својата форма и знаење. Ако почетниците се особено загрижени за овие совети, искусни моторџии може, со сета своја самокритика, да не бидат во искушение да ги игнорираат ...
Грешка број 1: возете низ пумпите
Имаш лигање на лицето, чувствуваш дека можеш да го „удриш времето“ по овој пат што толку добро го познаваш, или си видел „зајак“ и се обидуваш да го следиш... Па, понекогаш треба да размислиш двапати. пред да земеш таков став затоа што треба да го одвоиш концептот на апсолутна брзина (онаа што те става под тикет... или не) од концептот на релативна брзина. Бидејќи во некои делници, ограничени на 70 km/h, некои вртења тешко можат да се изведат со 50 km/h, а вистинското прашање е да ја дефинирате сопствената зона на удобност. Оваа област е моментот кога возите без да бидете напнати, со целосна способност да предвидувате без да бидете под влијание на рефлексни дејства кои понекогаш можат да тргнат наопаку... За да останете во вашата комфорна зона, не смеете да бидете искушувани од околината (ова серија на се врти убава, но сигурен сум дека во позадина, таму таа наеднаш нема да се затвори?) или други моторџии и оставете го егото на страна. Накратко, треба да бидете искрени со себе.
Грешка број 2: неправилно предвидување на потегот
Влезна точка, излезна точка, точка на јаже, стисок, брзина, кочење, спуштање, моторна сопирачка: мора да ги земете предвид параметрите за да го направите кривината чист! Да не го спомнуваме планот Б (неочекуван чакал, мали траги од влага, лиење на дизел, накратко, промена на спојката, да не ги спомнуваме забавните реакции на нивната машина за гуми со навртки, задната брава на рамката и оригиналното масло за вилушка) кои треба да бидат се применува брзо...
Можете да признаете: сите наизменично правевме грешки на благодарност, речиси сè исправивме, сите излеговме барем еднаш (многу, страсно, лудо ...) широко, многу широко, премногу широко. Најдобриот начин за безбедно вртење е да имате најширок можен агол на гледање во секое време, што значи да се позиционирате надвор од лентата за вртења налево и малку во центарот на коловозот десно. Имајте доволно предвидливост во однос на сопирањето и односот на менувачот за да можете тивко да завршите со мал прилив на гас.
Грешка број 3: лошо читање на патот и неговите каприци ...
Добриот моторџија никогаш не треба да биде изненаден. Без разлика дали е на пат или во град, одличен возач мора постојано да ги толкува сите параметри на неговата околина. Англосаксонците подготвуваат училишта за тоа: тоа се нарекува „одбранбено возење“ и се состои во постојано скенирање на она што е пред вас на кратко до средно растојание, барајќи можни последици и предвидување на дејствијата што треба да се преземат.
Пример: Мал соседен пат се наѕира десно, и не можете да видите што може да доведе до него од зад фармата. Наместо да ризикувате да бидете изненадени и да се справувате со времето на реакција што додава добра секунда на вашето растојание за сопирање, проценете го тој сигнал и позиционирајте се веќе на контролите на сопирањето. Или дури и забавете малку. Така, секој сигнал мора да се толкува: како ќе реагираат автомобилите пред вас. Ако видите две автомобили кои се следат еден по друг, а вториот има разлика во брзината, тоа може да биде затоа што ќе дебагира дури и ако не го вклучил трепкачот. Значи, се разбира, потребна е концентрација и може да биде нервозно исцрпувачки, но тоа е најбезбедниот начин да останете на вашиот пат. Не може доволно да се потсети на важноста на улогата на погледот во возењето возило.
Грешка број 4: врз основа на принципот дека сте видени
Пред неколку години, одбранбеното движење (кое не беше секогаш добро расположено) на корисници на мотоцикли го усвои овој слоган: „Мотоциклистите не умираат, тие се убиени“. Се разбира, ова е во спротивност со неодамнешниот клип за безбедност на патиштата, кој имплицираше дека велосипедистот влегол во шумата само кога времето било добро. Но, ФСФМ имала предвид дека главна причина за несреќата е судир предизвикан од трето лице кое не го видело мотоциклот. Примерот со смртта на Клуч, за жал, е веројатно најсимболичен од нив.
Затоа, никогаш не започнувајте со принципот што го видовтеособено во овој турбулентен период кога возачите почнуваат да купуваат автомобили со нивната „врска“ како прв критериум за купување. Не мешајте брзина и провев во вашите маневри, добро проверете при претекнување, провери ретро автомобил пред вас, дали неговиот возач ве видел и не ја додава топката на глава на раскрсница, ако се сомневате во вниманието на возилото кое најверојатно ќе го помине патот пред вас, дури и ако ти имаш приоритет, а другиот има стоп.
Дури и застана на црвен семафор, проверете дали автомобилот не брза, овој автомобил можеби не го видел ниту црвеното светло, ниту вие. Тоа не им се случува само на другите. Во уредникот и главниот уредник имаше право да „извини не те видов“ кога имаше црвено светло.
Грешка број 5: да се биде - исто така - од десната страна
И сето ова нè доведува до последната точка: моторџијата е, по дефиниција, кревко суштество. Се разбира, тој мора да биде добро опремен во сите околности. Но, дури и да си од десната страна, кога колата ќе те изгори, кога го запалила правилниот приоритет или црвено светло, не постои само една будала во историјата (се разбира, возачот навредлив заслужува убаво камшикување со коприви), туку исто така два, бидејќи вие сте во гипс, а вашиот мотор е што има вградено предно тркало
Така, се разбира, кога ќе го видиме однесувањето на некои „мотоциклисти“ (често на југ и во Париз), кои ја нагласуваат својата кревкост и брзаат кон сè, дозволувајќи си да им викаат на другите, сакаме да ги потсетиме на некои дарвински теории. , според кои не преживуваат најсилните во устата и најприлагодливите.
