5-те најголеми митови за рачните менувачи. Иако некогаш тие беа факти

Зголемената популарност на автоматските менувачи значи дека застапниците на прирачниците за „едно право“ користат аргументи кои веќе би можеле да се претворат во бајки. Еве 5 од нив, кои пред десетина години можеа да се сметаат за факти, но денес се поблиску до митови.

Мит 1: Рачната контрола дава подобри перформанси.

Ова беше случај во минатото кога автоматските менувачи беа управувани од конвертор на вртежен момент (трансформатор или конвертор на вртежен момент). Принципот на работа на таквата спојка имаше голема предност во непрекинат пренос на вртежниот момент од моторот до менувачот, што ги зголеми перформансите. Сепак, најголемиот недостаток е пролизгувањето кое се јавува кај таквиот конвертор, што пак доведува до значителни загуби на вртежниот момент. И ова ја намалува продуктивноста. Рамнотежата меѓу нив беше обично неповолна - загубите беа толку големи што начинот на работа на машината не ги компензира.

Меѓутоа, во пракса, дури и постарите машини воопшто не ги влошија перформансите., но само во одредени ситуации - при вклучување на оптималната брзина или при стартување на забрзувањето од место. За просечниот возач, ефективно користење на прирачникот честопати беше толку тешко што крајниот резултат беше автомобил кој „на хартија“ (читај под најдобри услови) дава најлошо време за забрзување, во пракса се покажа дека е побрз од возач кој рачно менувал брзини.

Денес, би било уште потешко за возач, дури и одличен, да управува со рачен менувач за да ги постигне дури и истите времиња на забрзување како автоматските менувачи. Ова е од две причини. Прво, нема повеќе губење на вртежниот моментзатоа што во не многу јаки коли кутиите обично се со два клуча, а во силен момент ги има премногу, па ни никакви загуби тука не ви пречат.

Според други модерните автоматски менувачи ги менуваат брзините побрзо отколку што може возачот. Дури и со системите со двојна спојка, времето на менување на спојката е недостижно за возач со рачен менувач. И иако на хартија некои модели имаат полошо забрзување со автоматско, во реалноста тоа ќе биде тешко да се постигне. Од друга страна, многу автомобили, особено спортските, не контрола на стартување на системоткој со автоматски менувач дава неспоредливо подобар старт отколку што најискусниот возач би можел да постигне со рачен менувач.

Мит 2. Со рачен менувач автомобилот гори помалку.

Ова се случуваше во минатото, и во основа се сведува на она што го напишав погоре во првиот пасус. Постои и фактот дека автоматските менувачи ставаат голем стрес на моторот кога е во мирување (постојана мрежа) и често имаа помалку брзини.

Современите автоматски менувачи, дури и со конвертор на вртежен момент, ги немаат недостатоците на менувачите од претходната генерација, а згора на тоа, имаат брави кои спречуваат лизгање при забрзување. Речиси секогаш имаат повеќе брзини, што ја оптимизира работата на моторот во најдобриот опсег на брзини за него. Исто така често се случува тоа Конечниот однос на менувачот на автоматскиот менувач е многу поголем од оној на рачниот менувач. Како тоа да не е доволно, менувачите со двојна спојка имаат нормални спојки, повеќе брзини, а времето на менување е тешко дури и да се одреди (мали делови од секундата). За да постигнете согорување слично на она на автоматскиот менувач во мануелен автомобил, мора да користите брутално еко-возење и постојано да се држите до него. Или можеби нема да работи.

Мит 3. Рачните менувачи се расипуваат поретко и се поевтини

Повторно, можеме да кажеме дека во повеќето автомобили тоа беше случај порано, кога просечната поправка на автоматски менувач чинеше илјадници злоти, а рачниот менувач, во најлош случај, можеше да се замени со користен за неколку стотици. Денес тоа може да се види на два начина.

Првиот начин е низ призмата на дизајнот. Иако автоматските менувачи имаат пократок животен век од порано (обично 200-300 km), рачните менувачи направени од енергетски ефикасни материјали се исто така помалку издржливи. Тие често траат пократко, а покрај тоа, бара замена на спојката и двомасниот замаец за време на работата. Цената на таквата замена во многу модели, особено помалку популарни, е споредлива со поправка на автомобили.

Вториот начин е низ призмата на барање заштеди. Па, исто како и рачните менувачи, автоматите исто така, во најлош случај, може да се заменат со користени, бидејќи нивната популарност расте, па има и повеќе делови. Со текот на времето се појавуваат поспецијализирани и добри фабрики кои поправаат автомати, па цените стануваат се поконкурентни. Сепак, овде повторно може дополнително да се спомене склопот на спојката со двомасен замаец во рачен менувач, кој не треба да се заменува со користени. Земајќи го ова предвид, трошоците за поправка и одржување на автоматски менувач и рачен менувач се слични.

Мит 4. Рачните менувачи не бараат одржување

Се чини дека автомобилите се повеќе се грижат и ова е автомобил со кој треба да знаете да управувате за да не го уништите. во меѓу време Современите автоматски менувачи се целосно „сигурни“, особено со електронски џојстик. Како тоа да не е доволно, бараат само промена на маслото. Од друга страна, рачните менувачи, покрај замена на спојката и тркалото со двојна маса, бараат и промена на маслото, што ретко кој возач го памети.

Донекаде специфичен тип на автоматски менувач е менувачот со двојна спојка, кој... всушност е најскап за одржување. Не само што бара промена на маслото, туку - исто како механичка - често бара замена на масовниот замаец и две спојки наместо една.

Мит 5. Рачните менувачи се поотпорни на тешки товари

Овој аргумент е мит веќе 20 години, а во случајот со американските автомобили уште подолго. Дозволете ми да ви кажам неколку факти за автомобилите и ќе разберете што е мит.

• Најтешките теренци и пикапи со моќни мотори (особено американските) кои се работни коњи дизајнирани за влечење тешки приколки најчесто имаат автоматски менувачи.
• Теренците со најмоќни мотори имаат само автоматски менувачи.
• Најмоќните автомобили во светот, произведени денес, па дури и од околу 2010 година, речиси секогаш имаат автоматски менувачи.
• Хиперавтомобилите произведени по 2000 година имаат автоматски менувачи.
• Огромното мнозинство на модерни спортски автомобили произведува над 500 КС. (често над 400 КС) имаат автоматски менувачи.
• За да бидеме поблиску до деталите: првиот Audi RS 6 доби автоматски менувач Tiptronic бидејќи рачниот менувач не беше доволно цврст. BMW M5 (E60) се нудеше со полуавтоматски менувач, а следната генерација само со автоматски менувач, поради недостаток на доволно робустен мануелен менувач.